牛刀小试 越野体验长丰猎豹飞腾时尚版

开始试驾时并不清楚这台车的越野极限在哪里，副驾的越野车手不停的说没有问题。于是调整四驱，挂上一档，冲上角度超过45度的陡坡。这次试驾一共是三台越野悍将，猎豹CS6、飞腾时尚版、飞腾经典版。试驾场地越野体验项目不多，难度也不算大，是一个比较原始的越野场地，但因为前一天刚刚下了雨，因此让试驾体验更有乐趣。路面工况包括泥泞、沙石路面、浅坑以及漫水路面，其中比较有挑战的是一个纵深超过三米的弹坑，以及深度一米的漫水路。采用机械式三菱超选四驱系统的CS6，通过性和涉水能力更强。这个场地对它来说似乎有些偏容易了。所以我们把更多的考验留给了飞腾车型。

飞腾时尚版看起来外观比较偏向城市，车身添加了不少时尚动感的设计元素，看起来更加秀气，少了些野性。但其实不管是发动机变速箱的匹配，还是底盘悬挂系统，时尚型与经典型一样还是具有相当越野性能。尽管没有使用帕杰罗和CS6车型上用到的超选四驱，而在变速箱档杆后面设置旋钮，电子控制驱动模式，但这依然是一套典型的分时四驱系统，在湿滑的草地、泥泞、涉水、沙石路面行驶时采用四驱模式，用分动器将四个车轮硬性连接，这样在某一车轮发生打滑时，其他轮胎可以保持足够抓地力。

在试驾过程中我们更多的使用高速四驱模式，场地并不算小，更多路面状况是沙石、泥泞及起伏不平的路面，赛道折返点是一些越野项目包括连续陡坡、弹坑、漫水路面。

在四驱模式下，坑洼不平的路面并不会造成威胁，偶尔会遇到一侧车轮失去附着力，但短暂的一瞬对于行驶并没有造成影响。在陡坡项目时油门不稳，或者冲坡失误，有时会发生车轮失去抓地力而空转。这套四驱系统没有中央差速系统，前后轴之间动力分配只能是50:50，前后轴是开放式差速器，没有配备差速锁，所以当出现轮胎失去附着力时，车辆自行脱困并不容易。事实上我们试驾前一天下了小雨，因此场地比较湿滑，因此多次出现轮胎打滑。前轴的轴头离合器，把前轴与轮毂分开，使前轮可以自由转向，让前轴、差速齿轮和传动轴在轴箱中保持稳定。

涉水项目体验更多是对驾驶员的考验。如果只是路面积水，飞腾可以在不需要减速前提下轻易的通过，但场地里有一个体验项目是最深处超过一米的水塘，这个项目是长丰越野车队的车手做的演示。水塘最深处已经没过排气管口，涉水前把分动箱切换至低速四驱，变速箱挂入一档。涉水过程中速度并不很快，但要保持稳定的匀速，不切换档位，稳住油门并尽量使发动机保持稍高转速。

底盘稍低，进入角和离去角都稍差于CS6，因此飞腾时尚版的通过性稍受些影响。但较短的轴距又弥补了这一劣势。较短的悬挂行程、较低的底盘，让飞腾的公路性能优势更加明显，使保证越野性能的同时，日常使用也比较舒服。

采用承载式车身，尽管越野装备还算齐全，但飞腾时尚版在关键指标上依然偏向了城市使用。承载车身的底盘强度不如有刚性大梁架的非承载车身，因此我们在高速通过非铺装路面时，车身感觉并不十分可靠，尤其在砂石路面状况下遇到弯道，底盘部位不整的特点暴露的比较明显。但平心而论，因为定位稍稍偏向城市，所以在衡量了底盘强度和车身刚性之后，我还是愿意接受噪音小又省油的承载式车身。

行车时可以从两驱模式切换至高速四驱模式，当车速小于时速100公里，就可以将中央扶手处的驱动模式旋钮从2H旋转至4H即可，切换会在短时间完成，但注意如果是铺装路面驾驶，切换至四驱模式可能会发生四个车轮相互干涉，影响行驶安全。

而从高速四驱切换至到低速四驱，必须在车辆静止时操作，并且需要踩下离合器踏板。

采用锦湖PRIMA KH15轮胎，轮胎尺寸215/65R16。这款轮胎在多款合资和自主品牌车型上使用，更多的偏向公路性能。高速稳定性能，胎面花纹采用四条宽深凹槽，增强雨天行车排水性，高速行驶有利于降低噪音。胎壁较薄，胎面的侧向花纹较浅，对于越野性能的发挥产生了不少制约作用。我们在试驾中发现尽管并不适合于专业越野，但在我们的试驾场地这款轮胎表现还算让人满意，至少没有被沙石和泥浆覆盖，而一些失去抓地力的情况也并不能完全怪罪这款轮胎。

方向盘采用传统的四辐设计，手柄处比较粗壮。在我们的试驾中发现方向盘手感很好，只是指向并不精准，反应也稍有些迟疑，需要手臂的幅度比较大，指令清晰才能有很好的转向动作。方向盘相对比较轻，操控手感并不算太好。

高速行驶飞腾的表现还算不错，油门反应稍有些慢，但并不是慢到让人难以接受。三菱4G94发动机最大功率89Kw，最大扭矩168N·m，搭载在三菱小型越野车帕杰罗IO上，动力表现并不突出，但注重低扭输出，2500转时就可以输出绝大部分扭力。

飞腾时尚版与经典版采用同样的悬架系统，前麦弗逊独立悬架，后整体桥非独立悬架设计，使它的操控性和舒适性都不会太好。主要是后悬架，整体桥式悬架是后轮之间硬性连接，结构相对比较简单，易于或者良好的底盘刚性和通过性，但缺点也比较明显，高速行驶后排乘客可能会比较难受。

此次我们试驾的飞腾均为2.0L车型，1.5L版本此次并没有安排试驾车，但两个版本在外观来说还是差别不大。我们再来看看飞腾时尚版的整体设计。其实从外观可以看到，飞腾时尚版还是更注重细节的时尚感。车头差别比较大，中网、进气格栅的造型完全不同。

经典版因为脱胎于帕杰罗IO车型，因此越野的硬气质比较明显，整体线条非圆即方，没有丝毫的妥协。时尚版则是另外一种设计理念，车头比较圆润饱满，中网、头灯都采用了非常轿车化的设计元素，如果不是较高的车身，这样的设计真的很难区分到底是轿车还是越野车。雾灯进气口采用单横杠格栅设计，并加入镀铬元素，让车身看起来比较时尚动感。尽管已经归入飞腾车型，但车尾还是明白无误的写着CS7的字样。

内饰采用双色设计，中控面板的集成度很高，看起来比较简洁，但实际上初次使用并不十分顺手，对于功能不太熟悉要比较费力的去找需要的按键。

总结：

轻易通过了多个项目的越野测试，我们觉得还是没有让飞腾使出自己的全力，因为我们基本上还没有用到那个低速四驱，而所有项目的通过也并没有让它面露难色。相对于比较扎实的越野性能，高速行驶就不是飞腾车型的强项了，很幸运这次飞腾所有的表现都放在了这个越野场地中。而越野工况下的试驾体验并不算全面，有机会时我们会对飞腾，特别是1.5L车型做比较全面细致的测试。