靠性能叫板QQ3！测通用五菱乐驰1.2MT

奇瑞QQ这位销量小皇帝的光芒太过耀眼，以至于让众多对手都无能为力，像比它稍晚一些才引进国内的高性能小车乐驰就只能眼巴巴的看着自己的蛋糕被抢了去，为此，乐驰开始养精蓄锐，准备孕育自己的应对产品。为了重塑微型车中的地位，这次乐驰整装待发再次上路！在装配了全新的1.2L发动机后，该车也有了极大的信心推翻QQ3的统治地位。

有了通用汽车全球研发的小排量发动机，乐驰这次算是信心百倍了！但要知道，在目前微型车市场中，1.2L排量可并不算大，像奔奔、熊猫、QQ6等等都以1.3L作为自己的标杆产品。不过这些在乐驰眼里好像并不算什么，从参数上看，乐驰的P-TEC 1.2L发动机完全不会有明显的劣势，就拿奔奔的1.3L发动机来比较，同样的86马力，63kW，只不过扭矩小了2N·m，我想这对于购买者来说是无需顾忌的。

想要验证这台发动机最好办法就是上路一试究竟！从微型车购买角度来看，油耗是个关键！如果说乐驰之前的0.8L发动机带动800Kg多的车身有点将就，而1.0L发动机算是合适的话，那么，如今的1.2L发动机就可以说完全够使了，为此，厂家也轻松的给出了百公里5.7L/100km的平均油耗。

为了验证这个数字，我们也对乐驰做了实测油耗，相信这也是你最关注的！例行公事还得说两句，我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶近137公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在测试过程中，我们模拟日常使用，路况包括了城市中的拥堵路段、环路以及高速公路。全程由两人驾乘，负载20公斤左右，一半时间的开启空调行驶，最终我们对乐驰1.2MT的实测油耗数值为5.9L/100km，对此成绩我们表示满意！相比厂家给出的成绩也很接近了，看来官方数据还是可信的！

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
    纯经济的微型车：不高于7升/百公里
    小型车/混合动力：不高于8升/百公里
    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
    其他车型：不高于15升/百公里
    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论> 除了油耗，动力方面也是1.2L发动机的看点。日常驾驶中，乐驰的行驶感觉还是比较轻盈的，基本上1500-2000rpm的动力表现足以满足城市的路况，加速、并线相比QQ311也有了一定的优势，虽说谈不上怎么猛，但至少不会让你有踩油不走车的感觉。别看转速不高，该车油门踏板回馈却比较敏感，不过排量的限制也只能让它停留在初期的油门敏感度。

转速接近3000rpm时，动力表现会有明显的提升！真正的油门响应似乎在这时候才有那么点儿感觉，不过这依然属于“悠”的状态。坦白的说，我还真不喜欢过激的驾驶这款小车，原因一是转速升高后，噪音会加大，对车内的环境会造成影响；其二则是我很喜欢乐驰低转速区的驾驶感觉，轻松并且好使、够使。

 该车的液压转向在中低速时介入明显，从沉到轻的力度的改变很有成效！但说到这，我并没有要夸奖它的意思，因为从开始接触到现在，我对这一部分是存在疑问的，为什么乐驰会在怠速或低转速时要让转向力度变沉，就好像没有助力一样，而走车时才会变轻，这与“慢速轻松，高速沉稳”的规律似乎背道而驰。所以我只能给出变化明显的说明，对于这个设计的初衷我还是持保留意见。

由英国莲花汽车调校的地盘可以算乐驰的重点宣传之一，可以感觉到，该车紧凑的车身并不会感觉太过生硬，为了突出舒适性，乐驰的悬挂系统也将支撑性做出了牺牲，同时，路感方面也被刻意的屏蔽掉。

由于乐驰的悬挂行程偏长、支撑性一般，因此在有点速度的前提下拐弯，车身的侧倾遍会较早的出现。而碰到减速带时，如果速度较快，连杆摆臂式半独立悬挂将会无法拉住车身让尾部保持不蹦的状态，因此遇到这两种情况时，我的建议就是慢开。

或许有些朋友会对小排量车空调后的动力产生疑问，之前我也听到过不少声音，这次在我亲自对比了QQ311和乐驰1.2后有了如下的感觉：QQ311在开启空调后，动力有比较明显的损失，从加速时的油门踏板震动上就能反应出有些力不从心。相比之下，驾驶乐驰1.2并开启空调后，这种反应会小不少，至少我没有感觉油门踏板的明显变化，虽说开起来动力还是会感觉有些受影响，但相比QQ311来说损失要小一些，动力方面也有明显的优势。“性能”似乎对微型车来说并不是最重要的，之前个人也没有报什么期望，不过自从接触过比亚迪F0后，我就对小排量发动机开始刮目相看了，1.0L排量的车型可以在百公里加速中跑到13秒确实很厉害，而说到面前的乐驰1.2MT，我已经保持好足够的信心去进行加速测试了。

起步初期，乐驰需要在4000-4500rpm之间激发出足够的爆发力，轮胎的打滑似乎很短暂，瞬间跌落至3000rpm的转速已经无法满足接下来需求。从工况图上看，乐驰的最大加速G值可以达到0.668，这已经算是惊人了，只可惜1.2L发动机并没有太足的底气，以至于让中后段加速都没有突出的曲线，最终乐驰1.2MT在加速测试中跑出的最好成绩为13.9秒，表现属于中规中矩。

刹车方面，由于车型和成本的限制，乐驰配备的是前盘后鼓的刹车组合，按理说这对于一款微型车完全足够了。测试中，乐驰的前悬挂支撑性比较一般，车辆点头的动作明显，即使车身紧凑，重心转移不会像大车般过份，但也多少会给刹车带来较大的负担。

 乐驰配备的175mm轮胎在同级车中算是“宽胎”了，相信这也对刹车成绩有着直接的帮助！几次刹车测试下来，我们得到的平均成绩为44.5米，从汽车之家的标准来看，这属于刚好合格，但数字并不漂亮，要是和几位同级对手相比的话，该成绩属于中等水平。

在连续刹车工况图中我们可以看到，乐驰的刹车系统在进入工作状态后稳定性还需要提高，并且在后面的部分中还出现了轻微的热衰减现象。

噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对乐驰1.2MT的实测噪音是：60km/h：68.6分贝；80km/h：70.6分贝；120km/h：75.5分贝；怠速为49.9分贝。很遗憾的说，该车在这块测试中成绩比较差。
 成绩不好的原因大多数来自于发动机，要知道该车的1.2L发动机在日常行驶中转速属于偏高的那种，一般情况下，超过2500rpm时就会让车内噪音感到敏感。进入高速中，风阻的因素又搀合进来，最终导致了整体成绩不好的结果。说完了动态，我们翻过头来再看看乐驰1.2的静态部分，之所以把这部分放到最后是因为这款车上市已经有段时间，熟悉它的人绝对不在少数，另外，新品的样子也变化不大，我想说多了也有些贫了，那么，咱们就随着几张和QQ的合影走进本文的结尾部分吧……

看过了乐驰的性能介绍和两车的合影后，此时你有什么想法？我想如果你是QQ3的粉丝，那毫无疑问你仍会坚持自己的性价比理念；但如果你之前正徘徊在与QQ3之间，那么通过本文的介绍你应该清楚两者优势及差异了，一个拥有更好的性价比，实用的配置；另一个则更显精致且动力更好！注重哪个？我想已经很好判断了……
 

从现在的价格来看，乐驰仍处于偏高的位置，相同排量或配置的车型会比QQ3贵出千元，这在以前就是个硬伤！但如今乐驰拥有了1.2L车型，即使还是贵出千元，貌似也会欣然接受。不难想象，1.2L车型将会在今后的微型车市场中成为乐驰的主力军！成为QQ3的有力竞争者。然而话说回来，车和车本身的较量占了上风，接下来就要靠实际的价格来说话了，因为往往这才是成败的关键。