非常国际化SUV 试驾2010款现代途胜

从外观上看，全新的2010款现代途胜 (详情 图片 报价)车身线条富有雕刻感且干净利落，在法兰克福车展首次亮相时，其全新的外观被现代总裁john krafcik称为“流体雕塑设计”（fluidic sculpture design），而这似乎是一个很好的比喻。

有一件事是肯定的。相对于老款车型粗鄙的外观，新车的确是实现了一个巨大且华丽的转身，（在其六边形后窗可能是个例外）同时并没有偏离现在传统的两厢车造型。这款新的途胜车头几乎无保险杠的设计令进气隔栅就像露齿大笑的一张嘴，侧面轮廓富有雕刻感且折线很多，车尾造型厚重并集成了斜向设置的尾灯组。

这是现代非常国际化的努力，并使其成为讴歌rdx和本田cr-v强劲的竞争车型。

车身所有部分都变大了
2010年现代途胜全面扩大的三维尺寸让人怀疑其紧凑型suv的定位——车身长度增加了3.3英寸（约合8.4厘米），宽度增加1英寸（2.54厘米），但车身重量却比前代车型降低了61磅（约合28公斤）。在这个过程中，其内部尺寸的扩大使乘客空间增加，现代工作人员自豪的声称其内部空间大于宝马x3，尽管途胜的腿部获得空间还是较小。另外，他们还宣称这款车的车身刚性比日产rogue增强38%。

当然，我们无法验证这一切。但途胜确实展示出非常坚固的车身壳体，可以无需通过车身结构或车门最轻微的二次振动探测就能抑制表面波纹，这是一个相当不错的成就。为了容纳新的全尺寸全景天窗，车顶缝隙很大。
内部结构
 新车底盘也进行了全面更新，前悬为麦佛逊支柱后悬为多连杆结构，在行驶舒适性和降低车身晃动方面取得了令人惊异的平衡。虽然弹簧硬度增加，但路面行驶非常顺畅。同时减震系统表现良好足以抑制不必要的颠簸和晃动。

这一切部分是由于内部直径1英寸的空心前后防倾杆，这这比前代车型增加了19%，而18毫米后防倾杆也比前代车型增加了29%，再加上更多的车身控制系统，使车辆操控性获得提升。所有这些组件经过现代美国公司底盘专家的调校使其发挥了最佳效果，因此应对各种路面更加得心应手。

齐全的配置和优异的性价比
到目前为止，我们并没有对2010款现代途胜为穿越复杂地形所准备的设备进行过测试，但正如途胜广告所告诉我们的那样，只有很少一部分车主会需要这些设备。

我们更关注途胜对于市郊路面的适应程度。这款车抢眼的内装设计，舒适的座椅，空调系统，豪华的配置水平（包括导航，倒车摄像头和带有ipod/usb接口的360瓦高级立体声音响，蓝牙电话免提功能等等）。新一代途胜绝对是城市道路一道吸引人的风景线。现代为这款车提供了很少的内饰版本——只有gls和limited两种，两种变速器和少数几个选装件，订购新款途胜将是一个很简单的过程。

虽然2010款途胜是由法兰克福工作室设计的，很显然，美国和欧洲的设计理念正在越来越接近，不过新款途胜是否能在全球所有市场都受到欢迎还是一个未知数。

 同时，我们认为美国消费者会得到更好的实惠。这款车的起价为19790美元（约合人民币13.51万元），其中包括795美元的运费，途胜使日系竞争对手受到严重威胁，更不用说那些高价位的欧洲车型。其内部空间和配置与本田cr – v相比毫不逊色，同时令丰田rav4感到很难堪，2010款现代途胜良好的表现可以使其市场份额很快超过目前2%的水平。