新胜达底盘极限操控表现

拥有这些城市SUV，初步尝试日常的公路表现当然不够，因为它们都是能“劈弯”的SUV，我们更想知道它们的底盘设计极限功力如何。看看这些“高个子”、“大块头”，是否也能如轿车般手起刀落征服我们的试车道和15米桩阵吧。

胜达在日常驾驶环节给人的感觉很好，安静、顺滑又舒适，可面对严酷的极限操控考验，终究还是有些“露馅”。
胜达的坐姿和地台都很高，平时开车的话视野当然很好，可真要激烈驾驶起来却影响了信心；悬挂设定偏软，转向也轻得有些飘渺，初入弯时整部车的隔离感多少让人心虚。当真正在桩桶间穿行的时候，急剧的重心转移很快迎来极限动态，此前轻巧的胜达却突然变得有点“僵硬”，最直接的感受是方向盘的路面回馈不太自然，于是也谈不上能够很灵活地完成绕桩了。

论激烈操控，我们本来对维特拉是有些期望的，因为在公路驾驶中感觉它的马步稳扎，有铃木车型一贯的功力。虽说偏硬的底盘设定带来了较多的零碎震动，但驾驶超级维特拉切入第一个桩桶就已经给人信心，比较精确的转向会让人愿意继续探究它的极限。可是维特拉很快就展现出“不配合”的一面，我们的热情也被泼了一盆冷水，原来是ESP电子稳定系统狠狠地制止了我们过度活跃的举动，感觉距离真正极限还有大段空间，ESP已经显著作动，使劲的动作甚至使得车子都有几分摆动。我们几次试图关闭ESP都未能成功，面对密密的流程安排，我们对维特拉的尝试也只好作罢。
看来维特拉的电子稳定系统介入不仅够早，而且也“够劲”，让人早早打消冲动的念头。不过这也几乎彻底杜绝了翻车的可能，是一种很安全的程序设定。

在之前的日常路况驾驶中，欧兰德给人几分“性能车”的感觉。不光是动力充足，好玩的换挡拨片、重手而敏感转向都带来性能车的感觉，还有那四条大尺寸的轮胎，组合在一起这就是一副很纯正的公路底盘。可欧兰德的块头也实在大，这样一个“大块头加公路底子”的组合，局限了极限操控性能的发挥。
在试车路线作激烈驾驶，底盘的协调性还是相当不错，操控信心并没有因为大块头减弱很多。可在15米的绕桩阵里，虽然底盘循迹表现依然良好，但欧兰德的大体形和重手的转向开始显出劣势，不仅穿桩反应有些迟钝，还颇考验了一番我们的手劲大小。感觉上这款车在高速弯道应该会有更适应的表现。

此次到场的森林人排量为2.5T，动力是当仁不让的最强者，当然它还有一副全时四驱系统底盘坐阵，就有如一杆霸王枪立挺于阵中。可是，这杆霸王枪要挑战的却是小巧的15米绕桩阵，是不是也能如探囊取物般轻松？
 

跃马杀入阵中，全时四驱果然展现出效果，初开始时能很轻松地把握穿桩动作；继续深入催逼，意图快行，但这时涡轮的发力让动力强烈涌现，加上悬挂设定并不硬，所以绕桩节奏就不容易控制了。动力是这部车的“触发器”，脚下油门稍微不够细致，就容易如受惊的战马般自乱阵脚。不过，森林人终究有全时四驱的帮助，很多时候只要保持一点油门开度，继续转弯，它都能帮你挽回看似不可能完成的过弯动作。对于激烈驾驶来说，2.5T的偏软悬挂和那四条总爱尖叫个不停的轮胎是有碍它发挥的环节。