比QQ3动力强劲 试驾雪佛兰新乐驰1.2

中国车市，如果说哪个车的命最不好，恐怕Spark乐驰就是其中之一。在上市之初就被QQ3“山寨”了。QQ3的低价格，让当时的Spark乐驰有点喘不过气，至今的销量也一直不太乐观。看看QQ3有多火，很难想象，如果QQ的市场份额都归于乐驰，乐驰会是怎样一番景象。不过我们也还是要客观地尊重QQ3的巨大贡献，他把微轿的价格拉了下来，他的低价格也极大地激发了微轿市场。当然，乐驰肯定不会善罢甘休，随着国家对节能环保的政策促进，新一轮竞争又开始了。这次，乐驰不但有激情的外观和内饰，还通过节能环保的发动机打出了一张“高性能”牌。

乐驰的外观就不做过多介绍了，虽然为容纳新的1.2升发动机对前机盖做了小幅度修改，但不仔细看是难以察觉的。容易察觉的是新增了三款年轻的颜色：动感蓝、宝焰红、水晶银。为了配合性能派的路线定位，铝合金轮辋也采用了更动感的疾风样式。而座椅更把运动路线体现得更为强烈，半包围、网眼的前排运动座椅，与彩色动感的运动颜色搭配，打造出了高档运动型车的氛围，是非常吸引人的一大亮点。

外观和内饰都很运动，那么，他真正的运动性到底怎样呢？据厂家资料，这次为他配备了通用汽车全球发动机平台专门为小排量车研发的P-TEC 1.2升发动机。这款发动机的高性能体现在，虽然是1.2升的排量，却有着超过通常1.4升排量发动机的动力表现。我也觉得是有点吹牛，但的确，他能在6000转时输出63千瓦功率，所以这种说法也并不过分，我们对照一下国内最常见的几款发动机就有直观认识了：富康1.4升的发动机最大功率是55千瓦，捷达1.6升2V的发动机最大功率是70千瓦。另外，他在经济性方面也做得不错，公布的综合工况油耗只有5.7升。不知道厂家如何调校，使这款发动机能有这么好的参数表现，至少在试车前，我个人心里还是不免略有怀疑的。厂家好像也知道我们的怀疑，所以，这次试驾就特地安排了几个有针对性的小比赛，让我们亲自测试。

第一个比赛项目是节油测试，路段包含了高速，五环，以及狭窄道路，看看他的实际油耗到底怎样。这个路段不但可以测试综合工况下的实际油耗，还可以体验一下他在各种路面上的实际表现。的确，这款发动机放在新乐驰这样的小车上，其加速虽谈不到凌厉，但足够让你在各种速度下都能够轻松应对各种路况。虽然是油耗比赛，但在高速路上还是要体验一下他的高速稳定性的，在140公里时速时他也有很稳重的驾驶感受，可见厂家公布的160公里最高时速还是可信的。不错的发动机和不错的高速稳定性，让他完全可以像普通轿车那样自由驰骋了。（以前只亲眼见过一辆smart在高速上开到过160公里/小时，但smart的价格可就......。）制动方面，虽然乐驰制动踏板的自由行程有点长，但习惯后他实际的制动效果还是让人满意的。动力强不难，难在动力和经济的平衡，尤其在越来越推崇小排量的今天。试驾路线一圈下来，实际消耗的汽油量之少，竟然又让我们开始怀疑加油站的误差了，因为有些人的成绩是仅仅不到5升/百公里。

400米的加速测试，是检验车辆动力的一个很好的指标。实际PK中，竟然也有人跑出了18秒01的成绩。要知道，不经过改装的原厂1.6升排量的车，0-400米加速的成绩基本也都要17秒5以上。所以，这个成绩再一次让我们吃惊，难怪赛后甚至开始归功于当天几乎感觉不到的微风了。

穿桩测试是体验车辆操控稳定性的项目，乐驰虽然看着车身较高，宽度也比较窄，但小巧的车身造就了灵活性，良好的底盘又让他非常稳定，可见经过英国莲花汽车工程专家调校出的底盘之扎实名不虚传，这也是他有不错的高速稳定性的一个重要原因。

动力、经济是性能派的1.2升新乐驰的武器。他的竞争对手也各有自己的法宝：QQ凭借的是已深入人心的认知度；路宝突出了节油，两款车还都有AMT的变速器。我们不知道性能派的星星之火，可燎多大的原，也不知道其他对手如何应对，但确定的是，消费者又多了选择的余地。当然，这个级别的车型在内饰与做工上都不可避免有些“中国特色”，尤其厂商都通过拉低价格来争取市场份额时，我们更不能把这些问题都推给厂家。如果中国市场的确需要国际流行的“精品小车”的时候，包括品质和价格，就是他们需要改进的时候。