最大动力调校为140匹 试驾大众高尔夫1.4TSI

作为大众推行大众高尔夫TSI双增压引擎的开路先锋，高尔夫GT去年底以限量200辆导入台湾，当时，搭载1.4升TSI引擎的高尔夫GT，拥有可观的170匹最大马力，结合6速DSG自手排变速箱后，不管是运动性能与油耗测试数据，都令人留下深刻的印象。

而在原厂规划下，搭载TSI引擎的高尔夫回归标准版本，改以高尔夫TSI的命名推出。尽管搭载同一颗1.4升TSI引擎，高尔夫TSI最大动力调校为140匹，外观与内装亦取消高尔夫GT专属的运动化套件。现在，在相别半年后，引擎盖底下的那颗双增压引擎，结合回归朴实的外观与内装后，高尔夫TSI将会带给我们什么样的感受？且听试车组娓娓道来。

外观回归标准版

不同于高尔夫GT特别营造的运动化外观，用以强调TSI新世代引擎的性能风格；TSI引擎现在加入大众的动力编成，如同现有的TDI与FSI等，只是标志不同的引擎技术，因此，不管是高尔夫、捷达或途安，在搭载TSI引擎后，原厂并没有针对外观另行设计。

也因此，实际看到高尔夫TSI后，外观可说是完全回归标准造型。除了车尾的TSI铭文外，让人知道这款高尔夫在动力心脏搭载了TSI双增压引擎，以及16吋轮圈采用5幅设计外，高尔夫TSI的外观设计其实与现行高尔夫TDI2.0并无太多不同。完全舍弃高尔夫GT的专属套件后，这款搭载双增压引擎的高尔夫TSI，可真是再低调不过。

比起高尔夫GT，高尔夫TSI倒底外观少了什么设计？此时，试车组就来整理一下。首先由车头看起，高尔夫GT黑色双横条水箱护罩改为同车色横条设计，同时，取消高尔夫GT镶嵌在水箱护罩与车尾的GT金属铭文，至于GT列为标配的BBS样式17吋14幅双肋铝圈与225/45R 17轮胎，则改为16吋5幅铝圈与205/55R 16轮胎，最后，GT的双排气尾管则改为单尾管设计。

尽管高尔夫GT在运动化外观的塑造手法，其实颇为低调，但是，仍为GT争取到不少的独特性，所以，比起高尔夫GT，少去专属外观套件的高尔夫TSI，外观是让人感到较平凡无特色。

内装搭上新年式

　　如同外观的变动模式，高尔夫TSI座舱也同步取消高尔夫GT的专属套件，不过，透过新到港的高尔夫TSI，还是让试车组看到新年式高尔夫车系在内装铺陈的变动。

　　首先，关于高尔夫GT专属的套件，包括仪表板高尔夫GT专属的涡轮增压表，回复为高尔夫车系标准的水温表设计，镶嵌GT铭文的方向盘虽然保留铝合金饰板，却没有落款镶嵌TSI铭文，这样的设计倒是不常见。车内的座椅亦有改变，取消高尔夫GT专属的Brick砖格纹运动桶椅，随着新年式高尔夫车系的变动，椅面改为直条纹设计，这一点是辨别高尔夫新年式座舱的最显眼变化。另外，试车组亦发现在高尔夫GT原本在排档座上方，对应冬季与雪地模式的起步防滑按键，在高尔夫TSI也同时取消了。

　　另一项变动重点，则是来自中控台模块。高尔夫车系新到港的正07年式新车，将中控台的音响与空调模块全以铝合金饰板包覆，取代原有的塑料设计。另外，座舱内原有铝合金饰板，包括中控台、门内饰板与门手把等，在新年式车款全改为类钛合金色泽，以展现符合潮流的科技质感。

降至140匹，TSI与DSG轻松跑

打开引擎盖后，映入眼帘的还是那颗熟悉的1.4升TSI引擎。不同于高尔夫GT的170匹马力，高尔夫TSI动力输出在原厂调校后，最大马力降为140匹，至于略缩为220Nm的峰值扭力，则同样在机械增压与涡轮增压系统的协助下，当引擎转速在1,750rpm便可涌现。由动力数据与扭力曲线来看，高尔夫TSI尽管动力略微调降，仍保有增压引擎低转速高扭力输出的动力特性，搭配采用双离合器的6速DSG变速箱，就构成高尔夫TSI的动力基础。

发动引擎后，试车组与高尔夫TSI选由北投上阳明山前，先在市区绕绕。过不了多久，昔日高尔夫GT的感觉，逐渐在高尔夫TSI身上重新呈现，就是那股活泼的味道。在停走频繁的市区路段，只要略踩油门，驾驶就能清楚体验到，由机械增压与涡轮增压接续启动后，所迅速涌现的充沛扭力，让高尔夫TSI在低速域拥有相当明确的加速反应，可说是脚一踏油门，动力便随即跟上。不管是红灯起步要拔得头筹，还是进行超车动作，也是轻松利落。这样的感觉，确实是TSI双增压引擎让人熟悉的调调。

也许是印象中高尔夫GT起步与加速贴背力道，所展现的浓烈运动性超乎预期，而让这股加速劲道深植在脑海里。因此，今日再来体验高尔夫TSI，冲淡不少的，就是那种初次体验TSI双增压动力的惊喜感，反倒觉得高尔夫TSI活泼的动力表现，已是理所当然。对于，再次接触TSI引擎的试车组，经过整天的加速体验后，不管是直线加速与山路爬坡，以高尔夫TSI轻量级排气量，所缴出的动力表现，绝对是水平以上的成绩。

不过，试车组也发现，采用Sportline设定高尔夫TSI，不仅维持先前高尔夫GT降低15mm的底盘设定，整个悬吊设定也呈现偏向硬朗的特性。这样的设定，虽然有利于高尔夫TSI在操驾时的表现与稳定性，但是相对也略为减损乘坐的舒适性，尤其当高尔夫TSI行经较差的路面环境时，由路面传来的弹跳感确实大了点。

进入阳明山后，一路的爬坡挑战，完全难不倒TSI的双增压系统，不需要刻意深踩油门，即能涌现足够的动力，轻松克服一段接一段爬坡，让此时开着高尔夫TSI的试车组，心情是相当愉悦的。接着，高尔夫TSI在弯道路段的转向性，还是维持试驾高尔夫GT时的精准表现，并没有出现前驱车明显的转向不足特性，弯道循迹过程是令驾驶者倍感愉悦的表现。

另外，灵活的车头转向，也是高尔夫TSI让试车组肯定的地方，驾驶随着弯道幅度转动方向盘，车头便立即对应相符的指向性，车头在弯道中没有任何迟顿感，这应该要归功于这颗拥有良好轻量化效益的1.4升TSI引擎，即使是出弯前的补油门动作，扭力输出也在电子系统的限制下，避免过大的扭力转向对于动态的干扰。唯一比较可惜的，是改为16吋5幅铝圈与205/55R 16轮胎设定，在弯道操驾的极限性，还是略嫌不够，当车速提高时，轮胎还是较易出现打滑现象，略为减损驾驶在弯道操驾的乐趣。

虽然比起动力刻意调高的高尔夫GT，高尔夫TSI在加速的紧凑感，确实略为收敛些，释放扭力时的力道，亦不像高尔夫GT那种带有狂放的野性。不过，高尔夫TSI轻盈顺畅的加速曲线，对于注重乘坐舒适性的家庭客层而言，应该具有一定的吸引力。

回想去年底，试车组已在彰化ARTC车测中心，体验过高尔夫GT在环形高速跑道与绕锥测试的动态表现。现在，高尔夫TSI试车路线移回台北，虽然无法在ARTC的专业测试场地，尽情体验各项的操控极限；但是，大台北的市区路段与市郊丰富多样的山道，反到让高尔夫TSI更有机会贴近日常驾驶的实际表现，也算是今天的一大收获。

兼顾油耗与性能，TSI双增压开辟趋势

如果由高尔夫GT来看高尔夫TSI，缩减的动力输出与运动化内外套件，确实让高尔夫TSI的吸引力黯淡不少。不过，试车组认为，要完整地看待TSI，还是得回到老问题，那就是人类对于汽车的动力性能永远存有渴求，可是当石化燃料日益缺乏与涨价时，如何在油耗经济性与动力性能取得平衡，已成为车厂努力构思的方向。此时，TSI引擎便指引出其中一条路径，运用缸内直喷技术与引擎管理系统，让高尔夫TSI1.4能以结合机械与涡轮的轻增压低排气量引擎，达到令人肯定的动力与经济效能表现。在这个角度下，看似回归平淡的高尔夫TSI，其实仍有其独特魅力。