戈蓝、凯美瑞、雅阁、天籁山路疯狂试驾

当前词条：戈蓝试驾来源：网上车市网友或论坛

2006年11月9日中午，在传说中隐匿着非常PL空姐的厦门航空的航班降落到了福州机场。我们对于戈蓝、凯美瑞、雅阁、天籁这几款车进行了山路试驾。

到达福州青口，东南汽车总厂

首先是例会，向我们介绍新款戈蓝车的一系列资料：目前全亚洲地区，不包括日本本土最先进4G69引擎，三菱技术的完美底盘设计，以及在米国获得最高安全级别认证的高刚性车身，以及优秀的车身隐秘性和静肃车仓，不过说归说，一切尽到试驾去体会吧！

晚餐后赶回酒店，蒙头就睡，明天，戈蓝就正式揭开神秘的面纱了，究竟戈蓝有多少深浅，很期待。。。

一早从市区赶回青口，很是意外，除了戈蓝，凯美瑞，天籁，雅阁一字排开，原来，这次居然是对比性的试驾，这些20W级别的车，我开的最多的就是君大坨了，别告诉我你不知道什么是君大坨，就是上海通用的君X，2。5V6机器的尤其多，说实话，我很感冒这车，虽然中级车就该是很肉的开法，不过，我不喜欢！

第一编：外观，内装

1：天籁

一上来我分在天籁上，打开车进去，说实话，我对这车实在不敢恭维，外观确实不错，不过糟糕的内装着实有些郁闷，内装过于呆板，没有丝毫的活力，一些细节部分是不可细看或者细摸的，所用材料轻，薄，滥，虽然控制成本可以理解，但是20W的车，天窗的内饰板居然可以随便捏到变形，手套箱居然是直接的硬塑料，还有我实在找不到任何感觉的方向盘和座位，实在过分了点，老气的桃木装饰和恶心的内装线条，我还没有50岁，我不喜欢这呆板的一切！

评价：2。8分（5星标准）

2：雅阁

雅阁，中国销量以及保有量都非常可观的一台车

雅阁肯定是偏重运动的，HONDA向来是个不安分的引擎厂商

05款雅阁，黑色内装

硬朗，直接，犹如雅阁后面试驾中在山路的表现一样

个人比较喜欢雅阁这台车，毕竟，若干年前，你可以不知道丰田是什么，可以不明白法拉力是什么，甚至可以不了解兰博基尼是个什么玩意

但是，一批雅阁告诉了中国人，汽车原来是可以这样强悍和舒适的

评价：3分

3：凯美瑞

TOYOTA，不愧全球第一汽车品牌

凯美瑞，我想不出什么词来赞美或者贬低这款车，外观上，安静的凯美瑞有强烈的视觉冲击感，打开车门，这是一台日本车，一台有着科技与尊贵并重的日本车，TOYOTA的工业设计确实很强，一切接近完美，一切按键无论布置还是手感或者叫做工，无不精致细密，如果说非要挑一点刺出来，日系车普遍存在的在中国偷工减料现象即使在凯美瑞身上，我依然可以找到，不过这个世界没有完美不是吗？

评价：5分

4：戈蓝

出于对三菱或者对东南的好感吧，戈蓝的初初亮相之际，我便喜欢上这台有着深刻性格的三菱车
富于运动性或者叫攻击性的前脸设计，给人很大的视觉冲击感，只要你有运动细胞，你就会被戈蓝那充满力量的线条所吸引

高腰线车身设计，来自奔驰的前设计师带来了熟悉的S系列的车身线条

尾部，不得不说，全车我最不喜欢的地方，有些单薄，不过，夜晚的戈蓝尾部非常迷人，如同一个婉约的女性（请注意，是女性，不是少女），散发着魅力，成熟，收敛的气质

大度而内敛，婉约不失俊逸，这就是戈蓝传达出的一种性格气息

总的来说，戈蓝目前尚未完全定型，只希望东南可以尽可能的去完美戈蓝吧！

评价：4。7分

第二编：试驾部分

我不是专业汽车从业人员，文中错误，请大家原谅以及勘误

1：中庸之道--日产天籁

2．3的天籁不是VQ引擎，自动档，没有手动模式，动力状况并不容乐观

悬挂在非铺装路面表现软了一点，砂石传递到车内的异响也比较厉害，第一段试完我就再没碰过这台车，我很是不满天籁的表现

在路上我几次超车，天籁给我的不是信心，是担心，糟糕的油门延迟，5000转带来的只有噪音，KD反应出奇的慢，超越一台小货车我都需要提前很远地板油，加速丝毫无快感可言

天籁过于平庸了，平庸到我现在叫作业都懒的去查阅它的资料

至于石头说的表现不错，呵呵，他们甩掉的凯美瑞是我开的，后程山路的发力，天籁根本不是凯美瑞的对手，也不会是雅阁和戈蓝的对手

天籁没有丝毫的运动血统，以致我再也不想去碰这台车

评价：3分

2：热血硬派--广本雅阁

雅阁来跑这场比赛，本身就是吃亏的，为什么吃亏呢？因为雅阁是四条几乎磨平花纹的轮胎，虽然原装装备的就是米胎，但是磨成这样加上气压也高了一点，雅阁可以说是瘸腿参赛的选手了

我全程只用了D档，方向盘手感感觉硬，回力也硬，不过车就更硬，虽然铁皮单薄了点，噪音也是4车里最大的一台，不过山路里，轮胎吱吱尖叫的同时，你丝毫不感觉到车会给你一丝不安，完全在你预想的路线路飘逸的走行着，似乎对驾驶人传达着：来吧，这点完全不是我的实力！

油门反应有点慢，似乎要延迟半秒，不过一有时间低头一看表头，原来在弯顶里速度也保持着70-80+的速度，轮胎会发出抗议，车身却如燕子剪水一般的轻快

4条烂胎随时阻止了我折磨一下它的极限的欲望，因为我怕车身还在控制里，轮胎却会过早的葬送我完美的过弯

有个小插曲：东南的一位朋友驾驶天籁在前面，企图阻止我驾驶雅阁的放肆，被他连续挡了两个弯，其中第2个弯我可以超掉，不过因为是盲弯，又没有盲区镜，害怕有对头车，结果刹车了，第3个弯角我就没给机会给天籁，进弯之前我冲进弯角半个车位，天籁已经无法在压制我的路线，一脚地板油，天籁只能停车放我过去了，呵呵

4条烂胎的表现，如果换做我的LS，我估计我就不能安心在这打字咯

雅阁，正如我前面所说，硬朗，直接，没有太多的花边，只有彻底的贯彻驾驶人的意图，甚至有时间，雅阁悬挂系统会挑战你敢不敢再次深踏下油门

评价：4。5分

3：灵动高手--丰田凯美瑞

首先，先允许我说一声：TMD太过瘾了

我上凯美瑞的时候，正好是上山段，我关掉了电子稳定系统，来一试凯美瑞的深浅，连续弯道，U型弯，速度稳定在60-120的区间，大部分时间弯中我都在80左右的速度过去，虽然后坐的人有强烈的抗议

一个深弯在我面前，2档，一脚地板油冲进弯前，制动，速度下降，路线对好，油门大开，这个弯角的视线比较好，我也就更加大胆的踩尽了油门冲到弯顶
甩。。。尾。。。了

庞大的车身，过长的轴距，一切都在意料之外，虽然是上山路，可是再滑下去，凯美瑞的尾巴就掉沟里去了。。。

没想法，救车，反打方向，油门稍抬，尾巴终于回到路线上，可转瞬车头栽了出去，再次反打方向，加油保证前轮的牵引力，经历两次救车和尾部强烈的甩动配合美女与野兽的惊呼声中，车稳住了，立即推进D档，安慰一下满车乘客受伤的肉体和心灵，不过前方又出现了弯道，我又一次挂了手动模式。。。

不过，我开了电子稳定，哈哈！！！

经过今天早上的查证，凯美瑞非独立悬挂，有这种表现，不错了

凯美瑞的底盘很是扎实，攻弯的同时一样会给驾驶人很强的自信，如果没自信，也不会出现甩尾的攻弯咯

电子稳定系统很厉害，后一次我独自一人驾着凯美瑞下去一趟又上来一趟，稳在2档爬坡，一路超车4台，其中一台普桑似乎很看不惯我引擎的巨大声浪，一直压着我的车头，不过一个弯前，凭借着踩进红线的决心和玩命一样的技术，把那普桑吓到停车，因为我强行挤进了车道中间，并且很快超越了半个车身上去，之后在TOYOTA一直牛逼的NA引擎的强大功率输出下，强行并线成功，然后用80+的速度冲进了弯角，普桑做这种动作只会车毁人亡的！！！

后程路上电子稳定系统一直在提醒我我超越了车承受的限度，全新的横滨E70轮胎下来满身焦味和一圈焦皮。。。

不过这具引擎，着实在4000转后，动静比较难听，到了6000更是基本喝油，变速箱延迟很明显，油门响应时间也延迟半秒

不过没有了电子稳定系统，车身太庞大了。。。太重了。。。太容易失控了。。。

评价：4。6分

4：美感--三菱戈蓝

相对其他3台车，三菱独步的MIVEC技术使得这具引擎无论在低转高扭还是高转爆发的时候都显得从容不迫，拉动戈蓝重达1。6吨的车身没有显出一丝的弱态

而且沿袭着三菱引擎一贯所具备的浑厚的发动机声浪，催得你去踩下狠脚

刹车力，非常均衡，100的速度，急制动，ABS依然是疯狂的打脚，可是丝毫不见路线有一点偏差

一早没轮上我试驾戈蓝，换手的时候，也轮不上我试，我看大家都在休息，偷偷摸上了一台戈蓝，挂上手动模式，呼啸着冲了出去

2000，3000，4000，5000，6000，引擎没有感觉衰竭，没有动力的下降，更在5000转左右有一个很明显的加速平台，转眼之间，2档已经破百

调头回来，路边有砂石，我故意在上面狠踩一脚刹车，有些侧滑，意料之中，单边的ABS制动吗，救车回来，最快速度打死方向，车迅速调头，本准备拉起手刹甩尾过去，可是考虑路面比较窄，万一拉不住，这么大一家伙可不是我的LS，撞了这新车不是罪过太大，点刹车，完成了一半，倒车回去，再开进车位里

试驾中，RBABY和我说戈蓝倾有点厉害，于是我连续做了几次抽头，感觉比LS稳健的可不是一点两点，完全没有LS那种歪的感觉，只是轻微的一点点晃动，然后我就呼着油门超车了，在没敢做完的甩尾动作里，也感觉车身控制的不错，麦花臣独立悬挂还是比较稳健的