新胜达地盘扎实

新胜达适合用温柔的驾驶方式，即使你全力踩下油门，在3000转之前，动力输出还是不紧不慢，过了3000转才略带一点刺激。比较显著的缺点就是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右强制降挡，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。

新胜达的底盘和悬挂系统沿用上一代，所以不可能使操纵感有质的变化。总体来说，新胜达的动力系统完善，但略显简单，动力不足，3.5升汽油引擎和五挡自动变速器会更为合适，更方便加速与超车。

开在路上，方向盘的虚位比较明显，转向感觉十分柔滑，初段的转向比例刻意被设置得较慢，小幅度地摆动方向盘不会引起车子的明显反应，这种设定是为了不让转向过于敏感而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性，不过这也削弱了转向反应(偏慢)，为了弥补这个问题，新胜达通过大轮胎、轿车化的底盘来进行弥补，破天荒地采用了18寸规格，不仅提升了车辆的抓地力，而且使得弯道表现更为从容。

试驾完新胜达以后，越发对这款车的归属感到疑惑，它拥有SUV的外观，MPV的空间，轿车化的底盘，混得也是比较彻底，整体来说更像是一款旅行车。

新胜达的两个版本分别售28.5万元和30.6万元，比国产圣达菲贵了8~9万元，进口车本来就要贵一些，并且就新胜达设计、做工、装备及功能，贵一些也比较正常。