奥迪A6L 乘坐舒适功能一流

作为过去两年全球高档C级轿车销量冠军，一汽奥迪-奥迪A6L同样是国内中大型车市场上一款的一款举足轻重的车型。在国人的眼里，一提到中大型公商务用车，自然第一想到的就是奥迪A6。经过改款的09款奥迪A6L，外型上更加偏重年轻化，前后的LED日间行车灯和示宽灯看起来也很炫。从侧面线条来看，新款的奥迪A6L线条更加均匀，不像老款车那么笨重和臃肿。从A柱到C柱再到车尾连成了一道优美的弧线。同时，后备箱的边缘突出了一道棱线，实际上，这就是奥迪A6L的“尾翼”，在高速行驶的时候会对行驶稳定性有所帮助。前低后高的车身有一种俯冲的感觉，仿佛在告诉人们，A6L不光适合商务，运动起来也是很有一套的。

外观和内饰方面一如既往地体现着奥迪品牌的工艺水准，无论是从漆面、钣金、焊点、接缝处都很难挑出奥迪在做工方面的瑕疵。内饰的中控台、门板、座椅、顶棚都在时刻体现着奥迪车应有的舒适和豪华。

动力方面奥迪依然沿用08款A6L的动力总成，2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率125kw，最大扭矩在发动机转速1800-4200转之间会持续地输出高达280N*M的扭矩。实际上，这样的扭矩水平已经相当于2.8升排量的自然吸气发动机了。但是，当发动机转速在1800转之前，2.0T的动力输出相对大排量发动机来说还是有些差距的。通过测试我们认为，奥迪在性能方面的设定和调教是在很大程度上考虑了成员的舒适性，甚至为了满足成员的舒适性，牺牲了很多奥迪A6L应有的性能和潜质。11秒多的加速，对奥迪来说有点慢，但是坐在车内的感觉却是出奇的平顺和安静，CVT的变速箱不会让人感觉到任何换挡的冲击感，因为，在D档模式下，CVT变速箱实际上就没有换挡。

值得一提的是奥迪的中途加速响应还是比较好的，日常的超车感觉毫不费力，动力储备较好。制动方面，奥迪配备了一套强大的制动系统，大尺寸的刹车盘配合225mm米其林轮胎，让奥迪的制动性能不再保守，制动脚感直接并且平顺、线性。最终只有40米出头的100-0制动成绩看起来粗暴但其实在车内感觉并不觉得不适。操控项目方面，奥迪A6L原厂配置的ESP电子稳定系统几乎成了我们试车手的绊脚石。为什么这么说？就是因为车辆在刚刚产生轻微滑动的时候，ESP电子稳定系统就会积极地介入。这在一定程度上影响了车辆速度的稳定程度。实际上，奥迪的轮胎对地面的响应是很好的，轻质铝合金多连杆独立悬挂造就了奥迪更为灵活的身手。别看奥迪有着将近1.8吨的车身自重，但是感觉奥迪的车轮是很灵活的。最终麋鹿和绕桩的成绩都做到了65km/h，这对车身、车重、轴距都称得上“大型”的奥迪来说可谓实属不易。同时，从麋鹿的极限速度数据曲线中可以看出，关闭ESP电子稳定系统之后，车辆的速度可以控制的非常稳定。

噪音方面是奥迪的强项，整车的隔音做的很到位，静谧性很好，但是惟独怠速情况下发动机低沉嗡嗡声不是很悦耳。加速过程中发动机的声音不会很大，即使到了高转速也不会给人歇斯底里的感觉。轮胎噪音不大，值得一提的是底盘的隔音很到位，轮胎卷起的沙石即使敲击到车身上也不回产生敲击声。

油耗：实际上奥迪A6L2.0T的油耗水平表现的还是不错的，虽然车重近1.8吨，但是得益于发动机先进的缸内直喷和涡轮增压技术，使得该发动机的工作效率和燃油经济型大幅度提高。所以，即使推动这么沉重的车身也不会感觉到费力，自然也不会很费油，预计综合油耗可以保持在11L左右。80L的油箱让奥迪的续航里程接近800km，让旅途中A6L多了一份保障。

 相对于奥迪的价位来说，奥迪还是有几点不足之处，内饰的中控台采用了大面积的银色塑料材质，给人一种廉价的感觉，和整体的风格也显得有些格格不入。同时，奥迪先进的MMI多媒体操作系统，集成了音响、空调、导航、车载电脑等功能，也正因这套系统的技术含量高，导致驾驶员在日常使用中尤其是对空调进行调节的时侯，操作不是很便利，反而造成了一些不便。

 综上所述，奥迪就是奥迪，通过一系列的主客观测试和长达7000公里的长途体验之后，我们依然很难找出在新奥迪A6L身上有明显对不起它的价格的地方。安逸、舒适是它最大的特点，稳重、精致又是奥迪一向的作风。很难说A6L究竟更适合在哪一种路况下驾驶，无论是城市、国道还是高速公路，它的表现都很好。所以，它真正适合的应该就是那种对品质、工艺要求比较高的公商务的精英。同时，我们也找到了A6L在国内中高级车市场立于不败之地的原因。