乐驰操控性能详解

乐驰操控性能全面介绍，乐风1.6的引擎来自凯越，属欧宝技术Twin-Tec系列，双顶置凸轮轴16气门设计。这款引擎在凯越上已经倍受考验，可靠性无须担心。这台引擎用在凯越上时，已经有着低转扭力充沛、容易驾驶的特点，现在用到乐风身上，更有点“大马拉小车”的效果。动力从1千多转就开始颇为“精神”，在1300转的低转速下对油门施压，引擎没有任何抖动，继续加深油门，车速很容易便提升起来。

日常市区，只要维持1千多到2千转这种很低的转速，便可从容应对，不需要拉到3千转。事实上它的低转扭力输出比高转强，3千转换挡的感觉最为畅顺，刻意拉高转速行车，反而只会听到引擎“呜呜”的咆哮声而没有实际的力量。与其这样，还不如早点上高挡，享受比较从容、安静的动力表现。

总的来说，乐风1.6的日常动力感觉颇有“大车风范”，这在同级车中是比较难得的。大多数小车都依靠中高转来榨取动力，最典型的就是大众Polo的1.6升引擎。但乐风这台1.6引擎却完全针对日常使用，大部分动力都已经在中低转速输出，有从容大度感，但不提供任何刺激，非常符合上海通用一贯的造车哲学。

充沛的低转扭力对新手来说也特别受用，它可以让起步更轻松，即使斜坡起步也往往不用手刹，仅靠油门和离合的配合就可轻易做到。加上离合非常容易掌握，不容易熄火，新手在市区开起来也不会感到压力大。

高速性能方面，乐风1.6明显比1.4更有后劲，120km/h以后可以将乐风1.4远远抛离，直到150km/h感觉也不很吃力。不过单独来看，乐风1.6仍然不是一部令人兴奋、刺激的车子，它给人更多的是轻快的油门反应，以及市区驾驶时随传随到的力量。

乐风1.6在操控上维持了1.4的总体特性——转向、换挡以及踏板感觉都非常轻盈。方向盘手感很轻，路感很弱，明显是讲求日常驾驶轻便性而不注重运动感的设计。手动变速箱的挡位相当清晰，行程有点长，但挡杆拨动起来极为轻巧。踏板位置也非常自然，总而言之整体驾驶感相当轻松和协调。

底盘设定和1.4没有明显不同，出色的滤震和底盘降噪依然是亮点所在，应付中国式路面的舒适性可媲美大一级轿车。过弯则依然不是它的强项，开着它过弯一定要抱着平常心，如果想从它身上寻刺激，只会得到明显的侧倾和响胎作回应。