雨燕的设计安全吗

前言：关于05款铃木雨燕的争论很多，但主要还是集中在该车的安全性上，该车自2004年的巴黎车展亮相以来，在国外主要市场的进展不大。首先，欧美国家出于安全性能考量，已经摈弃了微型车的蜂腰式车身设计，该种结构虽然流行于F1和飞机设计领域，但在追求安全性能的民用车领域却让人诟病；另外，当今的铃木汽车走的不是主流路线，这对该公司产品的普及也带来了负面影响。

        05款铃木雨燕采用了蜂腰式车身造型，圆润的门边线从车辆的尾部呈较大下冲角延伸至车头，造就了出色的低阻式车身(风阻系数Cd＝0.3)，既提高了行驶稳定性又降低了油耗。
　　就是车身中间靠近前端的地方明显比其他地方要窄一些，就像是蜜蜂的腰一样，蜂腰设计本来是用在现代F1等赛车和战斗机设计上的，它追求的目标只有一个—通过减小正面风阻来实现高速度。
　　 
脆弱的威姿

　　近年经过欧美国家不断测试，蜂腰式车身造型在正面和侧面碰撞中的表现均不如人意，很多人说蜂腰设计是不成功的！

　　同样采用了该结构的丰田威乐Vela，提高了行驶稳定性又降低了燃油消耗率。然而在事故中的表现就不那么让人放心。同时，结构类似的雨燕前几代兄弟，在美国的碰撞测试中表现不佳。
　　铃木雨燕的几任前辈在美国的碰撞测试中最高也只有3星（勉强合格）的成绩

迈凯伦MP-20战车的蜂腰设计：
　　从外观上看，新车显得扁平而修长。525公斤的重量，比MP4-19B轻了约50公斤。 从法拉利跳槽而来的空气动力设计师尼古拉斯·托姆巴兹将赛车前定风翼设计成三层层叠的波浪型，而前鼻锥则在老车的基础上进一步的加宽、压扁。 “蜂腰”设计的车身中段、压低的赛车尾部设计和短的尾翼、呈垂直下降的曲线的造型，都是经过了5个月的风洞测试修改而来的，无论好看与否，一切为了性能的需要。舒马赫对MP-20的评价是：“它是2005赛季法拉利夺冠的最大对手。”

　　05款铃木雨燕的前辈兄弟—采用了同样的车身结构