福瑞迪安全性令人担忧

看了5月份的销量数据吗？中国车市在价格上真是百强争“熊”。凯越下来了，被悦动从销量王座上拉下马来，因为消费者喜新厌旧，22%的降幅（悦动最低配价格区间7.78-9.98万元）打败了28.9%的降幅（凯越最低配价格区间7.38-10.78万元）。排名第三的比亚迪F3凭借4.78万的超低价也彻底拨乱反正了自主品牌高端精品化的路线方针，大有“我是强盗我怕谁”的气势——这里之所以用“强盗”替换“流氓”，是因为比亚迪是从“山寨”下来的，而不是小撮的市井流氓无赖（还是那句话，“流氓不可怕，就怕流氓有文化”）。

09年5月份是韩国汽车的中国节日。即使是东风悦达起亚也借着5月份赛拉图销售10944辆的佳绩，让福瑞迪在上市前开红冲喜了一回。通常新车发布前，都会习惯性地猜测价格，但是个人觉得这对于福瑞迪而言，很无聊！——兄弟车悦动价格在那摆着；而且10万元左右的价格区间，是中国车市竞争最激烈的范围，降幅之大，选择之广绝对能让你眼花缭乱。

说实在话，福瑞迪新车公布价格到底是多少？已经没有多大意义。如果它的最低价低于9.68万，会让你“惊喜”多长时间？纯属自慰！我们更关心的是它什么时候降价？到底会降到什么程度？毕竟新车上来价格公布了都是用来降的。

下面回归福瑞迪产品本身吧。

虽然声称是赛拉图的升级版，但其实两者除了价格区间有所重复外，并没有太多实际联系，况且赛拉图的实际价格已经下滑到了7.28万，所以两者应该是产品线的承接关系更为妥善。福瑞迪倒是和伊兰特悦动有着极深渊源，毕竟共同使用的是现代的HD平台，将两者看为明面竞争暗地同盟关系更准确，所以东风悦达起亚绝不允许它在价格上与悦动有很大的差异。这样看来，夹在中间的福瑞迪价格没有多少上下空间，9.68万元的起步价已经是没有太多的悬念。唯一让人担心的是，也许东风悦达起亚在上市宣布价格时故意抬高或贬低价格，搞个“秀逗”的炒作——价格太高让媒体都尴尬得不好意思附和，而价格太低让新车品牌价值颜面无光。

就外观和内饰的设计而言，福瑞迪还是继承了韩系车的时尚前卫卖相，宽大的内部空间也很吸引人。赛拉图发动机的节油经济性能在福瑞迪身上得到更好的发挥，1.6Lγ(伽马)CVVT发动机的确更加环保和省油。与悦动一样，福瑞迪作为一款家用车确实撑住大部分中国的人的面子。

 在驾驭、操控和安全性能上，这款车马上露出了严重的马脚。韩国车惯有的“软”贯穿了笔者对它的试驾感受。以福瑞迪的1.6LMT版本为例，离合既软又长，让人很难找到联动点而导致频频熄火；制动力不充足，急速过弯或者紧急制动时车身左右乱摆；而CVVT的发动机标榜的是用油高效，但是当需要迅猛动力来紧急启动脱险时，却表现得像个“处子”一样，不紧不慢。

 曾私下和一两位试驾过该款车的专业车手交流。他们对福瑞迪的评价是：这不是一款赛道用车，这是一款连日常家庭紧急安全都不能满足的车。当然，用它逛街还有赚取卖相还是非常出色的。

  我并不是说福瑞迪空有其表，不过想表示韩系车都很有“水份”。到08年底，伊兰特悦动销量没见起色，直到第二次降价，才卖疯并且有了今天的销量。福瑞迪完全可以依此类推，你在市场上拼不过同级别的车型性能，通过降价“以大打小”还是有优势的。

 退一万步做个假设，福瑞迪在紧急避让不及的情况下，有幸和它降价后的竞品相“撞”，以福瑞迪的轴距和重量而言，它的安全系数相对还是要高点的。