试驾德国大众高尔夫tsi 1.4 内装搭上新年式

作为Volkswagen推展TSI双增压引擎的开路先锋，Golf GT去年底以限量200辆导入国内，当时，搭载1.4升TSI引擎的Golf GT，拥有可观的170匹最大马力，结合6速DSG自手排变速箱后，不管是运动性能与油耗测试数据，都令人留下深刻的印象。

而在原厂规划下，搭载TSI引擎的Golf回归标准版本，改以Golf TSI的命名推出。尽管搭载同一颗1.4升TSI引擎，Golf TSI最大动力调校为140匹，外观与内装亦取消Golf GT专属的运动化套件。现在，在相别半年后，引擎盖底下的那颗双增压引擎，结合回归朴实的外观与内装后，Golf TSI将会带给我们什么样的感受？且听试车组娓娓道来。
外观回归标准版
不同于Golf GT特别营造的运动化外观，用以强调TSI新世代引擎的性能风格；TSI引擎现在加入Volkswagen的动力编成，如同现有的TDI与FSI等，只是标志不同的引擎技术，因此，不管是Golf、Jetta或Touran，在搭载TSI引擎后，原厂并没有针对外观另行设计。

Volkswagen Golf TSI 1.4外观
回归标准化是原厂对于TSI引擎动力的原则，因此，Golf TSI在外观并没有特别的样式，而与一般Golf车系相同。
也因此，实际看到Golf TSI后，外观可说是完全回归标准造型。除了车尾的TSI铭文外，让人知道这款Golf在动力心脏搭载了TSI双增压引擎，以及16吋轮圈采用5幅设计外，Golf TSI的外观设计其实与现行Golf TDI 2.0并无太多不同。完全舍弃Golf GT的专属套件后，这款搭载双增压引擎的Golf TSI，可真是再低调不过。

比起Golf GT，Golf TSI倒底外观少了什么设计？此时，试车组就来整理一下。首先由车头看起，Golf GT黑色双横条水箱护罩改为同车色横条设计，同时，取消Golf GT镶嵌在水箱护罩与车尾的GT金属铭文，至于GT列为标配的BBS样式17吋14幅双肋铝圈与225/45 R17轮胎，则改为16吋5幅铝圈与205/55 R16轮胎，最后，GT的双排气尾管则改为单尾管设计。

少了独特的外观特色，Golf TSI仅在车尾的镀铬铭文与轮胎样式，展现略微的不同。
尽管Golf GT在运动化外观的塑造手法，其实颇为低调，但是，仍为GT争取到不少的独特性，所以，比起Golf GT，少去专属外观套件的Golf TSI，外观是让人感到较平凡无特色。
内装搭上新年式

如同外观的变动模式，Golf TSI座舱也同步取消Golf GT的专属套件，不过，透过新到港的Golf TSI，还是让试车组看到新年式Golf车系在内装铺陈的变动。

透过Golf TSI，让外界看到新年式Golf车系的座舱变动，包括直条纹椅面与中控台新增的类钛饰板等处变动。

Volkswagen Golf TSI 1.4内饰
首先，关于Golf GT专属的套件，包括仪表板Golf GT专属的涡轮增压表，回复为Golf车系标准的水温表设计，镶嵌GT铭文的方向盘虽然保留铝合金饰板，却没有落款镶嵌TSI铭文，这样的设计倒是不常见。车内的座椅亦有改变，取消Golf GT专属的Brick砖格纹运动桶椅，随着新年式Golf车系的变动，椅面改为直条纹设计，这一点是辨别Golf新年式座舱的最显眼变化。另外，试车组亦发现在Golf GT原本在排档座上方，对应冬季与雪地模式的起步防滑按键，在Golf TSI也同时取消了。

Golf GT专属的Brick砖格纹运动桶椅，在Golf TSI改为直条纹设计，另外，冬季防滑起步按键、GT铭文方向盘与增压表亦一并取消。

Volkswagen Golf TSI 1.4内部细节
另一项变动重点，则是来自中控台模块。Golf车系新到港的正07年式新车，将中控台的音响与空调模块全以铝合金饰板包覆，取代原有的塑料设计。另外，座舱内原有铝合金饰板，包括中控台、门内饰板与门手把等，在新年式车款全改为类钛合金色泽，以展现符合潮流的科技质感。
 降至140匹，TSI与DSG轻松跑
打开引擎盖后，映入眼帘的还是那颗熟悉的1.4升TSI引擎。不同于Golf GT的170匹马力，Golf TSI动力输出在原厂调校后，最大马力降为140匹，至于略缩为22.4公斤米的峰值扭力，则同样在机械增压与涡轮增压系统的协助下，当引擎转速在1,750rpm便可涌现。由动力数据与扭力曲线来看，Golf TSI尽管动力略微调降，仍保有增压引擎低转速高扭力输出的动力特性，搭配采用双离合器的6速DSG变速箱，就构成Golf TSI的动力基础。

Golf TSI的1.4升TSI引擎
在原厂调降动力后，Golf TSI的1.4升TSI引擎，尽管外观没有变动，但最大马力降为140匹，峰值扭力则略缩为22.4公斤米。
 

发动引擎后，试车组与Golf TSI选由北投上阳明山前，先在市区绕绕。过不了多久，昔日Golf GT的感觉，逐渐在Golf TSI身上重新呈现，就是那股活泼的味道。在停走频繁的市区路段，只要略踩油门，驾驶就能清楚体验到，由机械增压与涡轮增压接续启动后，所迅速涌现的充沛扭力，让Golf TSI在低速域拥有相当明确的加速反应，可说是脚一踏油门，动力便随即跟上。不管是红灯起步要拔得头筹，还是进行超车动作，也是轻松利落。这样的感觉，确实是TSI双增压引擎让人熟悉的调调。

Volkswagen Golf TSI 1.4外观
不管是红灯起步要拔得头筹，还是进行超车动作，也是轻松利落。这样的感觉，确实是TSI双增压引擎让人熟悉的调调。
也许是印象中Golf GT起步与加速贴背力道，所展现的浓烈运动性超乎预期，而让这股加速劲道深植在脑海里。因此，今日再来体验Golf TSI，冲淡不少的，就是那种初次体验TSI双增压动力的惊喜感，反倒觉得Golf TSI活泼的动力表现，已是理所当然。对于，再次接触TSI引擎的试车组，经过整天的加速体验后，不管是直线加速与山路爬坡，以Golf TSI轻量级排气量，所缴出的动力表现，绝对是水平以上的成绩。

以Golf TSI轻量级排气量，在山路爬坡所缴出的动力表现，绝对是水平以上的成绩
不过，试车组也发现，采用Sportline设定Golf TSI，不仅维持先前Golf GT降低15mm的底盘设定，整个悬吊设定也呈现偏向硬朗的特性。这样的设定，虽然有利于Golf TSI在操驾时的表现与稳定性，但是相对也略为减损乘坐的舒适性，尤其当Golf TSI行经较差的路面环境时，由路面传来的弹跳感确实大了点。

进入阳明山后，一路的爬坡挑战，完全难不倒TSI的双增压系统，不需要刻意深踩油门，即能涌现足够的动力，轻松克服一段接一段爬坡，让此时开着Golf TSI的试车组，心情是相当愉悦的。接着，Golf TSI在弯道路段的转向性，还是维持试驾Golf GT时的精准表现，并没有出现前驱车明显的转向不足特性，弯道循迹过程是令驾驶者倍感愉悦的表现。