节能补贴车型成本对比系列之 F0挑战新乐驰

比较有代表性的，除了本身名字带“Q”的奇瑞QQ以外，还有QQ的原型雪佛兰SPARK乐驰，以及新近上市的比亚迪F0。

F0的1.0L发动机排量最小，但由于技术结构不落后，它的性能也并不差。它虽然只有三个缸，但同样拥有双顶置凸轮轴每缸四气门的设计。同时它也是三款发动机中唯一一款全铝打造的，虽然这对于性能提升并无太多意义，但多少让它在技术含量上多了一层炫耀的资本。AYGO的原配发动机是带VVT-i技术的，可惜比亚迪在复制的时候没有将这一技术同样复制过来，否则的话，它将成为这次比拼中技术含量最高的发动机。

“四缸、1.2L、63千瓦……”这些数据仿佛已经再说它不再是一款微车发动机。事实上在中国以外的市场，也没有一款乐驰（MATIZ）配备这么大排量的发动机。由于这种动力跨级的配备，使得乐驰无疑在动力上占优压倒性的优势。尽管它的扭矩并没有那些同功率的A0级小车大，但别忘了乐驰的自重只有800多公斤，在这样一台发动机的驱动下，它的实际动力表现可想而知。

 比亚迪F0和QQ1.1L的发动机功率扭矩一样，自重也是800多公斤。QQ虽然排量略胜，但它多一个缸，这对于微型发动机来说是有碍动力输出的。因此这二者的实际动力表现相差不大。它们的功率比乐驰都要小13千瓦，扭矩要低18牛·米，这几乎是半台奥拓发动机的动力，对于这种微车来说，差别自然是本质性的。

乐驰1.2L排量最大，因此在经济性方面会有更多令人担心的地方。由于这款车刚刚上市，具体油耗数据还不得而知。从乐骋1.2L和装B12发动机的五菱微车来看，这款发动机的经济性并不差，只要匹配不出大问题，乐驰1.2L的城市油耗控制在7升以下应该问题不大。两个排量更小的对手在这方面并无太多优势，因为从反馈来看，QQ1.1L和F0 1.0L油耗达到7升的比比皆是。因此三款车的经济性处于同一水平。

其他方面的典型优劣

除了发动机以外，乐驰的优势当然还有品牌以及做工。不过它在这方面的优势并没有想象中的明显。品牌方面由于乐驰的推广效果、销量以及渠道问题，大家并没有真正把它当作合资车来看待。做工方面也同样如此，特别是提升国产化以后的乐驰，其做工与两个对手大体相当。相反由于长时间以来的渠道问题反而成为乐驰的缺点。这一点在北京等大城市可能尤其明显。另外在配件供应的便捷性以及低廉程度上，也没有对手有优势。

比亚迪F0的主要优势自然是外形，相比另外两个长得差不多的对手而言，它的新鲜感明显更强，也让人感觉更“Q”。由于原型车的技术含量，F0在整车技术上也要略强一些，例如它的悬挂系统，就要比两个对手更好。它的劣势同样也很明显，这同样是由原型车带来的。它的后座空间明显比对手要小，腿部非常拥挤。另外它的后门窗不能摇下以及简陋的后备箱盖设计，也都是国内消费者不太喜欢的。