福克斯和科鲁兹的悬挂问题

今天我也来说说福克斯和科鲁兹的悬挂问题。（后轮篇）后轮全独立悬挂在车辆高速过弯以及激烈驾驶中带来极好的操控性能，但主要是高速（高速时车辆重心后移，后轮承载更大的力，后悬挂对操控的影响力表现的更强烈），主要是体现在后轮的速差、动态调整与跟进性上，同时也对后轮两个碟刹产生了更高的要求，因为在高速变线中踩下刹车，左右后轮的阻力差恨大，高速向右进弯道，车身重力右移，右边后轮的阻力是左后轮阻力的几倍，踩下刹车，同等的刹车片，左后轮制动要好于右轮，由于左轮没有扭力梁分担右后轮的过大阻力矩，这对右轮的刹车要求极高，很容易造成车辆方向角度偏移，也就是转向不足，尤其当行驶在颠簸的路面上，esp可以再同等刹车条件下，根据车速，刹车瞬间左右阻力差，轮速差，补偿左右轮刹车力度，从而修正方向不足或转向过大。

所以没有装配esp的后轮独立悬挂的车，基本上只能在高速稳定性和行进性上全面胜出，而对于高速时遇紧急情况的避险，没有esp反不如一个好的扭力梁半独立，半独立由于左右后轮在变线间瞬间刹车，左右动态调整范围互相承载，限制，抵消，天生在机械构造上具有了一点自然esp的味道。而且是物理上的，就对后轮刹车片要求降低了许多（科鲁兹低配后轮敢上鼓刹的原因），而对中间扭力梁的粗细和性能却要求较高，事物都是对立发展的，牺牲了一定操控性，换来一定安全性和经济性。在欧美凡配了多连杆后独立的车，esp是标配。esp是多连杆后独立悬挂的安全搭档，esp为后独立而生，而在半独立上，esp发挥的功效微乎其微，不如去加强点刹车片和加粗点扭力梁。 

（前轮篇）对于一辆后轮驱动的车（如锐志），我想没有谁敢去用半独立做后悬挂，反观之，前轮驱动的车有谁还会使用半独立？说明操控性能的最重要部分，还是在主动轮一边，有物理常识的人应该知道这样一个真理：自行车行驶时，前轮的摩擦力是向后的，因为是被动轮，后轮的摩擦力是向前的，是主动轮。前驱轿车，操控的决定性因素是前轮，前轮直接关系指向性，也是与地面产生巨大向前的摩擦力带动汽车向前行使的动能源泉。的前悬挂的好坏恰是要害所在，从车辆低速状态一直贯穿到高速状态，（低速时，辆重心靠前，靠近发动机，前悬挂臂后悬挂要承载更大的力，前悬挂直接影响车辆操控，特别是前驱车）。

科鲁兹缩水了后悬挂和和esp，以更经济的粗壮扭力梁来代替，效果不能说没差距，但是只是在实际日常驾驶中，安全性和操控性区别不大，但高速（80英里/小时）以上，过弯，制动还是与配备了esp的多连杆后独立有明显差距。但科鲁兹成功的是没有缩水前悬挂，带铝连杆的前悬挂使用在经济型紧凑级车上是空前的，这是为什么没有后独立科鲁兹依然表现出了良好的操控性。  （总结）一 机械构造上，福克斯后悬挂完胜科鲁兹后悬挂  二 机械构造上，科鲁兹前悬挂完胜福克斯前悬挂  三 高速状态操控，车辆重心后移，操控性，舒适性，福克斯完胜  四 中低速状态操控，车辆重心始终在车辆前部，操控性，舒适性，科鲁兹完胜  五 高速状态制动，装备了esp的强大福克斯完胜科鲁兹 科鲁兹强大扭力梁完胜未装配esp的福克斯  六 中低速制动，悬挂作用很弱，福克斯完胜低配鼓刹科鲁兹 

性能比  高速操控： 福克斯（全系)> 科鲁兹（全系） 

高速安全：福克斯（esp）>科鲁兹（全系） 

科鲁兹（后鼓刹)< = 福克斯（无esp)<科鲁兹（后碟刹） 

中低速操控：福克斯（全系） <科鲁兹（全系） 

中低速安全：科鲁兹（后鼓刹）<福克斯（全系）=科鲁兹（后碟刹） 

高中低速噪音： 福克斯（全系）>科鲁兹（全系）

综合油耗： 福克斯（全系）>科鲁兹（全系） 

被动安全：车身钢性 福克斯<科鲁兹

目测引擎盖及车门钢板厚度 科鲁兹> 福克斯 

目测底盘及保险杠边缘钢梁粗细结实度  福克斯>科鲁兹

驾控视野 福克斯>科鲁兹 

轮胎性能：福克斯>科鲁兹 

保养维修便利：福克斯>科鲁兹 

籍贯口碑（在产最高层次轿车，最低层次轿车）：重庆长安 < 上海通用 

（结论） 有银子又喜欢低中高速操控安全全面胜出的朋友直接上全时四驱加esp，加暴改碟刹(一辆真正战车的基本要求）  次之上后驱 后驱四轮独立悬挂操控完胜前驱四轮独立悬挂  单前驱只适合民用，要知道WRC\WTcc 里的福克斯 科鲁兹除了壳貌似以外，内脏已经全部暴改，至少是全时四驱，前后轮超级多连杆独立悬挂，加四轮超级碟刹系统，发动机在v8 3.0 到 v12 6.0之间  总之一部车，悬挂只决定一方面，还有底盘技术，底盘调教，甚至轮胎规格、品牌，都构成一个系统作用于行驶。

对于徘徊在国产山寨福克斯和山寨科鲁兹之间的朋友们，我的建议是  1 不要上鼓刹低配科鲁兹（性价比很差）  2 其次不要上低配195胎宽没有esp的福克斯  有点银子想偶尔飚车不在乎油耗的直接上 顶配两厢2.0mt福克斯 日后暴改空间很大  银子不多在乎点油耗的又想有点操控性能的 直接上科鲁兹1.8mt（据说明年国产）  对于完全家用代步，偶尔跑长途，兼顾安全性、经济性和一点驾驶乐趣的朋友 明锐1.6  速腾2.0 科鲁兹1.6 福克斯1.8 思域1.8都是不错的选择，各有优势，各有偏重，自动的明锐 速腾 科鲁兹 6at 不错。

你觉得再好的东西不一定就要说服人人去买，人人都去买了，满大街一个款，你也会审美疲劳的。各人根据自己的喜好，性格，去选择才是个性，随汽车市场的发展，相信同一级别的车大家会有越来越多的选择，上面我那些分析啊建议啊纯属个人之我见不代表真理，不代表绝对，仅作个小小的技术参考，一般老百姓，按正常报废年限，一生能开三部车，多的四部，应该没有一个牌子一个型从头开到尾的，今天之见不代表明天之选，祝每一个现在和我一样考虑或者拥有一辆紧凑型车的朋友，下部至少都上到中级车，祝所有中国人日子天天向上，没车的朋友早日加入有车一族，有车的朋友，车越换越牛，越开越顺，最后祝所有车友平安出行 安全驾驶，车只是一部承载我们去奔向幸福人生的机器，没有坦克坚固，没有飞机快速，没必要放弃生命的安全去撒野去斗气，谢谢。。。。