结构有待改善 猎豹CS6碰撞测试

2007年初C-NCAP就对长丰猎豹（试验车辆型号为CFA6470M3）进行了测试，测试结果为3星，不甚理想。时隔2年，C-NCAP又对长丰猎豹CS6（试验车辆型号为CFA6501A）进行了测试，测试成绩为41分，获得了4星级评价。成绩的提高显而易见，但是纵观3项试验，猎豹CS6在车身结构方面还是存在一定的改进空间。

猎豹CS6该项测试获得13.61分（满分16分），和老款猎豹相比，成绩提高了5分多，在已经测试的自主品牌车型中位居前列。从具体数据来看，头部部位得分的提升最为明显，2007年猎豹的测试中，驾驶席试验假人头部3ms合成加速度值偏大且转向管柱的向上位移量超标导致该部位没有得分，而在本次测试中，前排2个假人头部的各项测试指标均未失分，仅由于转向管柱的向上位移量较大而被罚去1分,从而获得4分。颈部部位和大腿部位各项指标都很好，没有失分。胸部部位，因驾驶席试验假人胸部压缩量值稍大而略有失分。小腿部位，因为前排乘员席假人右小腿压缩力指标稍高而略有失分。

虽然成绩不错，但是猎豹CS6在车身结构方面暴露了一定的问题。在碰撞中，车辆底盘中部隆起，导致前排座椅向左右两侧倾斜，A柱与顶梁的连接处发生变形，这说明车身结构在碰撞力的吸收、传递方面还有待改善。另外，转向管柱向上位移量过大对驾驶员的头部和胸部都构成威胁。

作为一款SUV车型，猎豹CS6底盘较高，使得它在侧面碰撞试验中的撞击点比较靠下，胸部、腹部等部位不容易受到伤害，和低底盘的轿车车型相比具有很大的优势。测试结果也证明了这一点，猎豹CS6在该项测试中取得了近乎满分的成绩。从具体得分情况来看，假人的头部、腹部和骨盆部位均得到了很好的保护，全部获得满分。胸部部位各项测试指标表现也比较理想，仅因为背板力Fy值较高而稍有失分。

从试验数据来看，前排假人头颈部和大腿部各指标表现较好，均没有失分。胸部部位因为前排乘员席假人的胸部位移量较高而略有失分。主要问题存在于驾驶席假人左小腿，由于其胫骨指数值超出了C-NCAP的最低性能限值要求，导致该部位得零分。分析原因主要是由于在碰撞过程中歇脚板的向后变形过大，挤压驾驶席假人的左脚，从而导致胫骨受到的力和力矩过大。

该问题在2007年测试的老款猎豹车型中便暴露出来，看来到目前为止还是没有得到根本解决。