2012款路虎卫士车胎抢眼（图）

如果不是太过苛刻，可以说现在的路虎卫士和63年前的首款路虎卫士几乎一模一样。当年著名设计师Maurice Wilks以“go anywhere”的目标设计出来的路虎卫士在随后的几十年内一直凭借着强大的优势在该领域压制着其他竞争对手，即便是Jeep牧马人Rubicon这样出色的车型在路虎卫士面前也显得暗淡许多。

对于很多汽车制造商来说，三年一小改五年一大改已经成为了默认的规律，但是显然这个规律并不适用于路虎卫士这样的车型。当然全球范围200万辆的销售成绩足以证明了卫士的成功并非是依靠时尚的外形。多才多艺让卫士无论是在农业领域还是机械领域都扮演者举足轻重的角色，也正是这些机会才让其出色的性能得以施展。

可以说这么多年来，卫士变化最大的就是备胎了，备胎从早些年间顶在引擎盖上转移到了尾部并且延续至今。当然这一部分原因也是考虑到安全因素，驾驶者的驾驶坐姿更低同时保证足够的视野范围。其实卫士110驾驶起来并不容易，如果没有足够丰富的驾驶经验，那么在拥挤的市区街道中驾驶这辆卫士的秘诀就是挑道路较宽的路段行驶，尽可能不要进停车场停车，路边停车也要尽可能避免。因为两米高的身高和4639mm（卫士130是5170mm）的车身长度会让你在停车场里尴尬。

但是这些困难都难不住喜欢卫士的车迷们，对他们来说卫士并不是用来上下班代步、去超市购物的工具，偏僻荒凉的越野路段才是卫士真正表现实力的天堂。卫士110标配的Continental ContiCrossContact全地形轮胎，这套轮胎虽然不是专业的越野轮胎，但是兼顾了公路行驶和越野驾驶两方面的性能也让我们可以多方面的了解卫士。

不过厂家给我们提供的是一辆富士白涂装的卫士110，不知道他们是否会愿意让我们驾驶者这辆干净素白的卫士去泥地里撒撒野。坐在车里的感觉非常兴奋，能有机会驾驶这样一辆很酷的原滋原味的路虎来野外的确是很多人梦寐以求的事。

身体内的能量在上车的时候便被激发出来了，因为想进入驾驶室并不容易，较高的门槛恐怕会给一些个子稍矮一点的车主带来尴尬。标准版的卫士仅有前门车窗可以电动控制、现代化的仪表设计能够刺激驾驶者的欲望、杯架以及空调也只是仅有能说出口的配置。当然，一向追求豪华的路虎虽然没能为卫士装备像揽胜、发现系列车型上的那些配置，但是舒服的座椅相信能够让车内的乘客将其它内容抛于脑后。

2.4升柴油引擎搭配6速手动变速箱是个不错的配合，一二档的传动比相差并不明显，可以让315Nm的扭矩输出可以从1500rpm一直持续到2700rpm。总体来看，360Nm的峰值扭矩在2000rpm便可以得到，而在2100rpm到4350rpm之间可以一直拥有90%最大扭矩的输出。这也就意味着在低转速时能有拥有非常出色的动力扭矩输出，当然也就不再惧怕眼前的困境。

不过你可能会因此担心这款卫士的油耗，毕竟现在油价只升不降让不少车主在选车的时候不得不将油耗纳入重点考虑对象之一，不过没必要担心，因为驾驶这样车如果不再野外玩耍而是在铺装路面行驶时，6速变速器可以帮助油耗控制在百公里9.4升左右。这一代卫士所搭载的TD5柴油引擎要比上一代卫士更加安静，对于车内乘客来则拥有了更加安静的乘坐环境。

即便是只有两个轮子着地，也能让驾驶者有着足够的信心脱离困境。无论眼前的路是大坑还是陡坡或者是颠簸的搓板路，坐在车内感觉还算非常满意，路面对轮胎的冲击传递至车内之前就已经被悬挂系统过滤掉了很多。其实野外树林里的坑洼泥潭才是卫士真正的天堂，虽然看着白色的车身被越来越多的泥点涂抹，但是我们心里还是非常过瘾的。
卫士是路虎家族血统最为纯正的车型，虽然没有其它车系那样时尚的外形，但是卫士在车迷们心中的地位则是至高无上的。路虎也将会推出全新一代的卫士车型，概念版车型DC100外观显然有些妥协，有些揽胜的样子，但我们期待骨子里还是卫士，期待全新一代的卫士能够给我们带来更多体验。