试驾福美来三代

居家过日子听起来好像是一件很平常的事情，但是仔细想想这又是无比幸福的一件事；顾家型好男人一定会为全家考虑购置一辆温馨的家用轿车，这辆车可能不时尚，可能不动感，品牌号召力可能也没有那么强烈，但是它一定要居家。

福美来车型越来越具备本土化特色，这是我对上一代车型的印象。而面对眼前的这款车，我却找不到任何福美来的影子，如果与上一代相比，变化可谓巨大，上一代福美来内饰完全照搬了之前马自达时期的福美来，但眼前的福美来三代却找不到任何别人的影子，在感叹造型方面越来越成熟的同时，对于国有品牌发开实力的进步感到很欣慰。虽然设计上多多少少借鉴了一些成功车型的元素。另外，新车型还配备了遥控折叠钥匙和方向盘控制键。

局部突出了家用的特性，方向盘布置的很规整，仪表盘明暗调节、雾灯控制、后备厢开启被设计在这里，并且下方设计储物盒，而中控台下方，AUX音频输入和USB接口被设计在挡板之内，既保持了平时的美观，又不影响实用性，虽然在细节做工上还有待加强，但至少走出了敢于创新的一步，仅这一点就值得很多国内厂家学习。

福美来三代将全面采用自主研发生产的HA16发动机，特点是具备VVT可变气门正时技术。最大输出功率在6000转时达到88.2千瓦（120马力），扭矩在4500转时达到158牛米，这样的数据在同排量合资车型中也能名列前茅，而我更期待它的实际表现。

打开发动机仓看到铺垫着整块的隔音棉，虽然摸上去并不是很厚，但是比起裸露的钢板来还是要好很多，隔音效果到底怎么样要开起来才知道。

全程我们驾驶的是CVT车型，动力输出平顺是一定的，哪怕全油门起步在起步初期车辆还是不紧不慢，转速过3000转以后动力有所改善，在手动模式下做出减档的动作CVT变速箱反应比较迅速；但是过于平顺的驾驶风格以及没用动感跳动的转速表在长途中真的是挺无聊的，所以手动模式保持转速是一个追寻快感的好办法。

如果想达到相对出色的燃油经济性那么稳健的驾驶方式很重要，由浅到深的线性踩下油门车辆将匀速的加速到100km/h，此时CVT变速箱会把转速控制在2200rpm左右；如果深踩油门变速箱会模拟降档，转速飙升后只要不收油发动机会一直保持在高转速，这也是CVT变速箱的一个特点，这样并不利于节油。

转速过3000rpm后动力有所改善但是随之而来的是噪音的增大，发动机运转声伴随着CVT变速箱传动的声音，但机械噪音并不是乏力的嘶鸣；耳旁风噪是主要问题，此时不得不调大音响声音，车内人员对话时也会有意识的提高嗓门。

悬挂调教有着马自达的底子，高速稳定性高，时速保持180km/h时车辆依然可以给人比较踏实的感觉，没有飘忽不定的恍惚和心虚，给驾驶员较为充分的信心。独立悬挂感觉很扎实很有韧性，将舒适和操控有所中和，面对坑洼的恶劣路况对于颠簸的过滤到位，经过减震筒传入车内的弹跳丝毫不生硬松散，通俗的讲底盘很整，没有松散的感觉。