东南三菱戈蓝试驾 性价比高
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自从去年广州丰田凯美瑞的上市掀开了又一轮中级轿车的PK大战，日系中级轿车已经成为中国市场上的重要组成部分，年根底下东南三菱终于耐不住寂寞，适时的推出了第九代戈蓝轿车。这次上市的共两款2.4升车型，售价为19.98万元和21.98万元，值得注意的是戈蓝是国内唯一一款售价在20万以内的2.4升排量的中级轿车。今天我们就来看看三菱戈蓝的试驾评测。
外观篇
宽大而不臃肿是戈蓝给我们的第一印象，戈蓝车身外型的设计由曾经为奔驰S级和迈巴赫等名车设计的大师奥立弗•布雷(Olivier Boulay)与格哈德•斯坦尼(Gerhard Steinle)共同设计而成。车头最前方被夸大的三菱车标均匀的分割着斜瀑式散热隔栅，晶钻式前大灯与LED转向灯的组合使戈蓝的前脸霸气十足。戈蓝采用了时下流行的高腰线车身设计，与我们熟悉的雅阁等日系轿车如出一辙。
内饰篇
简洁的风格是戈蓝内饰的最大特点，它采用了浅色调的风格，银饰条装饰的控制面板以及方向盘换挡控制键让我们多少看到了三菱运动血统的影子；仿桃木内饰条环绕着内饰四周，增加了戈蓝的商务气息；真皮座椅的包覆性还不错，坐上去感觉比较舒服；2.75米的轴距加上4.9米的车长在同级别车型中绝对是大号选手，尤其是车内的后排空间，翘起二郎腿也戳戳有余，和宽敞的后排空间相比，前排座椅的头部空间和腿部空间多少显得有些局促，也许戈蓝真正的主人应该坐在后排座椅上。
动力及操控篇
戈蓝采用的是代号为4G69MIVRC的三菱发动机，和我们熟悉的国产2.4升4G64发动机不太一样，尽管都是2.4升的排量，但是戈蓝采用的这款发动机具有可变气门正时和升成，它的工作原理同丰田的VVT-I一样，通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样在减少油耗的同时，对发动机在全转速下的动力输出得到了保证。这款发动机的在5500转/分钟时输出最大功率115千瓦，在4000转/分钟时输出最大扭矩213牛•米，在2500转/分钟时就能达到最大扭矩的95％，具有较好的中低转速的动力输出。
与之相匹配的是一款四速手自一体变速箱。在时下中级轿车基本上都采用五速、六速、甚至CVT变速箱的时候，戈蓝的变速箱系统多少显得有些相形见绌了。
戈蓝的底盘系统已经是久经沙场的战士了，倍受好评的中华轿车底盘就源自第八带戈蓝轿车的底盘系统。
轻点油门，戈蓝的油门响应比较积极，在低转速下动力输出充沛，变速箱会在2500转/分钟时自动换挡，基本上不会感受到换挡时的顿挫感，车速控制在120公里/小时以内时，风噪和发动机的噪音控制的不错。
戈蓝采用了前后独立麦弗逊式悬挂系统，配合出色的底盘系统把悬挂调教的比较舒适，能够很好的过滤掉路面上的颠簸。
安全及配置篇
除了传统的ABS+EBD以及前排双安全气囊这些在中级轿车中不能再基本的安全配置之外，戈蓝的泊车雷达系统配合倒车影像系统能够让驾驶4.9米车长的您能够很好的把它停车入位。配置方面如果能增加巡航定速以及电加热座椅等高级配置就更加完美了。
优点：后排空间大；在同排量车型中价格具有一定优势；
缺点：四速手自一体变速箱跟其他对手相比相形见绌；
