帕拉丁XE两驱改四驱 详细说明

两驱版的SUV曾几何时被人戏称为“被阉割的男人”。对于两驱的SUV来说，虽然具备了SUV的“型”，却缺失了SUV的“神”。止步在沼泽和沙漠前，尴尬的看着四轮驱动的同伴勇往直前该是如何的一个颓废心情。还等什么？马上把这场轰轰烈烈的2改4手术进行到底！

我的枫叶红帕拉丁开了快两年了，因为买车时被JS忽悠，还有就是钱不太够，买了两驱，经历一年多的使用后，后悔啊！大约半年时间的咨询，终于决定改装！因为我的两驱帕拉丁改四驱，完全是靠自己摸索的，通过本次改装，彻底明白了两驱跟四驱的所有差别，再此先向大家一一说明。1、两驱和四驱的底盘车架几乎是一模一样的，别听其他人瞎忽悠，真的一点点量过才知道。2、底盘细节稍微不一样，四驱车多了差速器安装后横梁（带胶套），两边的固定脚焊接在大梁，就是下前悬挂A臂后固定端的内侧（红圈位置）。

这个小焊接件是郑州的大哥给弄到的，价格不贵，但是挺难搞。

差速器前横梁上多了两个差速器限位固定脚（带胶套），用来固定前桥差速器，安装在最前面的梁上，原厂安装位置，螺丝孔都有预留。

变速箱支撑横梁的弯度和左侧固定点不一样。需要买四驱变速箱支撑横梁（对称的弓形梁）及四驱变速箱固定脚。底盘上横梁的安装位置，四驱车两侧的安装脚是一样的，两驱车因为变速箱托梁是阶梯状的，故安装脚位置左高右低，需要参照右侧车主梁上较低的固定脚位置改装左侧固定脚。

两驱和四驱的变速箱换挡口位置不一样（相对于变速箱防尘套的塑料方框），两驱的靠近中后方，四驱的很靠前。以前开两驱车，挡把防尘套的前面可以在三档位置时放一大包面巾纸，四驱车在四档位置时挡把前面估计都不一定有这么大的空间。而且驾驶室和变速箱的隔板铁皮开孔不一样，牵扯到一块小铁皮，改四驱需要把此铁皮向前豁开一部分（当然买四驱原厂隔板安装即可）。

排气管的第一节三元催化不一样，三元催化后的排气管中段不一样。两驱车的三元前催化较低，阻挡前传动轴，排气管也是没有考虑前传动轴的通过空间。这两样可以买的原厂件。（前三元催化我用的国产货，达标，价格比进口的便宜不止一点）。

两驱车的后传动轴是两截，通过车架的扭力杆固定横梁位置时有一个“滑动胶套”（我也不知道具体叫啥），这个滑动胶套需要拆掉，四驱的后传是一个整体，而且比两驱的后传粗。其他前桥部分买来四驱的新件，就是拆装一下的问题了。

　　我的配件清单：

　　1、底盘：差速器后横梁（带胶套）以及焊接固定脚，两个差速器前固定脚（带胶套），四驱变速箱固定横梁，四驱变速箱脚垫，自己改装左侧变速箱梁的固定脚。

　　2、前桥：四驱左右羊角，四驱左右轴头，四驱左右半轴，半轴与羊角间的轴承，左右轴头离合器，前差速器（齿比37:8）。

　　3、传动：四驱变速箱，前传动轴，后传动轴。

　　4、排气：前三元催化，排气管前段。

我的车目前还在修理厂，变速箱及前差速器后托梁的关键部位已经安装完毕，前桥部分正在安装，不过那些也就是拆拆装装的问题了。

改装费用：除了前差速器是个拆车件（1000），其他零部件全部为新件，总共花费大约25000，改装费预计2500元，其他配件来源可能会导致总价的变化。希望我的这次改装过程及配件目录能给像我这样蠢蠢欲动的2腿兄弟们一些帮助。