涡轮增压 科鲁兹/550的对比

我们通常选择适合自己的爱车时总会一些矛盾，最突出的就是动力性能与排量的关系。对于家用消费者而言，排量增大无疑意味着购买价格要飙升，更重要的是油耗以及各类长期费用开支是我们不能够承受的。那么除开选择小排量外，我们真的没有办法解决这个根本矛盾吗？答案是有的，那就是涡轮增压。涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

一、上海通用雪佛兰科鲁兹

推荐：2011款 1.6T SE MT（价格：15.99万元）

特点：功率、扭矩指标出色，拥有超推进功能

虽然自然吸气科鲁兹的外观已经表现的很运动了，但配备了更强劲的1.6T涡轮增压发动机后，外观上就要显得更加运动才有吸引力。1.6T科鲁兹先是将轮胎的尺寸换成了更宽、更大的225/50 R17，而显著的区别主要集中在尾部，熏黑的尾灯透露出了运动车型惯有的个性特征。不太明显的尾翼毫无疑问彰显了这款运动车的个性，粗壮的椭圆形排气管揭示出这款涡轮增压猛将的与众不同。

科鲁兹1.6T内饰设计上风格一看就知道是为那些渴望运动年轻人群准备的，中控台的材质方面很让人满意，表面采用织布网纹设计，触感和视觉上都显得更高档一些，本身新颖的设计再加1.6T独有的蓝色点缀后，使内饰更加吸引人们的眼球。

有了2685mm轴距的支持，科鲁兹科鲁兹在空间上的表现令人满意，尽管运动轮廓导致车顶曲线比较下压，但对于车内空间的影响并不是很严重，实际上科鲁兹的后排头部空间已经很不错了，腿部空间也表现出了紧凑车型级别内的正常水平。

动力无疑1.6T是科鲁兹最引人关注部分。这一台1.6T发动机最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超推进功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合畅快的6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到225公里。这个数据很惊人，因为它已经超越了目前同级别涡轮增压的任何车型了。对比来看，雅阁的2.4L车型最大功率不过132kw，扭矩也不过225N.m。君威2.4L车型最大功率125Kw，最大扭矩才225N.M。可见科鲁兹1.6T性能参数已经完全超越市场主流的2.4L车型。

尽管没有采用缸内直喷技术，但科鲁兹这套1.6T发动机已经具备高性能、轻量化和耐久性特点。全铝结构不但减轻重量，并且让散热效果更好。除此之外，电子节温器、活塞冷却技术以及钠冷却排气门也为涡轮增压带来的缸体高温做了充分的准备。性能之下，我们要一个较长的工作寿命，而这些降温措施正是为延长涡轮增压发动机寿命做出贡献。

科鲁兹1.6T的油耗也不是问题，在平时代步时只要转速控制在2200转以下，完全就和一台普通1.6L自然吸气差不多的表现。而当转速一旦超过2200转，这种动力的释放激情绝对会让我们每个人感受到十足的驾驭快感。6速手动变速箱可以将这种运动变得随心所欲，你可以在4档用1800转舒适惬意的行走在钢筋水泥的都市。也可以用3档3000转数迅速提升车速，变线超车轻而易举。 科鲁兹的转向助力采用EPS电动助力转向，低速时方向盘很轻盈，高速行驶时会变得较为沉重，提高了行驶的稳定性。

科鲁兹1.6T新引入的Z形瓦特连杆，巧妙的平衡了两边后轮的受力。当我们转向时，车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少车身侧倾。另外，电子随速助力转向系统（EPS）和其他同级车型一样拥有低速轻巧高速沉稳的舒适和安全保障，与方向盘联动紧密的车头转向让我们有足够的驾驭信心。新增加的ESC电子车辆稳定系统为科鲁兹1.6T提供了更为全面的主动安全呵护，而安吉星智能行车系统更是将监测和救援合二为一。

二、上汽荣威550

推荐：2010款 550D 1.8T MT品逸版（价格：15.48万元）

特点：性能方面有自己特色，底盘和操控都比较运动

荣威550的外形在自主车型中算是比较有特点的，用动感和流畅来形容它一点也不过分，尽管这两个词语似乎有些俗气。花生壳状的大灯对于就如炯炯有神的双眸，让人过目不忘，U形的进气格栅体现也体现出荣威的家族风格。

先来说说全数字仪表盘吧，它绝对这款车上最靓的亮点。这种体验是从启动车子的那一瞬间开始，只要将钥匙插进钥匙孔，全数字仪表盘就会进行一次自检。虽然现在市场中的很多种车型都有启动时的自检功能，但荣威550胜在它的色彩上特别令人赏心悦目。

这款型号为Kavachi的涡轮增压机型是上汽集团推出的第二款发动机，它的最大功率为118Kw/5500rpm，在2500-4500rpm时可发挥出最大扭矩215N.m，同时，该发动机针对中国消费者的驾驶需求进行了调教，重点加强了低转速下的动力输出，使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。相比那些2.4L排量主流车型，这款1.8L排量涡轮增压车型没有发挥其数值上的超越，不过针对荣威550这款紧凑车来说还是合适的，最高车速以及0-100Km/h加速时间都比较让人满意。

城市路面上，荣威550的1.8T发动机和5挡手动变速箱都调教的有些保守，甚至感觉有点沉重，这给人的感觉和预先设想的完全不同。油门踏板行程比较长，日常驾驶只需要踩1/4左右就够了。如果想降挡超车，则需要踩下至少3/4油门，发动机和变速箱才会做出反应，而加速的过程又不像大伙想象的有叫强烈的推背感，涡轮何时介入都几乎感觉不到。性能一般，售价不低，是我们对这款1.8T车型最直接的印象。

荣威750的底盘来自罗孚平台，荣威550的后悬挂结构并没有采用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。它是经过全新设计的，比750的后悬挂结构要简单，成本要低，是典型的4连杆悬挂，调教比较硬朗，舒适性不够好。

荣威550的安全性也是值得一提的，首先是车身采用了成本颇高的镁铝合金骨架，这种结构质量轻、强度高，为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性；在主动安全配置方面，全系配备SCS六位一体主动安全系统(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC)，这“六位一体”能通过控制发动机扭矩、变速器的档位以及各个车轮的制动力，修正车辆的过度转向或不足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和刹车抱死，从根本上减少事故率或者降低伤害程度。

编辑结语：我们挑选的几款小排量涡轮增压车型中，性能最受人关注的无疑是科鲁兹的1.6T车型，凭借销量以及上市以来不错的口碑，相信这款运动车借助1.6T涡轮增压之后更是与虎添翼。高尔夫的1.4T这次入选是因为它是最早1.6升以下缸内直喷涡轮增压加DSG双离合变速箱引入到国内的运动紧凑车，相比它的同胞，这款两厢车更能不折不扣的体现它的运动与经济的两方面特色的有机结合。

瑞虎1.6S终于让奇瑞也有了自己的小排量涡轮增压产品，尽管技术表现一般，不过用在SUV车型上还是蛮合适的，有效的降低了排量同时增加了动力性能，10万元左右的价格也着实让不少人心动。荣威550是大家比较熟悉的面孔，它的涡轮增压技术来自罗孚，尽管功底不差，但表现还是有限，动力性能仅仅相当于大众当年的老式1.8T涡轮增压。其实速腾和明锐的1.8TSI发动机倒是很有希望在超越2.4L自然吸气发动机同时也能做到节能减排的目标，可惜其价格远远高于15万元，加上有了1.4TSI发动机后，其关注度和诱惑力降低了不少。