MG6发动机和变速箱性能解析

MG6的动力系统和荣威550完全一样，提供1.8L自然吸气和1.8T涡轮这样两款发动机，各自都有5速手动或自动变速箱选择。一般来说，A级车的自然吸气车型是绝对销售主力，即便有涡轮增压版本，销量比例也只有10％左右。但是据说MG 6的1.8T车型占其销量或预订数的1/3之多，说明了选择MG 6的买家更加注重动力表现。因此，我们试驾也选择了这款能代表MG 6最佳水平的1.8T手自一体变速车型。

这款Kavachi 1.8T发动机，我们已经在荣威750、550上体验过，用在MG 6上规格参数不变，总体动力特性也和荣威550 1.8T基本一致。根据厂方资料，这台1.8T的涡轮增压器早在1500转就已经开始工作，所以日常驾驶中它的动力非常易控，完全感觉不到涡轮增压的“脾气”。1.8T起步时的动力要比我开过的荣威550 1.8T充裕很多，只要用力踩油门，1.8T的起步反应让人满意。不过在3、4千转后的表现比较欠缺刺激感，明显不及大众的1.8TSI那么具有爆发力。但毕竟有涡轮增压之助，后劲发力还是够扎实，一直催逼到红区也不感觉吃力。

1.8T的油耗经济性当然不如自然吸气的1.8，但我们已经在荣威750和550 1.8T上领教过这台发动机优异的省油表现。从经销商手里借出这台MG 6时，我看到它的里程电脑里过去1000公里内积累的平均油耗为10.4L/100km，虽然我不知道它跑了什么路况、怎样开，但经销商的试驾车一般都是比较经受蹂躏的，这个油耗记录应该说还是相当让人乐观的。

可以说，这台1.8T发动机很好地利用了涡轮增压的优点（效率高、相对省油），又回避了涡轮增压的缺点（动力不均匀、涡轮迟滞）。论综合性能水准已经拿得出手。不过瑕疵还是有的，怠速时的震动依然有些明显，发动机声线随着转速而递增时也缺少“魅力”，超过5千转时后混杂着一丝金属感的声响，算不上动听，但是也不属于粗糙，拉高转速还是可以奉陪的。