福美来三代发动机解说（图）

福美来三代发动机解说：福美来二代上市以来，几次更换过动力系统，甚至在初期还需要采购外来发动机和变速箱，不过在海马成功将自己的1.6L发动机改进为全铝缸体，并配上VVT系统后，就开始全部使用自主动力，福美来三代也搭载这台HA-VVT-1.6发动机。发动机最大输出功率为88.2kw@6000rpm，最大扭矩输出为158Nm@4500rpm。现在来看，它的数据仍排在自主1.6L排量的发动机前列，即使跟合资品牌相比也不落下风。

福美来三代搭配一台来自比利时Punch公司的VT2型CVT无极变速箱。关于Punch，相信关注自主品牌动态的朋友应该不陌生，这家比利时变速箱生产商目前已在国产设立分厂投产，国内也有多家自主品牌成为他们的客户。海马跟这家Punch公司也颇有缘分，最早福美来二代时曾经采用过它们的VT1F型CVT变速箱（号称与宝马MINI为同一变速箱），而欢动、福美来三代则使用更新的VT2型号。

虽说从马自达323上遗传下来的好底子，让海马获益良多，但它并没有坐吃山空，海马在引进新技术时表现出很好的匹配功夫，最早试驾到欢动1.8CVT时，它的成熟匹配就赢得了我们的称赞。后来，欢动也将1.6L发动机配上Punch的CVT，其平顺程度相比同期推出的长城炫丽CVT版本也要略微胜出，而福美来三代比欢动1.6L CVT又有所进步。
怠速方向盘有轻微抖动现象，此前曾经出现在海马的几个车型上，包括定位较高的欢动，但福美来三代CVT版显然已经很好地改善了这个不足，抖动变得非常轻微。

体现变速箱和发动机的匹配得如何，动力能保持手动挡的几分水准是容易作出比较的一环，相比此前我们长测过半年的欢动1.6手动挡，福美来三代CVT开起来并不觉得动力逊色多少。

起步的头一下，CVT版本的发力没有手动挡来得直接，这是意料中事。但总体的动力表现还是小有惊喜，动力系统在2000转上下时，会有一段比较明显的发力，往后到4000多转动力也没有明显减退，甚至满载的表现依然不错。在市区超车的信心能达到很多同排量合资品牌的层次。

同样让人很在意的还有平顺性，一般CVT变速箱在0-30km/h之间时快时慢行车时，最容易出现不完善的表现——在反复加油、收油的时候，车子容易出现顿挫，这个情况从高端的奥迪、天籁，到经济型的MG3、欢动和炫丽无一例外，只是表现好的车顿挫会轻微一些。这一点，福美来三代比欢动1.6更进一步，已经达到像轩逸、天籁这样的平顺程度。
大脚油门开快车，CVT的平顺性就能得到很好的发挥，从容之余也快慢自如。要是敢踩着“地板油”提速，CVT变速箱立马将转速推高到5000多转，让发动机大口呼吸奔跑，从静止可以一口气轻松加速到80km/h以上。当然也看得出变速箱终究“不舍得”太过压榨发动机，始终不会突破6000转。

踩着福美来三代的油门，它的起步、加速都已经显得轻松自如，像个合资品牌出品，唯一不太聪明的是，在踩大油门转速上升后（3000转以上），立马松开油门，这时转速回落的动作有点慢，跟那些合资品牌CVT车型有些差距。这对驾驶的影响不是很大，但应该不利于降低油耗。另外，福美来三代100km/h巡航时，对应转速最低的也只是2500转，对一部CVT车型来说有点高，也不利于降低高速巡航的油耗。