城市行者：试驾长丰猎豹CS6柴油豪华版

自Jeep“小切”退市之后，纵观30万元以下的SUV阵营，已经没有了拥有纯正越野血统的车型，这无疑是广大憧憬自由精神的都市男儿的一大憾事。不过，这一空缺即将被长丰猎豹CS6所填补。长丰猎豹CS6是基于三菱帕杰罗V系列平台，由长丰汽车自主开发的新一代SUV车型。猎豹CS6在传承了纯正三菱帕杰罗技术血统的基础上，突破了长丰猎豹系列“纯越野”的形象，大量采用了时尚化、都市化的设计和配置，力求打造出满足现代都市人群需求的“最具越野风采的城市SUV”。

　　近日，笔者有幸在长丰猎豹永州基地试驾了猎豹CS6柴油豪华版。此行虽没有品尝到永州的异蛇，但是却充分欣赏、感受到了猎豹CS6的俊朗外形、豪华配置、强劲动力、完美操控……

　　全新造型，突破“猎豹”传统印象

提起“长丰猎豹”，第一联想一定是满大街跑的全身迷彩、棱角分明、悬挂军牌的军车。军工的背景、军用的形象虽然塑造了长丰猎豹的高品质印象，但同时也让普通消费者与其产生了一些距离。长丰猎豹CS6能否突破“军车”形象，成为了本次试驾的一大疑惑。

第一眼看到猎豹CS6，确实让人眼前一亮。完全没有了传统猎豹系列的棱角感觉，取而代之的是流畅、时尚的线条，充满肌肉感的轮廓。不愧为宾尼法利纳的设计作品，让狂野的“猎豹”一步就跨入了时尚的都市。

猎豹CS6车身全长4.98米，宽1.865米，比猎豹黑金刚还要大上一号，但高度却比黑金刚低了8.5厘米，整体感觉更加平稳扎实。

线条简洁的镀铬隔栅，新型的水钻大灯，一体化的前保险杆，组成了霸气、时尚的前脸。　

前挡风玻璃倾斜度加大，有效降低了风阻。从前杠底端一直延伸至尾部的腰线，符合国际汽车工业设计的发展趋势，大大增强了猎豹CS6的整体感，更趋近于高档轿车的感觉。车头下的防划板，车身两侧的脚踏板，则彰显了猎豹CS6的越野本色。后轮眉略向外张，结合向前伸展出的宽厚的后侧围，完美的承接了从前端延伸过来的流线感。独创的车尾灯组，背携式备胎架，让猎豹CS6尾部感觉新颖大气。右侧开启的尾门，让猎豹真正与欧洲接轨。后杠、脚踏板、后底部防划板的整体设计，在延承猎豹系列风格的基础上，充分体现了设计师的创造力。

整体评价猎豹CS6的外观造型，设计师将越野与时尚、稳重与动感进行了完美的结合。如此圆润、饱满，前卫的外观，一定有理由吸引广大都市男儿的关注。

人性化、豪华配置，都市人的新享受

以往的SUV车型，更加注重车辆的行驶通过性能，而往往忽略了车内的人性化装配。长丰猎豹CS6在此方面，也突破了30万以下SUV的配置界限，为驾乘者提供了周到、全面、豪华、舒适的配置。

进入车内，灰色调布满内部空间，给人一种典雅的感觉。真皮座椅、真皮方向盘、真皮挡把等大量真皮质地的配置，充分显示了猎豹CS6的档次和品位。

CS6中控台
驾乘空间相当宽敞，头部、肩部、腿部都没有局促感。驾驶座位视野开阔，高瞻远瞩，大有蔑视一切路况的气势。左右超大的后视镜，视觉相当舒适。同时具备电动折叠、电加热除霜功能，方便驾驭者操作，提高行车安全性。电动八向可调座椅，能够为不同驾驭者提供最舒适的驾乘位置。CS6轴距2725mm，长于同级别的SUV，为后排乘客创造了舒适的乘坐空间。　　

猎豹CS6的天窗位置进行了合理的设计，不仅能够让内部空气进行良好的流通，还大大降低了高速时的噪音。同时，引擎盖增加了密封条，侧门也有一道密封条，结合加厚的地毯，猎豹CS6的降噪工作可谓是仔细认真。　　

猎豹CS6的防夹电动窗，采用先进的西门子防夹电机，实现了电动窗自动/手动上升下降、防夹、离车集控提升等功能。　　

长丰猎豹CS6电动窗控制钮
仪表板采用最新的搪塑工艺，领先于常用的注塑。仪表盘、中控台、空调口部分外观进行拉丝铝处理，在灰色内饰的映衬下，凸现时尚和运动感。仪表盘有液晶显示，能够提供驱动模式、实时油耗等信息。在中控台顶部还有一个液晶显示屏，全中文界面，显示数据包括日期、时间、气压、高度、车辆倾角、指南针等实用信息。这一设置呈现了猎豹CS6纯正的SUV本色，依靠这些数据，相信驾驭者可以轻松掌握车辆的行驶环境。猎豹CS6的方向盘具有巡航及音响控制键，这也是众多高档车型才有的配置。

前排采用自动恒温空调，后排为电子控制空调，前后可以独立操作调节，保证车内空间不同区域的温度调节效果，适时提供舒适的乘车环境。　猎豹CS6的豪华，还体现在一整套高档的影音系统上。定制的6.5寸6碟DVD/ GPS，隐藏式玻璃天线，8个扬声器，前排座椅头枕6.5寸液晶显示屏，为驾乘者建造了一个完美的视听空间，有效降低旅途疲劳。猎豹CS6的人性化储物空间的确实用、方便，前排上方、排挡周边、扶手箱、车门、后备箱、后尾门……到处都有灵活实用的处物空间。　　

汽/柴油发动机，动力强劲，节能减排

　　积极响应国家“节能减排”的号召，猎豹CS6系列车型共搭载了三款超过欧 排放标准的四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机，其中4G69已经达到了欧Ⅳ标准，柴油机也可经调教后达到欧Ⅳ标准。

本次试驾的是搭载VM R425柴油机的CS6，此款发动机采用BOSCH第二代高压共轨电喷技术，技术参数为功率105/4000 Kw/rpm，扭矩340/2000 Nm/rpm。同时德国BOSCH公司还对此款发动机进行了严格的调教，在我国新疆等高温、高寒地区都进行了长时间的测试，测试结果得到了德国专家的高度评价。

猎豹CS6VM R425柴油机　
经过仔细观察发现，发动机声音平缓，噪音很低。挂挡起步，轻点油门，发动机立即响应，转速迅速提升。达到2000转，动力进入峰值区域，推背感从椅背源源不绝地输送而来。挡位清晰，摘挂顺畅，是典型帕杰罗系列感觉。不知不觉中速度表已经指示超过了140Km/h，此时柴油机的声音才略显偏大，而风噪、胎噪依然被隔绝在车身之外，可见猎豹CS6的降噪处理着实到位。

综合测试，这款猎豹CS6柴油豪华版的百公里油耗不超过7升，这对于整备质量2.1吨的大车来讲，燃油经济性确实表现不俗。加之，柴油机的高效率、低排放，对于国家正在倡导的“节能减排”可谓贡献不小。

自由驾驭，在城市中奔跑

驾驭猎豹CS6居高临下的感觉，依然不愧为SUV的典范，但操控的感受却寻觅到高档轿车才有的感觉。

猎豹CS6的方向盘在低速时，十分轻盈，265宽胎产生的摩擦力被很好的化解，即便是纤瘦的女士也能旋转自如。而随着速度的提升，方向盘逐步变沉，左右轻晃，方向并不随之改变。这一点也是现在高档轿车最为注重的，大大提高了高速行驶的安全性。

猎豹CS6悬架一改传统SUV的板簧结构，采用了新设计的三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性。猎豹CS6车身庞大，但转弯半径很小，急转弯车身侧倾也不大。过沟过坎的颠簸，被底盘有效的过滤掉，乘坐感觉趋近高档豪华轿车。