试驾帕杰罗V87炫酷版

本次我们的主角是三菱的一款在今年才中国市场的车型，它拥有时尚的外表和健壮的体格，但精简的双门又让人可以联想到跑车，很显然这是给那些偏爱游玩的人所准备的，既然是稀客那就更应该热情款待，既然有越野性能那么就更应该禁得起考验，不必多说，什么车去什么地方吧。我部率先接到由三菱中国提供的一台三门版V87，从铭牌上的可以清楚的看到它的产地是日本。V87在价格上就被三菱赋予了中高级城市SUV的定位，可以想象V87走的是高端豪华路线，毕竟超过50万的价格不是谁都能接受的。

三菱中国以进口方式销售的V87引进到中国的只 有炫酷版这一个型号。V87的前脸经过改进后 已经和国产帕杰罗有了明显的差距，车头给人更加沉稳，一体化前车灯被设计雕琢的炯炯有神，如同它名字的原意－山猫一般。尽管如此，全新的V87依旧用直线勾勒着自己硬朗的形象，镀铬进气格栅中间的菱形标志采用金色来表现更加突出了三菱系列越野车的价值。而作为炫酷版的特点也十分明显，在车头前配备原厂的保险杠及下护板让这台V87增色不少。而从实用性而言，保险杠可以在碰撞时有效吸收能量保护发动机舱，在复杂路况时也可以防止发动机底盘被损坏，但缺点是增加了车头的重量同时在接近角上有所影响，这主要体现在越野时的极限发挥上。

另外引人注意的则是发动机盖上的扰流板，这个东西的作用是在行驶中防虫功能，虽然在驾驶时视线没有受到什么影响，但本人也一直没有觉得它的存在有什么更大的意义。视线转移到车身两侧，出了继续保持粗线条外两门设计与四门的V97有所不同，首先轴距的缩短使得车身更为紧凑动感，其次在越野上也更加便利。

在防擦条和踏板的点缀更加靠近越野车，值得一提的是两侧踏板带有LED蓝色照明灯光，在夜晚方便乘客上下车。最后是尾部，V87的尾部修改并不明显，备胎还是被绑定在车门的正中央上，后扰流板和镀铬排气管为整车增添了动感和活力，备胎罩也选用了硬制的全尺寸，这样更加好的保护了备胎，以备不时之需。最有说服力的还是位于底盘下端的拖车勾，这让V87随时可以客串一把救援车。

三门版的V87在视觉上并没有想象的那么小，在高度上它超过了许多同级别的SUV而宽度上也占有优势，虽然这未最终体现在内部空间上。一进入V87的驾驶舱，第一感觉就是豪华感很强烈。到处是黑色纯皮包裹，而在手经常触及的挡把、手刹等位置均采用抛光金属来镶嵌显得十分受用。操控台整体改变明显，但依旧也保留了帕杰罗原有的风格。冷光仪表台在钥匙插入的一刹那点亮，而在转速表和速度表中央是车辆的驱动模式显示，它可以显示车辆的驱动状态，两驱、四驱、中央差速器锁、后差速器单独锁定等功能一应俱全，从这一点上看的出帕杰罗是多么注重通过性。

越野是帕杰罗的特点之一，而越野车的装备帕杰罗也是专家。在中央控制台上方有一款集成度相当高的信息显示屏，包括海拔、气压、油耗、日期等功能显示，让驾驶员时时刻刻不会忘记V87的设计功能，不过遗憾的是没有被汉化成中文，不然我们可以更好的让这些功能服务我们。自动空调、巡航定速、座椅加热等功能也是V87炫酷版的标准配置。在后排空间上，虽然两门的设计让后排乘客的出入有些麻烦，但乘坐起来还显得相对舒适，头部空间和腿部空间没有想象中的紧张，这种空间甚至好于一汽大众宝来的后排。V87在设计上后排是可以乘坐3名成年人，但事实上我们更加推荐坐2个人，毕竟宽度有限，谁也不愿意在越野时被挤的很惨。V87的主动安全系统开关和油箱盖都设计的十分隐蔽，初次使用还需下一番功夫寻找，而后排的鼓风机也是只能吹送自然风，但冬天的时候REAR功能更为实用。

在动力上，三菱采用拥有MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，这款发动机在低速时有惊人的扭矩，这主要也是考虑到行驶在复杂地势时的表现。而在城市中，这款发动机多数时候都很安静，然而油门到底时，表现也很迅猛，转速提升异常迅猛，只不过在5000转过后出现了疲软，这种感觉在随后的高速表现上更为明显。而变速器适中处于一种相对稳定的状态，低转速下的高扭矩可以很快把挡位提升，以提高燃油经济性。帕杰罗的手动功能有些类似丰田的手动模式，即在“D”挡正常行驶时会直接切换到“4”，意思也就是说在1-4挡间变化，本人并不喜欢这种手挡模式。而在制动表现上，V87的表现就有些让人失望，虽说短轴距版的帕杰罗相应也会降低自重，在制动时可以更好的效果但事实上这并未起到任何帮助作用。在市区道路上行驶时，经常要提前并且大力制动，车头在出现明显下探的情况下才能获得有效的制动，不过考虑到V87良好的视线倒是可以弥补一下制动上的不足。

另外一个不得不提的就是油耗。都说越野车是油老虎，如今油价飞涨的今天，谁都希望自己的爱车一箱油可以尽量延长一些行驶里程，但V87似乎能干更能吃一些，可能是还没有出磨合期的缘故，这台V87的油耗竟然高达16升每百公里。以添加97#汽油经过换算，驾驶V87每行驶1公里的燃油消耗成本就已经超过了1元人民币。这和自重及选择的驱动模式有很大关系，但事实上大家都明白（2H）是最经济的模式，然而这个16升的成绩就是基于它基础上的，对于购买V87的用户来说，续航能力成为你在荒无人烟的地带里必须考虑到的一个因素，在这一点上本人持保留意见。

从V87的悬挂形式上可以看的出，三菱依旧把它定义为城市SUV。前独立悬挂，后多连杆式悬挂更加注重公路上的发挥。但看着如此多的驱动模式，也引起了我们对于帕杰罗越野性能的好奇心，于是我们选了位于门头沟的一段河滩来体验一下V87的性能。但率先考验我们的是通往河滩的这段山路，在城市内很难给V87挑毛病，而山路上一些问题也暴露出来，最大的问题就是侧倾，在相对速度较快时，V87则会出现较为严重的车身侧倾，看看一同前去的同事在过弯时的姿态就可以证明一切。我们都明白高重心的SUV和轿车的操控并没有太多可比性，不过多连杆技术并不是空谈，经过几个弯道的感觉过后，我逐渐提高车速，过弯时四个车轮开始发出微微的响声，此时V87的寻迹性还没有消失殆尽，而对于方向盘的把控还是有一定的信心，换句话说就是还没有到极限，但安全总在第一位，还是把更多的尝试放到了最后的河滩体验中吧。

美好总是短暂，几天的试驾过后这台进口帕杰罗V87也即将和其他试驾车同样的命运－物归原主。V87的特点很鲜明，而如果让我给予评价的话，这款城市SUV更应该是一款偏向越野性能的多功能车，而在日常驾驭中，较高的油耗和软绵绵的制动都让驾驶V87成为一种负担。但凭借众多装备和全新的造型，帕杰罗系列车型在国内依旧有一定的影响力，这点是毋须质疑的。