进口科帕奇VS国产汉兰达 哪个更给力？

四驱进口科帕奇VS两驱国产汉兰达，这完全是两款不挨边的车型，可是近乎相同的价格却让彼此走到了一起。好吧，应部分网友需求，既然花同样的价钱，那是骡子是马，我们就应该拉出来遛遛。

对于这两款车，我想大多数网友已经不再陌生了。科帕奇是上海通用雪佛兰引进国内的一款进口SUV，产地位于韩国，动力系统和配置比起过去都有所提升。虽然为进口SUV，但是科帕奇的性价比却不输于其他同级别合资产品，而且即将国产的消息也让人们对它更加期待。原则上来说，广汽丰田生产的汉兰达在整体定位上则要高于科帕奇一个档次，但是最低24.88万的指导价格确实让这个身材魁梧的大块头看上去非常具有吸引力。今天我们就以7座车型为代表，通过对比来分析一下两款同价位的科帕奇豪华导航型与汉兰达两驱精英版到底谁更物有所值。

外观比拼

科帕奇是一款外表看上去非常低调的SUV，即使改款后的前脸加入了雪佛兰的六边形水箱格栅，但是整体效果依然与线条犀利的科鲁兹和爱唯欧截然不同，圆润的车身线条甚至增添了几分可爱元素。所以，虽然科帕奇全系车型都配备了四驱系统，但是它还是与那些硬派越野工具划清了界限。

车身尺寸对比（mm）
车型 长 宽 高
科帕奇 4763 1868 1756
汉兰达 4785 1910 1760
    由于汉兰达的整体定位要高于科帕奇，所以它的身材也更加魁梧。无论在长/宽/高哪一方面，汉兰达均占据上风，这对于科帕奇来说显然不是一个好的开端。而且起初针对美国市场开发的汉兰达在外观上也多少表现出了一丝霸气，所以在大街上汉兰达的出现频率要稍稍高于科帕奇。

轴距对比（mm）
车型 轴距
科帕奇 2707
汉兰达 2790

 对于两个都拥有7座的SUV来讲，第三排乘坐空间自然是比较关心的话题。从车身长度和轴距方面来看，汉兰达均领先于科帕奇，所以我们暂且判断汉兰达的车内乘坐空间会更为宽敞。具体的比拼结果我们将在第三页的实际体验中向大家揭晓。

内饰对比

科帕奇豪华型采用了全黑内饰，搭配银色装饰条点缀，传达着一丝动感。此外，科帕奇的内饰做工也比较严谨，整个中控台并没有采用夸张独特的线条，简洁的造型更符合大多数人的审美及使用习惯。

丰田的设计理念则更注重营造舒适的驾驶氛围，所以汉兰达的内饰采用了上深下浅的颜色搭配，居家气氛更浓。不过2.7两驱精英版的汉兰达中控台并没有那个尺寸硕大的中央显示屏做门面，而且方向盘上的多功能按键也少的可怜，一下使它掉了不少档次。

配置方面科帕奇完胜

说到配置这一环节，价格相当的科帕奇和汉兰达相比，科帕奇显然占尽了优势，接下来甚至成为了科帕奇的独角戏。GPS、多功能方向盘（包括蓝牙车载电话、定速巡航等功能）、自动空调等配置在汉兰达低配车型中则完全找不到。

当然优势还远不止这些，座椅加热、电子手刹、自动大灯、感应雨刷这些都让汉兰达2.7两驱精英版望尘莫及。

对于SUV这类尺寸庞大的车型来说，配备倒车雷达或倒车摄像头是非常有必要的。科帕奇虽然全系标配倒车雷达，但却仅有三个探头，对于这么大的车身来说显得的确有些吝啬。不过再看过此次对比的汉兰达之后，也许你就不这么认为了，可以明确的告诉你，汉兰达全系都没有配备倒车雷达，取而代之的是更加高科技的倒车摄像头，但遗憾的是，唯独精英版车型没有配备，所以购买汉兰达精英版的车主只能考虑自己加装了。

除此之外，装备四驱系统的科帕奇还全系安装了陡坡缓降和可变悬挂，由此可见，虽然主打城市SUV市场的科帕奇还是表现出了一些与众不同，偶尔出去撒撒野还是可以的。

先来看一下科帕奇的后排乘坐空间表现，为了方便第三排乘客上下车，所以科帕奇的第二排座椅靠背可以向前折叠，并且在正常情况下还能够前后调节倾斜角度，第二排空间表现也令人满意。不过科帕奇的第三排空间还是有些狭窄，身高180cm的体验者乘坐时，头部和腿部空间均为零。其实对于这个级别的城市SUV来说，能够拥有第三排座椅已经难能可贵了。

不过既然是对比，那么势必要分个高下。与科帕奇不同的是，汉兰达第二排采用了独立座椅并带有中央扶手，增强了舒适性的同时也丢到了一些实用性。不过，汉兰达的第二排座椅能够进行前后移动，所以第三排的空间拓展性更强，这使得汉兰达看上去更像是一辆MPV，空间拓展非常灵活。而且得益于较大的车身尺寸和轴距，汉兰达的第三排乘坐空间也要略胜于科帕奇。

将后两排座椅放倒之后，两款车的后备厢地板都表现得异常平整，虽然厂家没有明确公布第二排座椅放倒之后的容积数字，但是可以初步判断，尺寸更大的汉兰达后备厢容积更有优势。

机械结构及驾驶感受对比

2011款科帕奇全系换装了全新的2.4升全铝DVVT发动机，最大功率和最大扭矩相比之前均有小幅提升，分别达到了123千瓦，230牛米。Hydra-Matic六速手自一体变速箱也应用到了2011款科帕奇的身上，至此，新科帕奇在动力系统上也终于达到了这个级别的主流水平。

发动机参数 科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华导航版 汉兰达 2009款 2.7L两驱精英版7座
发动机排量（ml） 2384 2672
最大马力（Ps） 167 190
最大功率（kW） 123 140
最大功率转速（rpm） 5600 5800
最大扭矩（N·m） 230 252
最大扭矩转速（rpm） 4600 4100
发动机特有技术 D-VVT 双VVT-i及可变进气系统
燃油标号 93号 93号
  

相比科帕奇，尺寸更加庞大的汉兰达搭载了一台排量为2.7升的直列四缸发动机，这台发动机同样采用全铝设计，并且带有丰田大名鼎鼎的双VVT-i技术，最大输出功率为140千瓦，最大扭矩252牛米，动力上比科帕奇更为充沛。而且这台发动机同样只需要93号汽油即可满足，6AT变速箱为2.7L车型的标准配置。

作为定位城市的SUV，两款车均采用了承载式车身设计。科帕奇采用了后四连杆独立悬挂，前轮转向节采用了铝合金材质，各个连杆及防倾杆都非常粗壮，可以有效抑制高速过弯时造成的侧倾。相比之下，汉兰达则采用了与凯美瑞相同的后双连杆独立悬挂，设定较为舒适，但反馈的路感模糊，操控性欠佳。

四驱系统上，科帕奇装备了中央多片离合器式限滑差速器，前后轴则分别为开放式差速器，所以并不具备限滑功能。也就是说当科帕奇出现一个车轮失去抓地力时，四驱系统可以通过前后轴动力的分配来帮助车辆驶出困境，但遇到像交叉轴或是一侧附着力极低的情况时（前后轴同时出现一个车轮空转时），由于前后轴没有差速锁及电子辅助，科帕奇就只能束手无策了。相比之下，2.7L排量的汉兰达则只有两驱版本，所以实际上它并不具备越野的条件，只是较高的离地间隙让它拥有更好的道路通过能力罢了。

2011款科帕奇动力提升了，变速箱换挡也变得更加细腻，轻松惬意是驾驶科帕奇时的最明显感受。不过轻松并不等于动力强劲，12.82秒的百公里加速成绩已经比上一代车型提升了2秒多，但仍然不能用“快”来形容。刹车成绩42.61米，这对于一款体重超过1.8吨的大个子来说已经不简单了。

 除此之外，油耗是大家非常关心的问题，尤其是对于一款身材健硕的SUV来讲更是如此。科帕奇在这方面的表现没有令你失望，选择ECO经济模式，发动机转速将尽量控制在2000rpm以下，而且此时的动力依然够用，工信部给出的百公里综合油耗为10.2升。

不过拥有2.7L排量的汉兰达动力更加充沛，日常行走则显得更为从容。即使车上坐满7名乘客的情况下，汉兰达的起步表现依然会有些生猛，这也是多数日韩系车型的特点，不过随后的加速感则会越来越弱，但也没有到不能接受的程度。10.7秒的百公里加速成绩要好于科帕奇，只是较软的悬挂设定让汉兰达起步阶段的抬头较为明显。

 汉兰达2.7车型100-0km/h的平均刹车成绩为41.7米，成绩非常不错，但是最好成绩和最差成绩相差2.9米的数据说明这款车的刹车稳定性还有待提高。除此之外，丰田发动机在噪音及油耗方面的表现也是值得称道的，日常行驶时发动机的转速非常低，工信部给出的百公里综合油耗为9.9升，甚至比2011款科帕奇2.4的表现更为出色。

 总结：通过以上分析对比，乍一看二者似乎以2比2的比分打成了平手，其中科帕奇在配置及四驱系统上具有优势，而汉兰达则在尺寸空间及动力系统上占据上风。但是仔细想想却2≠2。在配置方面，科帕奇完全是以绝对的优势领先于同等价位的汉兰达，可以说低配的汉兰达只保留了安全性配置，大部分实用性配置则被一减而空，与本身就以配置丰富而著称的科帕奇正好形成鲜明对比，两驱与四驱的差距更不必多言，此前“汉兰达坡”事件也再次证明了两驱车型的汉兰达更适合城市代步使用。反观尺寸空间及动力系统两方面，虽然汉兰达更具有优势，但是科帕奇的表现也堪称出色。