探讨雪佛兰乐风的换挡时机

雪佛兰乐风的发动机是美国通用汽车公司全球化战略的产物，其原型由韩国大宇的概念，通用欧宝设计，通用澳大利亚霍顿技术，上海通用烟台东岳组装，这个厂以前也是大宇的。总之是么全球整合的发动机。我感觉这款发动机马马虎虎，别克凯越也是这款发动机。

 雪佛兰乐风的变速箱是D16 5档手动变速箱，是上汽集团变速箱厂生产的，乐风用的D16 5档手动变速箱是该厂在山东的分厂制造的。别克等一些合资品牌和国内品牌也是用的这款变速箱，也就是说变速箱是国产的。自动挡汽车用的是日本爱信的，风神S30也是用的日本爱信，据说法国雪铁龙的自动变速箱技术不是很好。

乐风1.4发动机的最大功率出现在5600转，最大扭矩在2500转到4000转之间。乐风为16气门发动机，也应该是一款高转速发动机。高转速发动机也就是比较适合跑长途或者高速，经济时速应该是在80码到90码最为省油。在市区不会太省油。为什么普桑这样古老的发动机在中国还能销呢？低转速发动机适合市内行车，给人动力足、扭矩大、起步快，所谓有劲的感觉。也就是适合中国道路拥堵，交通状况复杂的国情，也相对省油。乐风这样技术比普桑先进的发动机在市区行车反而不省油。

乐风1.4挂2档，发动机转速在2500转左右，时速大约为40-50码，在中国市区这个速度已经接近极限了。中国城市市区道路很多地段限速是40、50码，甚至一些郊区、国道也只能跑60码。而且城市道路红绿灯很多，也就是说，乐风在市区跑，基本上2挡就够了，路况良好3挡够用。我在告诉上跑4挡，发动机转速2500转时，大约时速为70-80码。

按照理论，高速发动机应该在2500转到3000转换挡。实际上乐风也可以在1500转到2000转换挡。

我试过两种换挡操作，一是起步一档，车子一走就2档，时速30公里3档，40公里4档，50公里5档，但这样，大多数时候，发动机转速都在1500转到2000转，对于普桑这样的低速发动机，一般1500转换挡，因为2000转，3000转，发动机就开始轰了。但乐风明显是高转速发动机，和富康、爱丽舍一样。说明书上也是说在2500转到3000转换挡比较好。过低的转速换挡，长期短途行车，不热车容易造成发动机积碳。

第二种换挡方式是一档起步，起步后2档，在2500转左右，时速达到40码到50码换三档，2500转左右，时速50到70码换4档，2500转左右，时速70-90码换5档。这两种换法，不知道哪种油耗更低，对发动机、变速箱更有利？

我的感觉是，第二种换法，在2500转左右换挡，可以获得较大扭矩，也就是提速快，那么变线、超车、起步就会有优势，相对而言。可以减少踩离合、换档、刹车的操作次数，尤其是在城市复杂、拥堵、短途行车有利于减轻劳动强度，也减少心情疲劳程度。而且，我觉得所谓低速低档大油门可能更费油。

第一种换挡，比较温柔。扭矩也不会太高，提速不会太快，车子也不会很有劲。乐风最大功率出现在5600转，如果在1500转左右换挡，发动机仅仅出力三分之一不到。也就是本来如果最大功率是69马力的，现在只有23马力。本来69匹马拉车，却一直只用其中的23匹拉车，那不如买个0.8排量的QQ玩吧。

如果要起步快，并线速度，提速快，2500转以上换挡，甚至4000转、5000转以上换挡，尤其是在低档位，2档、3档高转速运行，超车、抢道、抢红灯是很适合的。这可能就是没有肉车，只有肉人的道理。

另外乐风明显在低转速下，尤其是低时速40码以下，提速性，起步性能比较良好，我的感觉是40码以上，提速能力减弱，油门踩到底，速度才均匀起来，是不是因为排量只有1.4L的原因？而且满载坡起，动力明显不足，很郁闷，新手坡起满载小排量不爽啊，爱熄火，爱溜坡。俺在驾校开烂普桑，1.8升的，坡起极少熄火，即便满载。

不过乐风发动机本来就一般，适合家用，技术比较老，或者说成熟吧。而且油耗偏高，尤其是在市区低速行驶，短途行车，基本百公里油耗是8到10个油，甚至更多不开空调。郊区、高速行车，油耗大约为百公里6到8升百公里。

不知道各位是怎样换挡的？另外我的感觉是手动挡在超车、并线、起步上还是有优势的。郁闷的就是坡起啊、莫名其妙熄火啊什么的。尤其是满载人行车那叫一个难受。鄙人拿到驾照才1个月，学车真正第一次上车摸车是去年11月底，买车也才1个月。属于新手。新车现在也只跑了1000公里而已。