驾驶充满乐趣 深度试驾别克英朗XT

我知道也许你最想看到的还是它与高尔夫之间的决斗，我也很想知道他们之间的捉对厮杀到底会鹿死谁手。对于这种家庭汽车而言，任何不考虑价格因素的横向对比完全没有实际意义。所以英朗依然是这篇文章里唯一的主角，请稍微有点耐心，同级别里最强悍的1.6T发动机和调校极佳的车架绝对不会让这篇性能测试报告显得很无趣。

在将英朗开进测试场之前，这台车已经陪伴我整一个星期，每天在高峰时段开着它一头扎进市中心复杂繁忙的交通之中，就让驾驶感受比之前在海南的短暂体验丰富立体得多。首先驾驶席很舒适，坐姿相当理想，运动款车型上所采用的绒布座椅面料在柔韧度、包覆性和摩擦力三方面都胜过普通的真皮面料，另外在现在这样寒冷的天气中即使刚刚入座它也不会像真皮那样冰凉得让人头皮发麻。

驾驶舱的设计风格非常接近君威，这一点我在上次试驾时就注意到了。通过一个星期的检验，我发觉两者的共通之处还包括良好的人机工程学处理以及妥当的工艺质量。不过在中控台上堆积按钮的做法也许无法受到所有人的认同，相比高尔夫的直观明了，在英朗上想要调整电台、CD或者进行空调设置时很难仅仅依靠直觉就找到正确的按钮，虽然多功能方向盘已经将低下头摆弄按钮的可能性降到了最低，但那种并不彻底掌控大局的感觉依然存在。

良好的噪音控制证明了工艺品质完全令人满意，在我们的测试中只有怠速噪音要明显高于高尔夫，不过这也许是由于测试的时候始终都在下雨的关系。但是它的路噪控制要明显优于高6，所以在行驶噪音环节表现得相当明显，它在120公里/小时的噪音数据整整要比高6降低了3.9个分贝。在材质方面唯一值得挑剔一下的就是仪表台上方的塑料面板，僵硬粗糙的质感和其它部分成功营造的柔软与精致显得有点格格不入。

关于内饰部分我最后想说的就是驾驶时的视野，宽大而又倾斜的A柱有些妨碍观察路况，这种情况在左侧更严重一些，因为在A柱与发动机盖相连的位置还长着后视镜，这两样东西在左转时特别容易挡住一些你必须看到的障碍物——比如试图抢在红灯亮起前穿过路口的自行车或者两个不怎么守规矩的行人。

英朗非常好开，理想的调校带来了协调直观的驾驶感受。方向盘也许有点偏轻，缺乏高6那种富有弹性的反馈，但转向感无疑非常准确，即使一些细微的转向指令都能得到车头的积极响应。底盘的舒适性非常理想，即使是采用半独立结构的后悬的吸震表现也完全令人满意。针对路面上的大面积坑凹，从下方传来的震动也显得很有涵养。在闲适的日常驾驶风格下，英朗绝对能够完美地履行家庭职责。

不过当太太和孩子终于全都下车之后，你应该试试按下中控台上的Sport按钮。因为只有采用更积极的驾驶方式，拥有184马力和最大235牛·米的1.6升涡轮增压发动机才真正有了用武之地。我还依稀记得高尔夫6上的1.4T发动机更贪恋在低转区域营造持续平顺的扭矩输出，但眼下的这台发动机绝对更喜欢在中高转速游弋，倒不必非要接近红线，只要确保每分钟转速不低于3500转就能完全释放它的活力。

运动模式的真正作用有两个——延迟换档和极大地改善油门响应性。不过总的来讲变速箱的反应也许仍然称不上十分理想，换档的间隙还是有点儿大，不过在科鲁兹和自然吸气版君威上表现得较为明显的顿挫问题已经得到了明显的改善。手动模式同样存在换档速度偏慢的问题，不过只要不把它当赛车来驾驶这倒算不上什么大问题。

    真正让人烦恼的反倒是很难找到可以让加速性得以充分体现的舞台。即使是在非高峰时段的高架道路上，英朗也容易开得太快了，很快你就不得不因为遇上慢车或者电子警察摄像而踩下刹车，不过幸好刹车的感觉非常坚实，在大部分情况下你只需要使用全部行程的一半就足够了。