丰田凯美瑞引擎系统检修说明

今天给大家说说凯美瑞引擎系统的检修说明，希望对朋友们会有些帮助。

一、诊断系统电路检修

当点火开关转到ON位置时，仪表板上“CHECK”警示灯必须亮着，引擎启动后CHECK”灯必须熄灭，代表正常。若不正常请参照下列步骤检查（注意不同车系其电路图略有不同）。

CHECK灯无法亮起

1、当点火开关转到ON位置时“CHECK”警示灯无法亮起时，将电脑“W”端子连 接一条短线到搭铁良好处，若“CHECK”灯亮起时，检查电脑E1端子与车身搭铁之线路是否导通良好，若线路正常，则为电脑不良。

2、若“W”端子经搭铁之后还是不亮，检查电脑与点火开关之间线路，包括灯泡本身及保险丝。

引擎发动后CHECK灯无法熄灭

1、当诊断接头TE1（T）与E1跨接时，是否闪烁故障码，若有故障码请执行故障码之修护。

2、若无故障码检查诊断接头TE1（T）端子与电脑端T（TE1）之间线路及电脑E1端子与诊断接头E1之间线路是否有短路。

3、若线路正常，换新电脑。

二、主继电器（EF1MAINREALY）

（一）、装置说明

（二）、检修测试

（一）、装置说明

当点火开关转到ON的位置时，主继电器提供电瓶电压到电脑（ECU），“＋B”及“＋B1”端子，依据不同车系甚至提供给电路常开继电器（CircuitOpening Realy）及诊断接头，其目的在於防止电路产生电压降。

（二）、检修测试

当EFI主继电器故障时，将会造成继电器无法接通，终止供应电脑与电路常开继电器之电源，导致引擎熄火。（主继电器之电阻值40～60欧姆）

Corolla车系

（1）使用三用电表选择在欧姆档位，将测试棒3与4端子必须导通，1与2端子不可导通，若不在规格内，更换新品。

（2）提供电瓶电压到3与4端子，利用欧姆表检查1与2端子之间，必须导通，若不在规格内，更换新品。

除了Corolla车系外，其它车系之主继电器检修方式略有不同，请参照以下步骤。

（1）使用欧姆表检查1与3端子必须导通，2与4端子不可导通。

（2）提供电瓶电压到1与3端子，使用欧姆表检查2与4端子之间，必须导通。

（3）以上各项检查，若不符合规格，请更换新品。

三、电路常开继电器

（一）、装置说明

（二）、检修测试

（一）、装置说明

电路常开继电器控制汽油泵电路，当引擎在启动中，启动信号同时送到电脑 “STA”端子及电路常开继电器，并让电路常开继电器线圈动作，使汽油泵运转。

电路常开继电器与汽油泵控制电路驱动汽油泵运转，共有以下三种方式：

（1）启动信号：当引擎在启动中，启动马达信号送到电脑“STA”端子与电路常开继电器，由继电器E1搭铁，电路常开继电器线圈动作后，由“FP”端子，将电源送到汽油泵，驱动汽油泵浦运转。

（2）诊断接头跨接方式：点火开关在ON位置时，将诊断接头＋B与FP端子跨接，即是将主继电器电源直接送到燃料泵，使泵浦动作。若泵浦无法动作，检查主继电器。

（3）空气流量计FC与E1开关：空气流量计内附有汽油泵开关，将电门开关转到ON位置时，轻轻推动流量计翼板，让流量计FC与E1接通，即是提供电路常开继电器搭铁回路，使汽油泵运转。（Corolla4A－FE引擎与Supra7M－GTE车系除外）

（二）、检修测试

回路常开继电器其STA与E1端子之间，其电阻一般为17～25欧姆，B与FC端子则为88～132欧姆。

继电器导通测试：

（1）使用欧姆表检查“STA”与“E1”必须导通。

（2）检查“B”与FC之间必须导通。

（3）检查“B”与FP之间不可导通，导通测试不合规格，则更换新继电器。

继电器导通测试：

（1）连接电瓶电压到STA与E1端子。

（2）使用欧姆表，检查B与FP端子必须导通。

（3）不合规格，则更换新继电器。

（4）连接电瓶电压到B与FC端子。

（5）使用欧姆表检查B与FP端子之间，必须导通。

（6）不合规格，则更换新继电器。

四、空气流量计（AirFlowMeter）

（一）、装置说明

（二）、线路说明

（三）、检修测试

（一）、装置说明

引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定，当空气被吸入空气流量计，推动翼板并与电位计运动於同一轴上，电位计即将一此一信号转换为电压信号，同时与进气温度之信号送给电脑，电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火提前信号。

（SupraTurbo车系空气流量计为卡门过流式流量计）

（二）、线路说明（典型空气流量计控制电路之说明）

电瓶电源经主继电器（EFIMAINREALY），到电脑“＋B”端，进入电脑二极体及电阻之保护电路后，再由电脑VB端提供电源到流量计VB端点，当进气推动翼板，由电位计从VS端回馈电压信号到电脑，电脑参考VC与VS之电压比例，控制喷油脉冲信号。

（三）、检修测试

引擎熄火，将喀颜气流量计插头拆下，使用欧姆表检查流量计接脚阻抗（Ω）值。
     ※SupraTurbo（7M－GTE）车系装置卡门涡流式流量计，量阻抗时，必须用表针式欧姆表。
     Pickup,4Runner（3VZ-FE）&Supra（7M-GE）
     E2与VC—————————200～400
     F1与FC
     流量板全关————————无限大
     流量板全开—————————0
     E2与VS
     流量板全关———————————200～600
     流量板全开———————————20～1200
     COROLLA（4A－GE）
     E2与VC———————————100～300
     E2与V6———————————200～400
     E1与FC
     流量板全关———————————无限大
     流量板全开———————————0
     E2与VS
     流量板全关———————————20～400
     流量板全开———————————20～3000
     Cressida,MR2&Van
     E2与VC
     Cressida———————————200～400

MR2&Van———————————100～300
     E2与V6
     MR2&Van———————————200～400
     E1与FC
     流量板全关———————————无限大
     流量板全开———————————0
     E2与VS
     流量板全关———————————20～400
     流量板全开———————————20～400
     Cressida———————————20～1200
     MR2———————————20～3000
     Van———————————20～1000
     Pickup&4Runner（22R－E）
     E2与VC———————————100～300
     E2与V6———————————200～400
     F1与FC
     流量板全关———————————无限大
     流量板全开———————————0
     E2与VS
     流量板全关———————————20～400
     流量板全开———————————20～1200
     ※Supra（7M－GTE）“卡门涡流式空气流量计”
     KS与E1———————————无限大
     E1与KS———————————5000～10000
     VS与E1———————————10000～15000
     E1与VC———————————5000～10000
     空气流量计内藏式进气温度感知器阻抗测试规格：
     TOYOTA所有车系
     E2与THA
     －4°F（20°C）———————————10000～20000
     32°F（0°C）———————————4000～7000
     68°F（20°C）———————————2000～3000
     104°F（40°C）———————————900～1300
     140°F（60°C）———————————400～700

五、节汽门位置感知器（TPS）

（一）、装置说明

（二）、测试方法

（一）、装置说明

在TOYOTA车系中节汽门位置感知器，一般分为3支接脚与4支接脚两种插头型式，一般变速箱为3支接脚，V6引擎及“ECT”电子控制变速箱为4支接脚，感知器是与节汽门固定在同一轴上，它被使用来测知节汽门之开启角度与引擎负荷之情况。

三支接脚TPS为例，当节汽门在关闭位置时，IDL（怠速）与E1或TL（中性）接通，告知电脑在怠速位置，在另一种情形，引擎减速时（松开油门）IDL与E1或TL白金点接通，电脑据此信号控制减速断油信号。

当TPS角度超过50°～60°以上时，E1或TL与PSW（动力）白金点接通，电脑感知器负荷情况，提供增浓供油信号。

（二）、测试方法

引擎熄火，将TPS电线插头拆开并准备厚薄规，置於节汽门止档螺丝与节汽门杆之间，连接欧姆表，依照以下说明及量法，若阻抗值不在规格内，必须调整节汽门位置感知器之位置。

车型间隙mm测试端子欧姆值（Ω）
     Camry
     3S－FE
     （电子控制变速箱）0———VAT与E2———200～800
     ———0.51———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.71———IDL与E2———无限大
     ———全开———VAT与E2———3.3～10K
     ———全开———VC与E2———3～7K
     3S－FE
     一般变速箱———0.51———IDL与E1———通路
     ———0.51———PSW与E1———断路
     ———0.89———IDL与E1———断路
     ———0.89———PSW与E1———断路
     ———全开———IDL与E1———断路
     ———全开———PSW与E1———通路
     2VZ－FE
     ———0———VAT与E2———300～6300
     ———0.30———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.71———IDL与E2———无限大
     ———全开———VAT与E2———3.5～10.3K
     ———全开———VC与E2———4.25～8.25K
     Celica
     3S-GE———0———VAT与E2———200～800
     ———0.51———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.71———IDL与E2———无限大
     ———全开———VAT与E2———3.3～10K
     ———全开———VC与E2———200～800
     3S－GTE———0———VAT与E2———200～800
     ———0.51———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.71———IDL与E2———无限大
     ———全开———VAT与E2———3.3～10.3K
     ———全开———VC与E2———3～8.3K
     3S-FE———0.51———IDL与E1———通路
     ———0.51———PSW与E1———断路
     ———0.89———IDL与E1———断路
     ——0.89———PSW与E1———断路
     ———全开———IDL与E1———断路
     ———全开———PSW与E1———通路
     Corolla
     4A-FE———0.60———IDL与E2———通路
     ———0.60———PSW与E2———断路
     ———0.60———IDL与PSW———断路
     ———0.80———IDL与E2———断路
     ———0.80———PSW与E2———断路
     ———0.80———IDL与PSW———断路
     ———全开———IDL与E2———断路
     ———全开———PSW与E2———通路
     ———全开———IDL与PSW———断路
     4A-GE———0———VAT与E2———200～800
     ———0.36———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.58———IDL与E2———无限大

———全开———VAT与E2———3.3～10K
     ———全开———VCC与E2———3～7K
     Cressida
     ———0———VAT与E2———300～6300
     ———0.51———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.89———IDL与E2———无限大
     ———全开———VAT与E2———3.5～10.3K
     ———全开———VC与E2———4.25～8.25K
     MR2
     ———0———VAT与E2———200～800
     ———0.35———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.59———IDL与E2———无限大
     ———全开———VAT与E2———3.3～10K
     Pickup&4Runner
     22R-E
     ———0———VAT与E2———200～800
     ———0.56———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.86———IDL与E2———无限大
     ———全开———VAT与E2———3.3～10K
     ———全开———VCC与E2———4～9K
     p;   3VZ-E
     ———0———VAT与E2———200～800
     ———0.51———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.76———IDL与E2———无限大
     ———全开———VAT与E2———3.3～10K
     ———全开———VCC与E2———4～9K
     Supra
     无涡轮———0———VAT与E2———200～1200
     ———0.41———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.76———IDL与E2———无限大
     ———全开———VAT与E2———3.5～10.3K
     ———全开———VC与E2———4.25～8.25K
     无涡轮———0———VAT与E2———200～1200
     ———0.51———IDL与E2———低於2.3K
     ———0.89———IDL与E2———无限大
     ———全开———VAT与E2———3.5～10.3K
     ———全开———VC与E2———4.25～8.25K

六、怠速辅助控制阀

（一）、装置说明

（二）、检修说明

（一）、装置说明

在TOYOTA车系上所应用怠速辅助阀，因应用之车系不同，名称上也略有不同，如Auxiliary、AirValue、（AAV）、Idle、Speed、Control、（ISC）及Idle-up、System，虽名称称呼不同，但其功能皆为维持引擎转速在冷车、热车或有电器负载时都能平稳顺畅。

（二）、检修说明

1、在Corolla4A-FE装置的空气控制阀（AirControlValve），简称ACV，其电源是由主继电器提供（线色为黑/红），并由电脑V－ISC端子控制搭铁。

2、当引擎在启动中及引擎发动10秒后，空气控制阀必须动作，测试方法为关闭电器附件如冷气、除雾、大灯等，如下图。使用电压表检查是否有电压存在，若无电压，则检查主继电器及空气控制阀到电脑V－ISC之间的线路。

3、在Camry与Celica（3S－FE）配备三支接脚之怠速控制阀（ISC），控制引擎怠速。

4、ISC线路及电脑之检查方法，将点火开关转到ON的位置，联接数位式电压表到电脑端ISC1与E1及ISC2与E1，电压值约在9～13伏特之间。

5、使用欧姆表，将ISC插头拔开，测量ISC控制阀阻抗，欧姆值必须在16～17欧姆之间。

6、在V6引擎、ISC控制阀为6支接脚，当引擎熄火时，注意听ISC会发生喀答声，若无法听到喀答声，检查ISC控制阀及线路。

7、ISC插头拆开，点火开关转到ON位置，联接电压表於B1与B2之间，必须有电压9～13伏特之间，若无电压，请检查主继电器与ISC控制阀之间线路。

8、将ISC电线接头拆开，联接欧姆表到B1与S1、B1与S3、B2与S2、B2与S4，其阻抗必须介於10～30欧姆。

9、从车上将ISC控制阀拆下，提供电瓶电压到ISC控制阀B1及B2，反覆将S1、S2、S3、S4，S1按照顺序与车身搭铁，ISC控制阀必须关闭。

10、提供电瓶电压B1及B2，反覆将S4、S3、S2、S1，S4按照顺序与车身搭铁，ISC 控制阀必须往打开的方向移动，若动作不正确更换新品。

CamryV6引擎，Cressida,LandCruiser&Supra怠速控制阀

七、含氧感知器（02Sensor）

（一）、装置说明

（二）、检修测试

（三）、辅助含氧感知器之检修

（四）、含氧感知器加热器

（一）、装置说明

在TOYOTA某些车系配备有两个含氧感知器，一个为主含氧感知器（MainOxygenSensor），另一个为辅助含氧感知器（Sub-OxygenSensor），感知器装在排气管上，侦测排放废气之状况，并将信号送给电脑，作为喷油量之修正参考。

（二）、检修测试

检测电脑是否有记忆故障码（故障码21、25、26号除外），若有故障码存在，必须将故障排除。

暖车达工作温度（02Sensor加热），将诊断接头TE1与E1跨接，联接表针式电压表，将正极棒接到VF1（或VF），负极棒接到E1，注意表针摆动次数，在10秒钟内之摆动率必须在8次以上。

※表针摆动次数低於8次，其诊断方法如下：

若变动率低於8次，将TE1与E1跨接线拆开，测量VF1（或VF）与E1之电压，若高於0伏特，更换含氧感知器；若为0伏特，拆开PCV阀，再一次测量VF1（或VF）与E1之电压，若高於0伏特，为引擎混合比过浓，执行修护。

※表针摆动完全无摆动，其诊断方法如下：

（1）拆开TE1（T）与E1跨接线，加速引擎转速到2500RPM，用电压表测量VF （VF1）与E1之电压值。

若电压为0伏特，拆开PCV阀，再次测量VF（VF1）与E1电压，若仍为0V，更换感知器，若电压高於0V，表示混合比过浓。

（2）若电压为5V，拆开水温感知器之线头，连接4000～8000欧姆可变电阻到线头，并将诊断接头TE1（T）与E1跨接（短路），加速引擎转速到2500RPM，维持90秒，使用电表测量VF（VF1）与E1电压，若为5V，表示混合比太稀，若为0V，表示含氧感知器不良。

※另一种侦测方法为使用数位式三用电表（内阻10MEG欧姆），选择在电压档位，连接到诊断接头“OX”端子，不良含氧感知器，其电压值将会固定在0.50伏特，而不会变动。

（三）、辅助含氧感知器之检修

1、当故障码27号出现时，执行本项测试，试车前先将故障清除。

2、自动排档D档行驶到最高档（4档），手排换当5档，时速达80～90公里之间，并维持5分钟。（在Supra车系时速不可高於80公里），行驶中将油门全开一次，让转速提升到达3000RPM。

※车速不可高於62MPHOR100km/h，故障码将会被清除。

3、试车完毕，再一次读取故障码，若故障码再一次出现，检查辅助含氧感知器回路，有否短路，若线路正常，更换新品。

（四）、含氧感知器加热器

1、若感知器加热器电路不良，故障码21号将会出现。

2、将感知器线头拆开，连接欧姆表，测量感知器内阻，其标准值为5～6欧姆（当温度在20°C时）。

八、车速感知器（VSS）

（一）、装置说明

（二）、检修说明

（一）、装置说明

车速感知器其功能为侦测车辆行驶速度，并将信号提供给电脑，作为定速控制、喷油修正参考，及电子控制变速箱之控制。

（二）、检修说明

1、No.1车速感知器（在仪表板上），依仪表板不同，其检修方式也略有不同，可分为表针与数位式两种型式。

（1）类比式（表针式）仪表

拆下仪表板，连接欧姆表到正确端子，转动路马表驱动轴，欧姆值将会随轴心转动由0欧姆到无限大之间变动。

     车速感知器测试端子（类比式）
     Camry、Corolla、Cressida、LandCruiser、
     Pickup&Super----------------------------A与B
     Celica----------------------------SPD-与SPD+
     MR2&4Runner----------------------------SPD与GND
     Van----------------------------2与3      测试端子识别（类比式）

（2）数位式仪表板（Camry）

参照下图，连接电压表到9与11端子，将点火开关转到ON位置，转动轴心，电压值将会在0～5伏特间变动。

2、No.2速度感知器（变速箱上）

（1）单支接脚式，连接欧姆表，一端至感知器，一端到搭铁。

（2）两支接脚式，连接欧姆表到感知器线头。

（3）将驱动轮顶高，并做好安全措施，转动驱动轮，欧姆表之读数，必须在导通与不导通之间变动。

九、真空感知器（VacuumSensor或MAPSensor）

（一）、装置说明

（二）、检修测试

（一）、装置说明

在Corolla或Corona（4A－FE引擎）及Tercel3E引擎，配备有真空感知器或将称为歧管绝对压力感知器（MAPSensor），它与进气歧管之间连接一真空管，侦测歧管在各种不同负荷下真空之改变，并由真空感知器内部阻抗之改变，送出回馈电压给电脑，供电脑修正喷油量和点火正时角度。

（二）、检修测试

1、将感知器电线拆下，点火开关转到ON位置，连接电压表测量VCC（黄色线）与E2（棕色线），其电压必须介於4～6伏特之间。

2、连接真空枪到感知器，并插回感知器插头，连接数位式电压表（10MEG欧姆），正极到电脑端PIM（浅绿/红），负极到E2（棕色线），使用真空枪。

※注意当真空（负压）增加时，其电压降是否在规格内。

真空感知器之规格

     真空（In.Hg）电压降（伏特）
     3.94——————0.3～0.5
     7.87——————0.7～0.9
     11.81——————1.1～1.3
     15.75——————1.5～1.7
     19.69——————1.9～2.1