两厢车渐入佳境 东风日产新骐达评测

笔者称骐达为“两厢贵族”，一点不为过，以我在国内试驾过的两厢车(港台译为揭背车)来说，确实已经达到了高等级两厢车的典范，它的魅力主要是时尚、年轻，当然在实用性方面上也令人侧目，总体来说就是围绕一个“大”字做文章，看着静态的TIIDA也感受到的确比POLO、飞度、威姿等两厢车大，驾乘空间也异常宽阔，完全打破了国内“小两厢”的概念，比起15万车价左右的凯越，花冠等传统中级轿车来说，也能平起平坐，不会逊色之，至于最近新出KIA塞拉图，也比骐达整体的档次要低一些！大家可以到外观篇仔细察看，有高角度拍摄的细致图片，望有亲临观看之感；在整体做工上，位于广州花都东风乘用车工厂的管理力度也不会输给同城的广本，做工细致，重要部件接合扎实，例如小小的天窗滑轮都能体现；在操控上，令人更为振奋，底盘的通过性比很多日系车还好，毕竟是法国雷诺主笔设计，这种感觉与我在欧洲试驾３０７两厢版相似，在外形体积和驾控感应度上同为欧洲车的设计，还要指出的是能够在三厢大卖之时，推出两厢版本如此之快，这点不得不称赞东风日产的高层，这也让我联想到东风标致的３０７车型……如今两厢飞度销量远超三厢版本，也希望国内诸厂家多了解市场，为各种不同需求的消费者多着想。从目前国内车市情况来看，东风日产骐达的竞争对手只能是凯越的HRV和一汽大众高尔夫。无论以排量、车身大小、轴距以及可能的售价为衡量标准，都可使它们形成竞争关系。有正必有负，说到一些不大好的地方，如i-key晶片钥匙在非顶级车辆上没有配备，还有就如铝合金轮圈配置上也略感小气。

D档半油门加速时，发动机表现非常线性，随着转速的提升速度迅速提高到120KM/H，整个加速过程中并没变速箱与发动机衔接过程中出现撞档的感觉。发动机对油门的响应非常灵敏，轻微的油门动作都可以在速度表上得到体现，当将油门到底加速超车时，kickdown反应敏捷，随之带来的引擎高亢的轰鸣声以及推背感，使我很不情愿收起油门，而想要尽情体验这款引擎的爆发力。

方向盘的力度也很称手，全电动助力的转向机轻盈又富于弹性，在整个转向范围内都保持一种均匀的回复力。直线行驶时，方向盘在中间位置上收紧，跑起来相当稳定。

当车速逐渐提高，车身的不稳定逐渐明显，在若以较高的速度进弯，由于重心较高、悬挂行程长，车身侧倾极为明显。整体而言，颐达的低速操控颇为轻巧舒适，适合于都会道路行驶，但在此设定下，激烈操控表现就不尽理想，尤其是绕锥的时候经常需要修正方向盘以顺利进弯，希望推出时能有些修正。相信颐达是一部强调舒适性的车款，无论是空间、行路舒适性均有水准之上的表现，但如果想拥有较佳的操控性，换组避震器及轮胎即可大幅提升操控性能。

 在加速上，尤其在起步的时油门反应并不快，没有手排车那种直接的感觉，但随转速表指针划过2500转的刻度后就可感觉较为丰沛的扭力，在全原厂设定下时速0～100km/h加速成绩为11.8秒，足可媲美2.0等级的轿车而毫不逊色！引擎的运转细致，即使到了中高转速时也不会有令人不快的震动或太大噪音。 在看过颐达优异空间表现后，难免会好奇它的操控表现如何，毕竟采用了日产与法国Renault共同开发的底盘，如果它的操控性能如法国车一样优秀，那颐达绝对是中小型轿车之王！不过，颐达的操控性并未如预期地好，由于方向盘辅助力道较大，操控时相当轻手。全车悬吊系统采用前麦花臣与后H型扭力杆悬吊系统，再加上悬吊行程较长，在一般道路上行驶时可以保有良好的舒适性，崎岖路面的小坑洞也可有效处理，不至于让车体过于弹跳。

与TIIDA颐达相比，TIIDA骐达拥有更多的驾驶乐趣，方向盘的手感细腻，摩擦系数恰到好处，轻松把握。而油门反应更加快捷，我脚下丝毫的微小动作都可以快速传达给引擎，不论加速还是制动，一切任我掌握。

TIIDA骐达是在欧洲的研发平台上开发出来的，在东方传统的沉稳造型特征中增加了西方动感的轮廓。综观全车，TIIDA骐达散发着简约、时尚的气息。侧看车头，造形有蓄势待发之状，顿显动感；一分为二的新款鬼脸以及大型前进气格栅已经在TIIDA颐达上有所体现；一体化的水晶车灯宛若颗颗晶莹剔透，不时映射出浪漫的影像；硬朗的车身腰线采用了欧洲流行的经典五门揭背设计，一直延伸至尾部；车顶处理采用国际流行的流线型造型，扩大了前排的视野范围。

在外观及内饰设计上都流露了强烈的现代风格，紧凑有特色的车头线条颇有新一代法国车风格，或许这也是当前Nissan与Renault（雷诺）共同合作的一个象徵。骐达引擎盖设计颇有其独到之处，两侧线条明显提高，除了使引擎室的空间更形充裕外，也让引擎盖两侧的不规则头灯组别具立体感，从车头侧面望去，独特外型令人耳目一新。

坐上驾驶座的同时，很难不为骐达精致的座舱布局心动，不过造型像是天籁的缩小版，从骐达的车室内装可明显看出其与天籁系出同源的设计概念，特别是在大面积原木饰板烘托下的悬浮式中控台，在简约的设计线条中带出令人惊艳的豪华感。除此之外，在车门扶手、置物箱上部、车门内侧和车顶内装都用了触感柔顺的塑料，以提供驾驶者高质感的驾乘经验。仪表板部分，则以三环式仪表板加上金属外框以点出运动风格，与圆盘造型的冷气按钮匹配起来相得益彰。

实际乘坐上，骐达的座椅提供舒适的乘坐感，与目前本地市售小型轿车相较无出其右，即使是后座椅背也有足够的后倾角度，以确保乘员的舒适。可惜i-key智慧晶片免钥匙系统没有列为骐达的标准配置之一，这种无需掏出钥匙便可完成车门开闭的功能也只能够在顶级配置上寻觅，略微小气。在安全性方面，此车配置了ABS、EBD、BAS等车市常见的配备，以及前座双防护气囊。

1.6升引擎，高科技加持油耗优异

打开引擎盖就能发现骐达空间如此宽广的原因，因为避震器上座相当靠近引擎，而引擎本体的偏侧布局使得变速箱的位置更向前移，让防火墙得以向前伸展，创造出优异的头部跟腿部空间。作为日产的亚洲战略车型，骐达配备了由Nissan和Renault共同开发的全新引擎“HR16DE”，这款全新的直列4缸CVTC引擎在汽缸头、汽缸本体及活塞等关键零件采用铝合金材质，以提高引擎的坚固性及耐用性。骐达同时采用了多项改进措施来降低零件的摩擦以及提高热效率，如真圆内径加工技术、连续气门可变正时CVTC（Coutinues Valve Timing Control）技术等，使HR16DE这具引擎拥有充沛的动力输出，最大输出马力为108.8hp，最大扭力则达到15.6kgm。HR16DE引擎透过提高燃烧效率来改善环保及油耗，使乾净、省油成为这部骐达的主要诉求。骐达的变速系统是一款四速自排变速箱，使用上与一般CVT并无太大的差异。骐达在设计上偏重的是市区移动交通工具，因此颇注重油耗的经济性，以官方资料而言，在时速90km/h巡航时，每公升汽油可跑16.7公里，如此省油绝对会是一个极有吸引力的卖点。

总　结：如果从外观上，会认为这是一般空间有限的中小型轿车，而骐达的卖点就是出色的车内空间，全车车长不到4400mm却拥有2600mm的轴距，加上设计师对车内空间的巧手配置，让车内空间感觉更宽广，提高了乘员的舒适性，就算成年人坐在里面也能将腿部完全舒展，对于长途旅行的乘客，骐达一定是好选择。后座方面，后座的膝部空间几乎与国产中型轿车如雅阁等相仿，虽然骐达车体小一号，但是腿部跟头部空间却是意外的宽敞，非常不错！