谎称发动机获奖 上海通用新君威涉嫌虚假宣传

丁磊上任4年以来，上海通用已经从鼎盛时期开始衰落，生产平台老化和技术引进、吸收缓慢等诸多问题，使丁磊在2008年初抛出“绿动未来”的发动机战略。新君威也是上海通用转型战略的第一款车型，其能否取得成功关系到丁磊主导上海通用转型的成败。是否这种压力让上海通用挺身走险、夸大事实、虚假宣传新君威的发动机曾获奖？我们不得而知。

重压之下，有时会有偏招

上海通用总经理丁磊在2005年上任之后，凭借前任留下的别克凯越车型，一度将该公司带上中国销量冠军的宝座。但2007年后，上海通用从巅峰滑落使丁磊饱受压力。新君威

2008年12月1日，上海通用推出了其转型之作、被丁磊称为赋予别克新品牌内涵的新君威。在该车上市仪式上，丁磊表示新君威在动感设计、动力科技和精准操控等方面引领潮流。上海通用更是在其官方网站上宣称，新君威搭载的D-VVT ECO智能发动机曾获得美国权威杂志《Auto World》评选的“06年世界十佳汽车发动机”称号。但遗憾的是，时代周报调查发现，这可能仅仅是美丽的虚假谎言。

点开上海通用的官方网站，你可以看见这样的介绍，“别克新一代君威搭载曾荣获‘世界十佳发动机’称号的2.4L、2.0L ECO智能发动机”、“GM全球最新科技发动机，获得美国权威杂志《Auto World》评选的‘06年世界十佳汽车发动机’。”

这里所指的《Auto World》全称《Ward’s Auto World》，被认为是世界上最权威的汽车专业杂志之一，各大汽车品牌无不以自己的车型被该杂志登载为荣。其每年评出的世界十佳发动机榜单被视为“汽车发动机界的奥斯卡”，在业界及消费者心目中有着极高的影响力。

新君威的2.0L发动机迄今为止，《Ward’s Auto World》杂志已连续15年公布世界十佳发动机榜单，该评选不仅看重发动机的动力性和技术含量，更注重其燃油经济性、环保性、通用性和操控乐趣等内在综合品质，即“如何让汽车在保持驾驶乐趣的前提下消耗更少的燃料”，参评对象为正在使用的量产发动机。

在宣称搭载荣获“世界十佳发动机”称号的新君威高调上市后，立即有网友指出“新君威世界十佳发动机是忽悠”，称《Ward’s Auto World》杂志“2006年世界十佳发动机”榜单中根本没有新君威搭载的2.4L、2.0L ECO智能发动机。当年通用汽车上榜的两款发动机分别为2升增压式DOHC I4发动机（适用车型：雪佛兰Cobalt SS）和2.8升涡轮增压DOHC V6（适用车型：绅宝9-3 Aero）。

 资料显示，在《Ward’s Auto World》杂志“2006年度世界十佳发动机”榜单对通用汽车这款2升获奖发动机的描述中，缸内直喷、伊顿M62机械增压和高达75千瓦的升功率是最主要的特征。这款获奖发动机可在5600转速下达到150Kw的最大功率，在4400转速下可实现271Nm的扭矩。

但新君威搭载的发动机，缸内直喷和机械增压技术均未被提及。时代周报记者掌握的一份上海通用内部文件中，也没有显示新君威2.0升和2.4升的发动机具有缸内直喷和机械增压技术，也未提到曾获《Ward’s Auto World》杂志“2006年度世界十佳发动机”称号。

同时，新君威发动机D-VVT电子可变气门正时系统、双对旋平衡轴等特性，也同《Ward’s Auto World》杂志对获奖发动机的特性表述有所差异。

另外，通用获奖发动机采用了铝制的活动头和铸铁打造汽缸壁，同上海通用宣传手册中提到的“全铝发动机”也存在差异。　更为重要的是，上海通用发布的数据显示，新君威2.0L排量的发动机要在6200和4600的转速下才可分别实现108Kw的最大功率和190Nm的扭矩，动力性能同获奖发动机相差悬殊。

2008年12月30日，时代周报记者就新君威所搭载的发动机是否曾获得《Ward’s Auto World》杂志“2006年十佳发动机”称号采访上海通用副总经理孙晓东时，孙晓东表示已授权上海通用公关部进行答复。12月31日上午，记者再次联系孙晓东，他再次表示已让公关部回答记者的问题。然而记者晚上发稿前仍未获得来自上海通用的答复，于是又分别发相同问题的短信给孙晓东和上海通用公关部公共事务及传播总监李征卉，但也没有得到回复，拨打李征卉的电话，处于关机状态。