这样的后座太给力了 试驾丰田MPV埃尔法

作为一名测试编辑，我很少会对一辆车的后座依依不舍。但是这款车完全不同，因为它的驾驶座上99%的时间内都坐着一名职业司机，而被称为“Ottoman”的后排座椅才是它的重点。我们用一句时髦的话来形容：“这样的后座太给力了。”

这是一辆MPV，但不是一辆普通的MPV。估计任何一个懂得享受生活的人看到这款车后，都希望拥有。当然，在拥有这辆车后，你还得雇一位专职司机，因为它与法拉利、保时捷这类迷人的跑车不同，最吸引人的地方不是驾驶，而是乘坐。

正因为如此，这次试驾让我们这些试车编辑们有些尴尬。以往在试驾其他车型时，即便是一些顶级的豪华车型，我们仍会在第一时间坐上它们的驾驶座，先是大刀阔斧、酣畅痛快地驾驶一番，随后才会注意到车上装配的各种高档豪华的配置。但是埃尔法不一样，不单是因为其MPV的身份，“丰田顶级MPV”的头衔也将所有人的注意力吸引到它驾驶座后面的空间内。在这次试驾中，主办方也“骄傲”地为每辆试驾车配备了一位专职司机。显然大家对驾驶这款外形看起来像“面包车”的顶级MPV并没有太大的兴趣，不约而同地走向了埃尔法的后排。在与埃尔法接触的大部分时间里，我们或坐或躺、舒舒服服地享受VIP待遇。

“埃尔法”由“Alphard”音译而来，这个名称来自希腊语Alpha，寓意宇宙中最闪亮的一颗星。其实Alphard并不是一款全新车型，第一代Alphard早在2002年便在日本上市。2008年，第二代Alphard在日本及中国的港澳地区上市，此次引进中国市场的正是第二代Alphard车型。由于受到许多企业家和明星们的追捧，这款车被大家亲切地称为“明星保姆车”。埃尔法并不是丰田导入中国的第一款高端MPV车型，从上个世纪90年代前后的“丰田子弹头”，到后来的“大霸王”，再到如今的“普瑞维亚”（Previa），丰田的高端MPV车型已经在中国汽车市场闯荡了近20年。即便是在当今，普瑞维亚在中国汽车市场仍然难觅对手，与别克GL8、本田奥德赛等主流的7座MPV相比，普瑞维亚具有不可比拟的优势。这引发了我们的思考：既然普瑞维亚的表现已经足够好，为何还要引进另一款豪华MPV？

首先需要明确的是：与普瑞维亚相比，埃尔法的定位更高，更豪华。从体型上来看，埃尔法的车身长度接近5m，高度超过1.9m，宽度超过1.8m，比普瑞维亚整整大出一圈。加上领先同级别车型的2950mm的轴距，埃尔法的车厢比想象中还要宽敞许多。在这个宽敞得有些“奢侈”的车厢里，丰田仅设置了6个座椅。普瑞维亚之于埃尔法，就好比经济舱之于公务舱。当然，埃尔法的优势绝非只停留在空间上，许多即便是在百万元级别的车型中也很少出现的各种豪华配置将埃尔法装扮成一辆“陆上行宫”。

了解这些差别之后，也许就很容易理解为何在中国市场导入埃尔法了。
埃尔法在副驾驶和第二排的位置装上了一种名为“Ottoman”的座椅。“Ottoman”原意是指放置在沙发或躺椅前面的一种用来搁脚的小矮凳，不难想象，拥有这个名称的汽车座椅将会带来何种乘坐感受。Ottoman座椅比传统的汽车座椅要大一些，并且带有独立专属的扶手，每个座椅几乎就是一个独立的单人沙发，这样的座椅似乎更应该出现在某个高档家具店的橱窗里。Ottoman座椅有数不清的调节方式，光是调节各种角度的按键就多得让人有些“心烦”，我们几乎花了半个小时来了解这个座椅的各种功能，随后又花了半个小时来一一体验各种调节方式。在我们看来，这些座椅在最大程度地提供舒适性的同时，也给坐在上面的人提出了一个很高的要求。当然，如果你拥有一辆埃尔法，并且也拥有一名专职司机的话，你大可不必花上大把的时间和精力研究如何调节这些复杂并且昂贵的座椅，只需要将这些繁重的工作交给你的专职司机就好。不过我们仍希望你能多少了解一点，因为当你告诉你的生意伙伴这些座椅拥有这样和那样的功能时，你会觉得非常有面子。

很明显，大家的选择是正确的，躺在这样的座椅上远比在驾驶座上控制一辆豪华且笨重的MPV要舒服惬意。当然，丰田能做的绝不仅仅是在一辆庞大的MPV上安装几个昂贵的座椅这么简单，因为这是丰田顶级的MPV，除了座椅之外，各种豪华的配置缺一不可。从车门开始，丰田的设计师们就煞费苦心地在埃尔法上一次又一次地强调豪华与尊贵。双侧电动侧门和尾门不仅可以使用遥控钥匙分别开启和关闭，而且驾驶员也可在车内单独控制侧门和尾门的开关。这个设计无疑更加方便车主对于重要客户的迎来送往。车厢座椅周围可接触到的地方几乎都采用优质真皮和细腻的丝绒包裹，坐在这样的座椅上，任何人都会产生一种莫名的尊贵感。丰田的设计师们在埃尔法的车顶也做足了文章，包括兼顾前排与后排乘员的双天窗设计，位于车顶两侧的长达1.5m的LED车内氛围灯，专为后排乘员预备的9英寸LCD影音荧屏，他们甚至在车顶安装了一个扩散式音响。即便在百万元级别车型中，拥有如此多高科技装备的车顶也是非常罕见的。

惬意的时光往往显得短暂，还没来得及完全搞清楚车载娱乐系统遥控器的各种功能，试驾车队已经抵达了目的地。原本打算在这样豪华的座椅上舒舒服服地睡上一觉，不想却被熟悉这些复杂的座椅以及各种高科技豪华配置占去大部分时间。尽管很不情愿，回程时我们还是换到了驾驶座上。好在驾驶座周围的景象同样非常“豪华”，中控台上高品质的木纹饰板搭配镀铬饰条，层次分明。挡台设在中控台的下方，这种MPV车型典型的设计保证了前排两个座椅之间拥有连贯的通道。自发光式鹰眼仪表盘采用了加强型金属环衬托，质感极高。若不是身后几个豪华的座椅，这样的驾驶氛围绝对能够取悦大部分车主。

在动力方面，丰田为这款顶级MPV车型选择了两款发动机： 2.4L直列4缸发动机和3.5L V6发动机。这款3.5L V6发动机拥有202kW的最高功率和340N•m的峰值转矩，推动庞大的埃尔法完成0~100km/h加速只需8.3s，这样的成绩对于一款长度接近5m，高度超过1.9m的大型MPV车型来说已经足够。与这款发动机搭配的是一款6挡手/自一体变速器，选用这款变速器是因为它具有换挡平顺的特点，一款豪华旗舰MPV车型若是每次换挡都出现不愉快的换挡冲击势必会大煞风景，这款变速器的表现令人满意，换挡的过程往往在不经意间便已完成。

与普瑞维亚一样，埃尔法也采用进口的方式引进，并依托广汽丰田的销售渠道投放中国市场。与大众Multivan以及已经在国内投产的奔驰唯雅诺相比，埃尔法具有更高的市场认知度，不仅是因为其早在2008年就已经进入香港和澳门市场，而且普瑞维亚在某种程度上也为其打下了不少基础。因此，我们有理由相信，这款旗舰MPV车型将会在中国高端MPV市场走得更远。