安全性差保养贵 轩逸全面购车分析

2010年4月27—29日，东风日产有限公司生产的轩逸在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了C-NCAP的3项碰撞测试。在C-NCAP碰撞试验中，东风日产轩逸是否能有出色表现，我们一同期待最后的结果。

2010年，C-NCAP全面实施了修改后的碰撞规则，在正面100%重迭刚性壁障碰撞试验中，将原坐在副驾驶席后边位置的女性试验假人，移动到主驾驶员席后，在副驾驶员后排增加了安全座椅及儿童试验假人，以评测车辆ISOFIX(国际标准化组织规定的儿童座椅固定方式)的有效性。这里需要注意一点，如果被测车辆的ISOFIX固定点设置在后排左侧，则可将后排的女性假人与儿童假人调换位置。也就是说后排的位置不是固定的。同时，对于设置儿童ISOFIX固定点的车型，如果试验中没有失效，会得到0.5分的加分。

正面碰撞试验：碰撞后，轩逸 09款 2.0XL 豪华版（以下简称轩逸）前引擎舱部位吸能溃缩，翼子板挤压变形。气囊正常弹出，4门均能正常开启，挡风玻璃大范围龟裂，部分配件飞离车身较远，最远超过7米，前悬架变形，底盘变形；整车其他部位保持完好。

前排假人坐姿基本正确，正驾假人膝、腿部与前舱接触印迹清晰，且与转向柱接触紧密；而副驾驶则不然，双腿及膝部均与前舱接触亲密，且印迹清晰，头部与气囊接触印迹模糊，且有拉动痕迹。同时，驾驶席座椅轻微变形，部分破裂，内饰也不容乐观，大部分内饰破裂，中控台内破裂较为严重。

后排左侧女性假人向右倾斜，手臂有些不规则的举动；儿童假人左手臂扬起，坐姿稍微向右偏移，儿童座椅并无发生明显位移，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

侧面碰撞：碰撞后，左侧车身吸能变形，深度凹陷，左侧翼子板变形。A、C柱连接处多处变形，B柱变形向内缩进；C柱及左侧车尾部变形，左侧前后车窗玻璃粉碎，碎屑溅落车内、外且面积较大，前挡风玻璃完好，左侧车门变形较大；左侧门槛梁变形较大，车身外部其他部位基本完好。

因碰撞力度较大，导致车门及Ｃ柱变形较大，车门内饰破裂，同时驾驶员座椅稍微变形，直接挤压变速器附近的储物箱变形破裂，同时前排假人头部与Ａ柱内侧接触，触点印迹清晰；侧气囊正常起爆，正驾驶席假人胳膊与气囊接触紧密。

后排假人身体与车门内饰、C柱接触亲密，且印迹清晰，安全带没有紧扣假人肩部，滑落于胳膊上，同时，假人身体向右侧轻微位移，头部向左侧偏移，车内座椅及假人身上散落着玻璃碎屑，底盘左侧部分变形，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

偏置碰撞：碰撞后，轩逸的受损主要集中在前引擎舱，大部分机械构件严重变形，前包围破裂且脱落；前挡风玻璃小范围龟裂，A、B、C柱无明显变形，气囊弹出，中控台部分内饰脱落；左前门开启费力，底盘变形严重，有液体泄漏。

碰撞后，驾驶席假人、副驾驶席假人均有不同程度偏移，安全带紧扣在假人身上。正驾假人头部和安全气囊的接触痕迹清晰，腿部、膝部与前舱接触印迹清晰；副驾驶席假人头部与气囊接触印迹模糊且有拉动痕迹，腿部与前舱接触亲密，印迹清晰。

后排假人向右偏移，倾斜幅度较大且较为明显，从碰撞瞬间的图片可以看出，有下潜迹象，虽然手臂有不规则摆动，因为手臂损伤不计入评分规则，而是依靠其身体内的传感器来记录各个部分受伤的程度，所以碰撞后，我们无法直接的观察出后排假人的身体受伤情况。

从配置上看，在被动安全方面，轩逸1.6L车型全系只配备了正、副驾驶座两个安全气囊，在高配和低配车型之间没有任何差距，没有突出高配车型的竞争力。2.0L车型除正、副驾驶座有安全气囊外，标配了前排侧气囊，减少侧面撞击时对乘客带来的伤害。在主动安全方面两个排量所有车型均采用ABS+EBD+BA的配置，牵引力控制和动态稳定系统都没有出现，这对紧凑型轿车来说没有任何优势。

从例举的其它同级别车型来看，牵引力控制系统和车身稳定系统，其它车型均有配备，但在轩逸的顶配车型上都没有出现。这两项配置的缺失对主动安全影响非常大，行驶中避免突发危险的能力大打折扣。对于向来以配置丰富为卖点的日系轿车来说，这样的情况并不多见。

分析结论：轩逸的整备质量在A级车里算是轻的，一直给人以一种薄皮大馅的感觉。从此次碰撞获得四颗星的成绩来看，轩逸在被动安全性方面的表现虽说尚可，但与目前一些新款车型比起来，的确还有需要改进的地方。在安全配置方面，1.6L车型全系只配备了正、副驾驶座两个安全气囊，在高配和低配车型之间没有任何差距。2.0L车型除正、副驾驶座有安全气囊外，标配了前排侧气囊。两排量全系车型都没有配备牵引力控制系统、车身动态稳定系统在同级别中没有任何优势。