舒适才是硬道理 评测东风日产新天籁操控性

操控性天籁评测之前我们也提到，新一代天籁在隔音方便做的十分突出，其实反应在数据上也是如此。我们的专业噪音仪显示出的数据标明，新天籁无论在静止还是行驶中的车内噪音始终处于一种比较低的水平，整体成绩和最近刚刚测试的奔驰新E级十分接近，要知道后者可视将近70万的豪华车。

从出色的静音工程上我们看到了新天籁追求舒适的驾驶环境的意图，虽然许多厂家以技术甚至操控作为自己的主要宣传手段，但它们也就自然会放弃一些用户的需求，我个人到是很赞同新天籁的这种不盲目追风的做法，这也许也就是新天籁在销量上一直很稳定的原因。

舒适性，那么在穿桩这个环节上的表现也就不会给我们什么惊喜。由于底盘没有做彻底的改变，所以新天籁的整体风格还和上一代相近。但是初段的支撑有所改变，比上一代要“强硬”了一些，但这依旧是表面现象。不过在通过一些坑外路段和复杂路面时，可以被过滤的颠簸都会很好的被吸收掉，你的屁股可以感觉到的震动已经被新天籁减小到最少。

 可以感觉到悬挂相比上一代有些不同 但整体感觉依旧偏软新一代天籁在18米穿桩上的表现就像一条大船，坐在车内，你会感觉东倒西歪，轮胎一直在尖叫，不过毕竟是中级车，后轮也是多连杆独立悬挂，虽然难看的姿态已经无法形容，但勉强还可以经受我们的试车手一些极限的考验。

新天籁是一款特点鲜明的日系车

在极速挑战中，新一代天籁的方向盘指向很模糊，寻迹性也十分不理想，试车手在3、4桩的时候明显有些控制不住车身，经常需要更多的调整方向盘来挽救即将失控的车身。由于宽度所限，轮胎的抓地力表现也不那么尽如人意，也许这也是为日常驾驶所考虑的。

总体来说新天籁的底盘还是一个字“软”。这是明显带有日系车特点的一款中级车，很轻的油门，很轻的方向，十分安静的车内环境，这些都更加适合女士去驾驶。相比那些以操控著称的欧系车来说，新天籁在本项测试中却是占不到任何便宜。