奔驰G500静态体验！牺牲一切-只为挑战

如果您喜欢上了越野喜欢上了suv，那么我认为您也就算是走上了一条“不归路”。呵呵，当然这并非什么带有讽刺意味的说法。相信在大家的心底都有自己的一台“梦想之车”，其中奔驰G500一定是您的终极之选。在当今豪华品牌的顶级越野车当中，除了G500之外似乎再无他款可以做到藐视一切障碍，自由的游走在都市的钢铁丛林与郊外的荆棘密布环境里。

第一部分：G500的历史传承

几十年来奔驰旗下每一款经典车型已随车系改款与最初的样子大为不同，无论是轿车、SUV还是跑车奔驰始终都已自己的节奏走在车辆外形设计的时尚前沿。即便是对于眼前这样一款方方正正、与时下汽车外形设计理念格格不入的奔驰G级车。我们仍然能够从它的一点一滴中嗅到时尚的气息。

 G级车不仅是越野发烧友的挚爱 更是军方的宠儿

正因为奔驰G级的外形在几十年以来从未改变，所以在如今复古风大行其道的时尚风潮下奔驰G级才会赢得了一致的赞许。我相信无论是男人还是女人都不会反对奔驰G级的造型，健壮的外形更为其带来更多的安全感，还有什么比G级更能够得到车主信赖的吗？

第二部分：G500越野能力

注：本文未涉及“极限越野驾驶”，文中内容取自2009年编辑参与的G500试驾会

而G500成功的本质也是因其牺牲了大部分舒适性，专注于越野车本身最重要的，因而才得以在数十年后依然保留着它的终极通过性优势。在2009年奔驰G级上市前的试驾活动之后，我们再一次得到了G500的试驾机会，但是在北京周边我们实在找不到什么可以让G500施展威力的地方，况且在没有专业团队的帮助下驾驶G500挑战极限也是比较危险的。所以在G500的越野本领部分，我们为您展现的是2009年的专业试驾体验。

奔驰G级的前后半轴都采用“硬轴”设计，普通轿车所应用的半轴设计在一般路况下完全没有问题，但如果遇到硬物撞击则会如同我们的手脚一样不堪一击。而G级硬轴设计仿佛为它的前后半轴穿上了坚硬的铠甲，也好比是一些生物的“外骨骼”结构，能够从容的应对恶劣路况下道路对于车辆底盘的摧残，尤其是坚硬的石头。

奔驰G级车拥有较长的弹簧行程，这有利于削弱路面不平产生的颠簸令乘坐更加舒适。而高性能空气减震器有效防止了车身侧倾的产生。而普通汽车悬挂系统中的一些容易被损坏的部件，如转向装置防尘套或其他橡胶制品等在G级车中都不需要。

第三部分：奔驰G级车的外观

我们再来回过头来看看G500的外形：平实的表面和简约的直线赋予了G级车独特的风格。以平行线和适当的角度为主要线条的前脸设计，结合了发动机盖的弧线、保险杠的圆角设计、底部略微内扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等线条后，给人一种沉着、冷静且充满自信的感觉。

一般车型的前后保险杠都会以一套塑料材料包裹，但G级车型的前后保险杠都是异常坚硬的金属材料，这样的设计在野外恶略路况条件下非常实用，毕竟那些不够耐用的塑料件与石头或是数目碰撞后绝对是不堪一击的。

清晰简洁的线条，构成了车侧设计。门槛、车窗底部和车顶形成了三条平行线。位于轮毂拱罩上方的醒目的防滑防刮擦条起到了强调这些线条的作用。腰线以下的车身为矩形结构。后车门为长方形，与其上半部分的车窗相呼应。巨大平直的车身表面造成极强的视觉冲击，加上宽大的车辙，该车给人以稳扎稳打，安全可靠的信心保障。

 G 500车型配有18英寸的轻质合金轮毂，配合拥有超强抓地力的宽基轮胎，使巨大平直的车身表面拥有极强的视觉冲击。带照明范围自动调节功能的双氙气大灯也增加了行驶的安全性。与G55AMG不同的地方在于G500的排气管为左右双出的两只单管，位于前门下方的排气管在整车外观上是完全看不见的，而AMG版的G55则在此处设计了两只外露式的镀铬排气管。

奔驰G级的尾门开启方式是侧向开启，方方正正的开口造型面积非常大，后保险杠两侧还有专门设计的蹬车踏板并且设计了防滑垫，看似人性化的设计事实上是为了驾驶G级车进行户外运动时最简单的便捷设计。对于G级车来说坐在前排掌握后方的车距或是进行倒车入库确实不是一件简单的事情，因此在整车的后部可以看到一个同样进行了加固处理的倒车摄像头，通过它驾驶者可以非常直观的了解到车辆后方的情况。