巅峰对决 对比试驾上汽荣威550/科鲁兹

A级车市场一直是国内竞争最激烈的车市战场，荣威550与科鲁兹一上市便都得到了各方面的关注，两者都以雄厚的实力在A级车市场攻城略地，而这两大王牌的对决也是无可避免的，我们将对这两款车进行全方位的对比，相信也是许多持币待购的消费者希望了解的。

外观对决：

荣威550并没有延续750的英伦风格，而是以崭新的外观造型出现在大众面前，车身线条简单流畅，比例均匀，尤其前脸造型前卫独特，有着很高的辨识度，整体造型既迎合了主流的趋势，又有着鲜明的品牌烙印。2010款升级后新增加了比之前“皇家蓝”更加朝气时尚的“海德蓝”色，新款车型的17寸大轮毂也比老车型更加有气势，整车造型更加时尚运动，这无疑是消费者最乐于看到的。

相较之下，科鲁兹外观设计显得比较中庸，走的是比较普遍的年轻运动路线，受众群体比较广泛。特色是棱角分明的腰线从车大灯一直延伸至车尾，车体立体感十足。

空间对决：

荣威550虽然属于A级车范畴，但是其4624mm的车身长度、2705mm的轴距与B级车的标准相去不远了，尺寸上的优势不仅符合中国人的审美喜好，同时也为车内空间带来不小的实惠，前后排的头部、腿部空间游刃有余。此外，外观前卫的荣威550内功也不容小觑，452L的后备箱绝对会给消费者带来不小的惊喜。相比荣威550的空间尺寸，科鲁兹2680mm的轴距自然要稍显逊色。

内饰对决：

自荣威550出现在公众视野中起，便与“数字化”概念密不可分。一体化的数字式仪表盘彻底颠覆了传统，只有转速表是以表针显示，车速、油耗等都是以数字或者LED的形式来显示，红黑的主打色，炫酷感膨胀到极致。除了给人惊艳的视觉感受外，“数字化”带来的还有动力升级的体验，“Syn-Tech数字个性升级模块”让车主为发动机进行“超频”成为可能。既然是针对年轻一族的A级车，娱乐功能自然不能出现短板，车内配备了RMI可扩展多媒体交互系统，通过USB接口可进行图片浏览、AUX-IN+USB的全方位音频接口等，完美的服务于现代数码生活。

科鲁兹的内饰并没有走粗犷的美式风格，银色饰板与黑色材料的搭配也充分体现了科鲁兹的运动风格，并且也有着强烈的科技感。但是也有另一种声音认为，科鲁兹的内饰稍显粗糙，不够细腻，在制作工艺上尚有上升空间。

配置对决：

荣威550最大的两点就是其高科技配置，SCSII系统完美组合带来全方位的行车安全保证，其他诸如定速巡航、GPS全球定位系统、智能双区恒温空调等等无一不是重磅高科技含量配置，这样高端的配置在同级车中也是相当难得的。升级后的智能双区恒温空调独特的车内环境质量控制模式可以过滤车内的粉尘与异味，使乘驾环境更加舒适健康。

相比较之下，科鲁兹走的则是务实路线，只是做到了人有我也有的程度，配置方面着力于舒适度与操控配置上，其采用的国内比较少见的双座驾驶舱乘坐舒适度很高，乘驾体验一流。诸如三幅式方向盘带功能键、一键式点火启动、导航等在高配车型上可以体验的到。但在主动安全系统上则稍显不足。

动力对决：

由于涡轮增压发动机的应用，使得荣威550最大功率可达118/6000kW/rpm，最大扭矩可达215/4400N?m/rpm，最高时速为205公里/H。升级后的荣威550发动机在挂入S档或者手动模式后可以保持高转速以提高性能，最高可以逼近极限工况。2010款荣威5501.8T车型全系底盘加装了横向稳定杆，行车时会更加安静稳定，操控性也有了很大的提升。此外升级后所采用1.8LDVVT发动机技术，可以实现10%的动力提升与5%的油耗节省，这一改进与时下倡导的“低碳”生活相契合，大受消费者欢迎。

科鲁兹1.8E发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105/6200kW/rpm和177/3800N?m/rpm，在同排量发动机中极具竞争力，同时它的底盘也是国内20万元以内家轿车中唯一一款底盘经过WTCC赛道调校的，以突出其着力宣传的“运动性”。不过有试车报告提出，车身过重会在加速是拖后腿，号称12.1s的百米加速时间给人的带来的震撼效果不是很大。

从动力情况看，配备1.6L、1.8L发动机的科鲁兹与配备1.8L、1.8T发动机的荣威550相比依旧占不到上风。不过科鲁兹的6速手自一体变速箱在技术上要先进一些，但550自动挡车型却配备了赛车上才可见到的换挡拨片系统。从驾驶乐趣方面来看，荣威550还是略胜一筹。

总结：两款A级车中的佼佼者各有特点，在竞争愈加激烈的车市中仍然能保持良好的市场占有率与销量上升空间，这是非常难得，也证明了这两款车的推出是成功的。从销量上来看中庸实用派的科鲁兹似乎更胜一筹，但是对于自主研发出身的荣威550来说也并没有示弱的意向，并且有强劲的赶超势头。月均8000辆的销售成绩在合资品牌垄断的中级车市场中牢牢占据属于自己的一席之地。荣威品牌不愧是中国自主汽车发展的桥头堡，荣威永远都走在对抗合资品牌的第一线。