看看专业人员如何客观评定MG6

天马山的赛场已经做为了诸多车型试驾的地点，宽敞的跑道可以测试出车子在各种形式状态下的实际情况，是颇具参考价值。我收集了一些专业人士对于MG6测试之后的客观评价，供准备买车的人做个参考。当然，这些专业人士所发表的意见，也只是他们各自的评价，仅代表他们的个人意见，所以无论好和坏，还是应该由我们自己的实际感受去评定。

《汽车驾驶员》：
“……在初步的静态接触后，MG6的外观和内饰都令人相当满意，印象分应该不低。这也让我对随后的赛道体验充满了期待。按动钥匙，发动机应声启动，MG6略显低沉的发动机声音仿佛在提醒驾驶者要认真对待下面的驾驶。赛道规模不大，直路不长，但弯道却不少。1.8T增压发动机160马力的功率与215牛米最大扭矩配合5挡手自一体变速箱，让我们对它良好的加速和直线能力没有任何怀疑，但接下来众多的弯道确实是考量MG6操控性的绝佳舞台。
MG6拥有强调操控的4轮独立悬挂，且减震的阻尼很有韧性，在快速过弯时车身姿态控制的很从容，在这里MG6配装的固特异215/50R17运动型轮胎也起到了积极作用。而在用到路肩时，从车轮和减震传上来的路感也清晰且直接，体现出了一部运动车型应有的素质。三辐式真皮方向盘手感上佳，换挡拨片的大小和位置也很合理……”

《车时代》：
“……1.8T是国内消费者经常见到的一种动力配置，无论是进口品牌、合资品牌还是自主品牌，都在1.8T发动机上大做文章。MG 6 1.8T精英版同样搭载了1.8T涡轮增压发动机，凭心而论，这款发动机的效能的确令人感觉有点出乎预料。毫不夸张地说，MG 6采用的1.8T发动机的性能在国产发动机中是名列前茅的，而这也正是MG品牌敢于将MG 6的试车活动选在专业赛车场进行的根本原因之一。当发动机转速上升到2500转/分钟的时候，积极的动力潜能开始发挥出来，增压涡轮也开始介入工作。涡轮的介入过程非常流畅，既能明显感觉到发动机动力输出的提升，又不至显得生硬。随着发动机的咆哮不断传入车内，MG 6车身在涡轮的协助下迅捷加速，整个加速过程显得非常自如，驾驶者并不会有需要“等待”的感受。国产涡轮增压发动机在效能上的进步令人欣慰，MG品牌精髓再次得到传承则令人兴奋……”

《车王》：
“……主办方在赛道上设置了桩桶和减速带，以便我们体验车子的操控性能。MG6的表现证明，它不仅长了副运动员的身板，也具有运动员的能力。过弯，包括减速入弯和加速出弯是考验一款车制动、转向和动力等综合性能的项目，MG6用专业的性能弥补了我业余的驾驶技术。如今涡轮增压发动机大行其道，MG6也未能免俗。虽然有1.8升自然吸气发动机，但加装了Honeywell涡轮增压器的1.8T才是主打。该机采用超高压和大面积中冷技术，动力输出与同级对手相比并不出色，但它干起活儿来很卖力，尤其是在2500-4500转/分之间，从声音就能听出来。这种夹杂着涡轮哨音的轰鸣对有些人来说纯属噪声，在我耳中却动听无比……”
《中国汽车画报》：
“你坐在它的驾驶席上时，会觉得这样的定义还有些道理。除了大体上继承荣威550那曾经得到我们高度赞扬的内饰设计，MG6还在很多地方都做了改进。比如座椅的形状更注重两侧对身体的支撑效果、用传统的指针仪表取代了炫目但欠缺运动精神的数字仪表等等。手中的方向盘力度也得到了加强，配合换挡拨片，的确能够迎合年轻人的口味。现在，那颇有德国大众汽车风采的稳重转向，甚至会让你觉得在普通公路上行驶已经有些不够过瘾。开到上海天马山赛道，你仍能体会到车头对你的转向动作做着积极响应……与550相同的1.8T发动机全力输出，油门反应快了，更容易躲开2500转/分以下的涡轮迟滞区域。变速箱也听话很多。加快步伐进入弯道，单次的转向动作证明了MG6会出现更小的侧倾，但连续转向时有些轻飘的车尾却多少会给人带来一些心理压力。总体来看，MG6的操控性能在所有竞争对手中排名靠前，这绝大部分功劳要归功于扎实稳健的悬挂系统……”
 

《汽车导报》：
“……试车安排在上海天马山赛道举行，这是全面检阅底盘的小赛道，天马山没有很长的大直道，而是一连串的大小弯，考验的是中低速下发动机、变速箱的响应和底盘的操控能力。MG6的底盘值得称赞，前麦弗逊后多连杆的结构显然有优势，尤其要称赞四条固特异Excellence轮胎，尺寸已经到了215/50 R17，“超标”的轮胎抓地够牢，每次在响胎后发现，其实油门还可以往下踩，尽管轮胎在投诉，但依然不失抓地力，六圈下来，每一圈都能找到更快的过弯速度。在关掉VSC之后，车子变得更躁动，尾巴能够更灵活，有点疯样了。天马山只消用2挡和3挡就可以攻克，相比于底盘，动力系统的表现稍逊风骚。其实不应该投诉发动机，1.8T的发动机，160hp的功率和215Nm的扭矩已经挺出彩的了，只要把转速稳定在3000rpm以上，让涡轮保持开启，扭矩就足够用了，只是5前速自动变速箱的设定过于保守，虽然有运动模式，方向盘上也添加了手动拨片，不过等待换挡的时间有点长，就在大力刹车减挡入弯的时候，变速箱需要“想一下”再降挡，如果是手动挡，相信感觉会棒很多。等开到了大马路上，拉回D挡，变速箱多“想一想”也并非不可接受，稍稍“磨蹭”的换挡间隙，正好减缓了涡轮发动机的冲击，上汽把玩通用和大众多年，在这些细节上还是积累了不少经验。这台车先给了我三分凌厉吓唬吓唬人，等你摸清了它的脾气，你会发现它是个挺温和的车车，方向盘的虚位适中，正好适合中国人的习惯，悬挂头段偏硬，感觉起来也有温和的一面，很轻松……”
看看别人对于车子的评定之后，你是不是会对MG6有更新的认识呢？