为啥NV200是CDV，五菱宏光不是？

留心一下，你会发现，自NV200诞生后，一些微面也纷纷往CDV领域靠了。因为大家追求的市场目标是一致的。虽说英雄不问出处，但要知道在微面平台上打造的其实仍是微面，而在轿车平台上打造的可能是轿车，可能是微面，也可能是MPV。那么，为什么NV200是CDV，五菱宏光不是呢？

郑州日产在生产NV200前，在皮卡和SUV领域是老大，也因此得了个LCV(轻型商用车)专家的称号。轻型商用车介于纯商用车和纯乘用车之间，也就是说，乘用车中三厢和两厢轿车之外都可纳入轻型商用车范畴。郑州日产通过研究消费者需求，重新定位了一种高于微客低于MPV的城市多功能商用车品系，即CDV，并在东风和日产两大汽车品牌的支撑下，推出了售价7.98万到12.28万之间的NV200，这个价位正好弥补其前期车型普遍在8万元以上的市场空白。

就像时装跟风，NV200亮相三个月后，上汽通用五菱宏光上市了，尽管还是一款微面，但厂家给它取了一个新潮的名词——紧凑型商务车。与郑州日产相反，上汽通用五菱在宏光之前的车型在指导价上从未突破过5万，但宏光的区间价却是4.48万至6.08万。

LCV中的老大推出新品价格往下探，而微客中的老大却把价格抬高了。业内人士一看就知道，不管是从上往下，还是从下往上，两者瞄准的都是同一市场和同一消费群体，都是微客升级换代后的市场。因为大家都看到了三五年后，消费者对车辆的使用功能会有一个新的要求和标准，就是必须要满足载物载人的功能。

然而，由于两款车在性能和品质上有天壤之别，同一消费群体在同一需求环境下也会作出不同的选择。

让我们来看看郑州日产推NV200的初衷吧。MPV市场因为有了GL8和奥德赛，在消费者心目中，MPV已是高端商务车的代名词，大众化的商用领域车型自然就形成了认识上的空白，郑州日产就是看到了这个商机，推出了城市多功能商用车NV200，以强调商用车的多功能性。

上汽通用五菱也看到了商机，但由于其自身品牌价值上的缺陷，只能尝试性地把价格拉高。宏光是从微客升级而来的，其技术和平台决定了其升级后的提升空间，品质和性能当然达不到NV200的水平。原因有三，一，宏光虽然轴距加长，轮距加宽，但因满足了发动机前置条件，使用空间并没有提高。正是因为空间没有提升，宏光在广告词上也只能突出紧凑型商务车的概念；也是因为空间原因，宏光第三排座椅腿部空间过于狭窄，不能满足乘员正常乘坐；二是操控，宏光虽然发动机前置了，但借用的还是以前的传动系统(如变速箱和传动轴)，因此操控的舒适性并没有提升到轿车的相应水平；品质也是一大问题，宏光所有的技术采购标准和配套企业都是以前的微客供应链，并没有形成完整的轿车化供应标准和工艺，这也导致了五菱的微客升级成了一种概念上的升级。

五菱宏光是微客厂家对CDV市场的一种车型探索。早在2008年前，微客厂家就致力于下一代微客产品的探索和研究，当时所暴露的问题主要是对微客载人和载物功能方面的大型化需求，因此有了前两年像五菱荣光，长安4500、S460等大型微客车型的面市。但是，这种车型很容易跟轻客搞混。因为这类车尺寸已接近轻客，缺乏再次提升的空间，于是，微车厂家开始探索微客在其他功能上的升级。汽车专家认为，这些车型最终都会归类于CDV领域。