也谈帝豪的侧防撞梁改动

最近关于帝豪的侧防撞梁改动的事被谈得火热。我也来谈谈对这事的看法。
在汽车车体结构中，影响到侧向防碰撞强度的无非有以下几点：
车体的的横向结构强度，特别是车身的一些加强筋，横向的强加筋通常在车座下面。有喜欢改装的朋友，在换座椅时，遇上不合装的情况，经常把这个横筋割掉，这个千万注意了，这个做法是很危险的。无形中车身强度大大降低了。
B柱强度：B柱不仅仅有支撑车顶作用，并且要顶住车门，所以，这个应该也是侧向强度考虑的范围。
 

车门强度和侧防撞杆（梁）：车门实际是一个薄铁皮做的结构，如果不进行结构加强的话，一但受到碰撞，车内的人员很容易受到伤害。所以车内的侧防杆是很重要的。但需要说明的是，除非是厂家在设计时，把整体式车门框的结构加入到强度计算或考核外，整体车门框不比焊接式车门框的结构强好多少，因为发生碰撞时，碰撞点基本上都在车门下部，也就是有防撞杆的地方。当然，如果厂家在设计已经把门框强度加入到强度计算中去了话，而计算时又以整体门框进行考虑的话，那就另当别论了。实际上很多车，根本就没有上门框，只有车门和玻璃。
 

现在我再说说我对Y形侧梁和管式侧杆：
其实采用对Y形侧梁和管式侧杆是同一道理，只要结构强度足够，采用哪种方式是无所谓的。从网上的碰撞照片来看，防撞管（杆）的损坏程度和Y形防撞梁的情况基本看不出有什么分别。
 

从钢材的理化指标来看，Y形梁肯定是采用焊接形式的，焊接材的可以薄板拼接成较大的剖面的结构而形成一个较大的保护区域。但是，焊接件不能采用过高强度的材来制造，这是因为焊接件对钢材中含碳量有严格的要求，而含碳量是影响到钢材强度的很重要的一个指标。而钢管就不太一样，防撞杆采用钢管制作（也有不少高档车采用铝合金的），防撞杆直接与车门紧固连接，所以，可以采用更高强度的合金材料而不用太理会焊接性能的问题。
 

所以从说，不管是采用Y形焊接侧防撞梁还是管形防撞杆，只要在碰撞试验中得到的结论是一致的，就没有问题的。毕竟不管采用什么方式，结果是最重要的。