雪佛兰科鲁兹 1.6T测评

米勒已经逃出生天，科鲁兹的故事还要继续。之前试驾科鲁兹1.8AT才明白，米勒的座驾绝不是普通版的1.6L或1.8L，这两种排量只适合放学接接孩子，其动力表现无法和科鲁兹标榜的运动精神吻合，现在1.6T来了，看来是要为科鲁兹正名，为运动正名。来看看我们对于科鲁兹的评测报告吧！

自09年4月上市以来，科鲁兹一直保持着火热的销量，2010年11月，1.6T车型和2011款科鲁兹同期上市。此次上市的科鲁兹依然是1.6L和1.8L两个排量，1.6L有手动和自动挡共5个版本，而1.8L则是两款自动挡车型，价格区间为10.89—15.12万，1.6T车型目前只有手动挡版本，售价为15.99万。2011款科鲁兹比之老款在外形、内饰布局方面基本没有改变，只是车型配置进行了提升，所有自动挡车型均配备EPS电动随速助力转向和四向可调方向盘。同时，1.6T、1.6 SE AT、1.8 SE AT、1.8 SX AT四款车型还首次引入安吉星智能行车伙伴系统。另外，1.8 SX AT车型还增配了定速巡航系统和电加热外后视镜以及黑色真皮运动内饰。

2011款科鲁兹主要是配置进行了提升，动力系统和驾驶感受和之前的科鲁兹区别不大，网友可以参考之前的测评，而1.6T车型的动力和操控表现才是本文的重点和看点。

由于1.6T车型和之前相比只是增加了一些运动套件，整体的车身尺寸和外形区别不大，所以这里借用之前测评的部分文字，对一些不同处加以说明。

科鲁兹外形设计一改雪佛兰之前的绵软路线，取而代之的是阳刚、硬朗的线条，将欧洲风味和运动气质完美糅合。车身饱满，线条刻画很鲜明，线与面之间的过渡自然，车身轮廓流畅，使得车身质感非常均匀，外形设计相当成熟。

1.6T车型的车身尺寸不变，依然是：长4598mm，宽1797mm，高1477mm,轴距为2685mm，车身长度和轴距在同系车型中较有优势。

前脸设计很有意思，以纵向中轴线为准向两边延伸，形成前冲之势，冲击力很强。发动机盖边缘有两道线条形成折边，为了增大上进气格栅的面积，横辐位置上提，格栅上部分嵌入发动机盖内。大灯造型非常锐利，尾部的延伸几成一条直线，配合炮筒状的圆形雾灯，气势相当凌厉。综合来看，前脸的线条刻画硬朗，很有雕塑感。

科鲁兹侧面最有特点的是车顶线走向，A柱倾斜不夸张，但B柱之后的车顶弧度变得很大，线条的延伸也很远，使得尾箱部分变得短小,侧面很像奥迪TT，有几分跑车的味道。腰线的痕迹很深，自转向灯上方开始，贯穿车身延伸至车尾灯。

1.6T采用尺寸为225/50 R17的固特异轮胎，轮胎变得更宽，轮毂尺寸也加大，比之锦湖轮胎要更加运动。

车顶上新增鲨鱼鳍式天线，和安吉星系统配套。

和前脸的硬朗略有不同，尾部多了几分圆融，线条的勾勒也趋于柔和。尾灯还是保持了一定的锐利感，造型像一对张开的翅膀，上红下白的颜色搭配很出彩，尤其是晚上成为辨认科鲁兹的主要特征之一。

尾部的整体布局基本没有更改，比较明显的变化是1.6T车型增加了小尾翼和车型标示旁边的“T”字，排气管采用镀铬装饰，位置也更加突出，显得更运动、更有档次。

1.6T的车厢布局基本没变，“双座驾驶舱”的立体环绕感仍是最大的震撼，蓝黑色的搭配让车厢显得更加活波。前台线条的运用相当夸张，中控台与方向盘立体感都很强。

方向盘造型遵循一贯的“雪佛兰”式，下横辐上的“V“字式样在新赛欧上也可以看到，只是下横辐上取消了镀铬饰条。方向盘具备手动前后、上下调节。

仪表盘的转速表和时速表采用炮筒状设计，运动感很强，数字采用淡蓝色显示，略显素雅，和红色指针不太搭。仪表盘上方的两个小圆分别是水温表和油量表，中间的行车电脑采用淡蓝色背景灯，很清新。

中控台和挡杆台连成一体，造型也很有想象力，无论是颜色搭配还是布局，中控台给人的感觉都非常酷。中控台的音响区域支持单碟CD以及AUX外接音源接口。

前排座椅采用蓝黑两色，黑色部分是仿真皮材质，而蓝色部分则是织物座椅，包裹性很不错。主驾驶席具备手动前后、高低以及椅背调节，调节幅度够大。

由于车顶后半部分走向接近COUPE，笔者对后排的头部空间比较担忧。不过，实际乘坐后发现科鲁兹对后排头部空间的处理很巧妙，后排座椅的椅背角度倾斜较大，一方面提高了乘坐舒适性，另一方面也降低了头部高度；同时在车顶上设计了凹槽，借以提升头部空间。图中乘客身高165cm，自然乘坐时头部和腿部的空间都非常宽裕，自由度很高。

后排座椅可以进行4/6分放倒，椅背放倒后比较平整，开关在头枕旁边，很好操作。

由于悬挂结构占据了一定位置，科鲁兹后备箱空间并不算大，只有400L，只能满足一般需求，地板下放的则是非全尺寸备胎。

1.6T车型的储物空间位置没有改动，储物空间的实用性比较高。

科鲁兹上的这款1.6T引擎相信大家都不陌生，新君威和英朗上早已装备，依然是来源于欧宝，只不过三款车在具体调校上稍有不同。这款1.6T引擎相比之前的1.6L和1.8L引擎要更加先进，整个控制系统都经过升级，燃油喷射系统，节气门，进气歧管，和点火线束等都有更改，动力指标提升明显。这款1.6T引擎的最大功率为135kw/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200—5600rpm，最大扭矩持续的转速区间很宽。当然，科鲁兹1.6T上也装备了Superboost超推进增压功能，此功能可以让发动机的扭矩输出在5 s内增加到266 Nm，满足驾驶者对极致动力的追求。

实际来感受动力，离合结合点清晰且位置较低，动力很好连动，运动感十足。一、二挡衔接迅速能保证车身平顺，二挡下，1000—2000转之间的力度一般，虽然不显拖沓，但也没有猛烈爆发。2000rpm之后动力有苏醒迹象，随着转速的上升，动力开始源源不断的涌现。3000rpm以上发动机噪音明显加剧，和之前的1.8L引擎的感觉一样，声线嘈杂、沉闷，虽然声势很大，但却显得不够纯正，有些扰人，此时挂入三挡，将转速稳定在3000rpm左右的涡轮开启区，既可以保持车厢的相对安静，也能够维持不错的动力输出和爆发。

三挡3000rpm左右，动力有随传随到的感觉，大脚油门下推背感也比较明显，此挡位下发力更加迅猛，车速上升很快，很容易就突破100km/h。中高转的发力感强硬而持久，即使逼近6500rpm的红线区动力也没有丝毫衰退的迹象，只是发动机的噪音也会随之变得狂暴，换入高位挡是最佳选择。四挡的加速感稍差，高位的5挡和6挡更多的是保持燃油经济性，6挡80km/h下转速才1500rpm。

总体而言，这款1.6T引擎的中高转表现要强悍很多，提速也更加利索，只是发动机的声线依然没有改进，显得不够纯正，有些许扰人。

目前的科鲁兹1.6T搭载的是一台6速手动变速箱，后续应该会有6速自动变速箱到来。圆头挡杆很符合手型，手掌刚好包住，入手很舒服。变速箱的挡位行程很短，挡位之间排布很紧密，挂挡时可以感觉到明显的吸入感，挂档很顺畅，感觉非常棒，顺畅的换挡感匹配强悍的动力让驾驶变得乐趣十足。