5万元热销三厢车型之战 腾翼C30对比F3

对于大多数普通消费者，尤其是在对车型性能等方面没有特殊需求的人士，选择主流的热销车型不失为选车的捷径。虽然热销车不一定各方面都好，但其性价比至少是得到市场认可的，产品也不会有太大的硬伤。热销所带来的保有量，还可以降低维护费用，维修起来也更便捷。这个办法，对于二三线市场的消费者在选择五六万元大空间三厢家用车的时候尤为管用，因为这类车型，主流是第一位的，而无需太多个性。这其中，比亚迪F3和腾翼C30，不仅在同类车型中销量排前两位，而且领先优势非常明显，绝对销量已将“第三名”远远甩在了后面。面对这两款都够“主流”的热销车，谁更值得选呢?

概况：虽然都热销，但差距仍然存在，比亚迪F3更“热销”

两款车都是自主大尺寸三厢车，定位也极为贴近，起价均低于6万元。如果结合市场优惠的话，起价都已经接近5万元。从指导价来看，腾翼C30要略高于比亚迪F3。不过由于2011款F3刚刚上市，目前市场的优惠幅度(舒适型和标准型)略小于腾翼C30，因此实际售价二者大体相当。当然，从F3历史价格来看，未来F3的优惠力度加大是可期的，因此整体价格上，F3仍有可能低于腾翼C30。

比亚迪F3是曾经创造过销量神话的车型，第一款月销量突破3万台的记录就是它创造的。虽然这与当时的巨幅优惠有关，但也确实体现了它的受欢迎程度。目前比亚迪F3的销量已“不如当年”，但绝对数据仍然显著超越了腾翼C30。因此就市场地位来说，F3的“老大”位置暂时还无法撼动，腾翼C30则后劲很足，是同类车型中最具实力的挑战者。

设计与空间：外形均为卖点，但缘由不同

在国内市场，只要是热销车，外形设计上肯定不会有缺陷，因此两款车在设计上都是亮点，但这种亮点的来源不同。

比亚迪F3大家很熟悉了，设计几乎是原汁原味地照搬花冠，只是在大灯细节有所不同，尾部则嫁接了当年三厢飞度的造型。内饰方面，比亚迪F3则基本上没有创新，与花冠相比几乎可以达到以假乱真的程度。这样的做法可不可取这里不讨论，但在二三线市场还是非常讨巧的。例如很多车主购买比亚迪F3以后，只要换一套丰田车标，就能很好的满足虚荣心。当然，工艺上的差距，就只有车主自己心里清楚了。

腾翼C30的设计则是全原创的，并且已经逐步形成了长城自己的风格，这一点非常值得肯定。外观造型方面，腾翼C30没有太多亮眼之处，但整体比例协调，各个细节的设计也非常主流，反而获得了很高的认可度。内饰方面也有类似的特点，例如方向盘、空调操作区等都已经体现出家族化特色。带“屋檐”的中控台造型也符合当前新车的设计潮流。另外，腾翼C30的内饰材质受制于成本，基本上采用硬塑料，但工艺处理到位，无论是表面质感还是接缝严谨度，都感觉更好一些。

两款车尺寸接近，宽度一样，比亚迪F3略高、略长，腾翼C30则在轴距方面略占优势。内部空间基本符合数据的反馈，腾翼C30的纵向空间表现很好，但头部空间要比比亚迪F3差一些，身材较高的驾驶者会感觉比亚迪F3更舒服。总体来说，两款车都属于五六万车型中空间表现较好的车型，所不同的是，在空间拓展方面，F3体现的是丰田设计师的功劳，而腾翼C30则显现出长城设计师的实力。

性能：半斤八两，底盘都与丰田有关系

两款车型配备的都是1.5L发动机，且都是借鉴海外机型的基础上自主研发的。其中腾翼C30的技术借鉴自丰田，而比亚迪F3则是参考老款本田飞度1.5L发动机开发而来。

从参数来看，比亚迪F3的发动机略占优势，功率和扭矩都超过腾翼C30。而腾翼C30的发动机在技术上略微领先，它配备了比较主流的VVT可变气门正时技术，而比亚迪F3的发动机则采用比较普通的SOHC设计。

实际表现上，比亚迪F3显现出比亚迪对市场需求的把控力，低速状态下的表现更舒服，开起来很轻松。腾翼C30的发动机主要优势主要体现在高速段，后劲比较足，而且振动控制得非常好，显现出不错的功底，只是低速区并未体现出VVT兼顾高低转速的优势来，动力响应不够直接。油耗方面，两款车的表现都是不错的，符合五六万车型应有的省油特质。从工信部的油耗数据来看，比亚迪F3稍占优势。

变速器方面，比亚迪F3只提供手动版，而腾翼C30则还有CVT版本可供选择。当然，真的就喜欢比亚迪F3其他方面，同时又想买自动版的消费者，还可以考虑比亚迪G3。

从表格可以看出，两款车的行走机构从结构上是类似的，比亚迪F3只是轮胎略宽一些而已。实际上两款车的底盘来源也有共性，不过区别也同样存在。

比亚迪F3没有悬念，底盘自然也是照搬花冠的设计。腾翼C30的底盘同样借鉴了丰田车的设计，它的悬挂结构和底盘布局，与威驰的相似度是非常高的。结构上，比亚迪F3与腾翼C30主要体现在后悬挂的不同。比亚迪F3依然采用老式的弹簧减震器一体式设计，腾翼C30则采用弹簧与减震器分离的设计，后者从各方面都要比前者略强一些。当然，这些，都只能算作是“原型车”设计师的功劳。

从实际表现来看，几乎不会有人对这两款车的“操控性”寄予太多希望，而多数消费者注重的舒适性，两款车表现都比较到位。相比之下，腾翼C30的底盘质感要更好一些，不仅舒适，而且悬挂连接刚度感觉也更好。

配备与价格：比亚迪F3明显更加讨巧

配置价格环节，我们选择彼此价格更加接近的车款进行比对，它们所取的名字也一样，分别是标准型和豪华型。

两款标准型的配置都比较“基础”，例如气囊、铝合金轮毂都成了各自的省略项。不过，比亚迪F3在舒适配置方面明显做得更加到位。例如即便是低配版，打孔仿皮座椅都是标配。虽然材质上与真皮有差距，但对于二三线市场的消费者来说，此项配置无疑是很有吸引力的。

而腾翼C30则省得有些过头了，不仅前雾灯、CD省略，甚至连电动后视镜都未能提供，音响也只有可怜的2个喇叭。这多少让人感觉有点像“裸车”，影响了购买价值。而且在这种情况下，腾翼C30的指导价还更高，如果不是优惠幅度的差异，它在价格配置方面的吸引力是显然不如比亚迪F3的。

两款车的豪华型，也是比亚迪F3的配置更高，尤其是多出了天窗这一项，非常有吸引力。价格上，虽然比亚迪F3指导价略高，但从各地的优惠情况看，F3豪华型的优惠幅度是比较大的，基本上能接近10000元，因此实际售价也不会比腾翼C30高。结合配置的差异，这一档的对比同样也是比亚迪F3更有吸引力。

作为旺销的低价位车型，两款车在保养方面也都是比较低廉的，三滤的价格都不高，机油则根据车主的选择有所不同，但同档次的机油价格差别也不会大。工时方面，各地的水平也各不相同，但总体上也都不算高。总的来说，两款车保养都是5000公里一次，小保养连工带料200元以下都能搞定，换三滤不会超过300元。所不同的是，腾翼C30在2万公里以内可以提供4次免费保养，并且质保期长达4年或15万公里，这个政策还是比较给力的。

结论：比亚迪F3的确讨巧，但腾翼C30更值得肯定

从以上的比对可以看出，比亚迪F3在各个地方都体现出“讨巧”的特点。设计讨巧、动力匹配讨巧、配置也非常讨巧。这样的组合，再加上一直以来出色的销量，在购车从众心理非常明显的二三线市场，它的吸引力的确是要更胜一筹。

不过就我们个人的观点，则更倾向于推荐腾翼C30。这样一款全原创设计且能够获得广泛认可的自主车型，在当前的国内市场是非常可贵的。而且它的工艺的确处理得更好，动力技术也更值得肯定，底盘的质感也确实体现出长城的用心。如果长城能在价格和配置方面更加“给力”，相信它还能获得更多消费者的青睐，真正在销量上与比亚迪F3一决雌雄。