彰显运动气息 三菱戈蓝专业试驾评测

1.东南（三菱）戈蓝－试驾评测开篇

试车时间：2006年10月 | 测试评价基于厂方提供的第一批试驾车辆

2.车系历史

戈蓝galant是三菱的中级轿车车系。三菱是一家产品多元化的车厂，微型车、越野车、轿车、客车、高性能车多管齐下，因此旗下的轿车车型并不算多，大家熟悉的lancer（蓝瑟）、galant是其中的中坚分子。

第一代galant于1969年推出，是三菱家族中历史悠久的车型。上世纪八、九十年代的几代galant，曾经凭借各种创新高科技而辉煌一时，夺得过多国奖项，甚至赢过wrc世界拉力赛冠军。然而随着三菱的业绩没落，galant的发展也在90年代末期开始停滞不前，自1996年推出第八代以后，很长一段时间都后继无人。直到2004年，第九代戈蓝才重新登场。

3.车型背景

北美版galant，留意其车身中部和中国版是相同的，但前后设计不符合东方审美眼光。

澳大利亚版galant称为“380”（采用3.8升发动机），外形虽然比北美版柔和些

台湾版grunder面向亚洲市场，针对东方审美标准设计，东南引进这个版本是理所当然的。

第九代戈蓝于2004年在北美市场推出（在美国当地生产），位于台湾省的三菱合资企业中华汽车也于2004年底发表了该车的亚洲版，车身主体部分与北美版相同，但为了迎合东方审美眼光，车身前后和内饰经过大幅度修改，在台湾市场名为grunder。东南现在引进的正是这个版本，并起用了它最正宗的名字galant——戈蓝。

东南厂方人员自豪地表示，戈蓝是三菱面向全球市场开发的车型，它比东南现有的车型都要更新和更加“全球同步”。只是我们看到这个版本的戈蓝其实2004年已在台湾省上市，可见直到戈蓝为止，东南引进新车的步伐依然要跟着台湾走。

4.外形观感

由于三菱缩减车系，这一代戈蓝已经成为三菱家族里的轿车旗舰。不过由于日本本土的三厢车市场已经萎缩，三菱为它选择了国际化的设计风格。这台亚洲版戈蓝由两位国际设计大师操刀，外形设计者olivier bouley曾担当迈巴赫、奔驰s级 (评论 图片 配置)的设计工作，三菱近几年推出的“布雷脸”车头风格就是以他命名。另一位业内享负盛名的设计师gerhard steinle则负责内装设计。

由于面向亚太市场，新戈蓝的车身设计风格和一般日系中级车颇有出入，整体上更强调宽大豪华的感觉——这一点最能讨好亚太地区的买家；细节上则透出运动感——没有大面积镀铬的格栅，腰线笔直上扬，尾部刚直收笔，这些都为这部中级轿车赋予了比较鲜明的形象特征。

5.外形细节

总体上戈蓝的外形没有给人一鸣惊人的感觉，但在细节之处可以找到很多独特的笔触。圆浑的车头大灯，配上三菱“布雷脸”的最新演绎版，车头顿时具备了自己的特性，不落镀铬大格栅的俗套。尾部线条刚直鲜明，方形的尾灯简洁有力，营造出显著的运动气息。车身线条也是经过细心琢磨的，圆浑之余又在轮拱、腰线、后门等部位有明显的切割痕迹，营造出鲜明有力的感觉。

笔者认为，戈蓝的外形设计谈不上十分新颖，也没有特别强的时代气息；但它的细节颇显功力，而且有点超脱时代的局限，相信这个设计风格不容易过时。

6.车厢氛围

在坐进车厢里，大面积的银色中控台为整个车厢带来了清新明亮的格调。左右对称的整体布局和弧形环舱的木纹饰条，营造出宽大的空间感。整个车厢气氛可以说是豪华与科技感兼备，并没有因为采用银色面板而给人过于运动或花哨的感觉。

由米色真皮、深色木纹及银色面板搭配的车厢，给人的第一感觉是上档次的，细看之下手刹手柄、雾灯开关按钮等某些细节之处质感略嫌粗糙，不过由于车厢隔音好，装备又齐全，置身其中还是能给人很强烈的中高级车身价感。

7.车厢空间

根据东南提供的数据，戈蓝的车厢长度和宽度都要胜过雅阁、凯美瑞和天籁这三款日系同级车。这一点从车外线条不容易看出来，但置身戈蓝的车厢内，其空间感确实是比较宽敞的，和谐的浅色内饰进一步加强了这种感觉。

8.座椅乘坐感

得益于出色的车内宽度，戈蓝的前排座椅相当宽大。8向电调驾驶座是目前两个车型的标准配备，无段式电调的腰托能够有效地消除长途驾驶的疲劳。座垫高度调节是独立于整张座椅的，调节座垫高低时，靠背不会跟着动，这种设计的好处是不用每次调完座垫再去重新调整靠背，而且高矮的驾驶者都能获得高度合适的靠背支撑（因为座垫调低时靠背高度就会增加）。驾驶座的弱点是头枕不够帖服，头要向后靠才能枕得到。

后排座椅的角度比较倾斜，置身其中感觉跟前排靠背距离很远，营造出宽敞感。纵向腿部空间相当充裕，后排的宽度也很理想。后座椅靠背和座垫的填充物特别厚软，能有效地过滤行车中的零碎震动，给后座乘客不错的完善感。后座出风口是中级车应有的装备，值得挑剔的只有后中座缺少三点式安全带和独立的头枕。

9.驾驶细节

方向盘的款式很漂亮，旗舰版的三九点辐条上是手动换挡按钮，两侧还有音响控制键。握上去感觉方向盘直径稍微偏大，舒适感有余而运动感不足。此外方向盘柱只能调上下而不能伸缩，也是较同级对手逊色之处。

仪表采用了发光的led，刻度还有一圈渐变的蓝色以增添精致感。只是细看之下，这一圈蓝色并不是内置的灯光，而是印刷上去的，比起广本奥德赛那种真正发出来的蓝光，在视觉感受上有些低档。大灯设有电动的远近调节，但两个雾灯按钮的做工有些粗糙，看起来像是来自蓝瑟的部件。

10.空调与音响

中控台面板设计简洁、功能清晰，所有按钮大小规整，使用起来很容易上手。自动恒温空调（但不是双区域式）和1＋10碟cd是标准装备，图中这台旗舰版还多了dvd影音系统。和大部分新设计车型一样，为了美观都采用了集成在中控台上的音响面板，用家无法自行更换主机，通常车厂这么做都是出于对原装音响有足够信心，戈蓝就是如此，旗舰版的音响系统为5.1声道，共8个喇叭，包括前后两个专为提升音场效果而设的中置喇叭。在试车过程中简单试听发现，这套音响效果确实不错，在同级同价位车中达到上等水平。

7英寸的lcd液晶显示屏也是旗舰版才有的，可以用来播放dvd，倒车时则显示后方画面。dvd的品牌是panasonic，为了便于全车乘客操作还附有一个精致的遥控器。让人遗憾的是东南/三菱目前仍没有开发出中国版的导航系统，浪费了dvd和液晶显示屏的一大功能。

11.泊车雷达

旗舰版的另一项实用装备是全方位的倒车雷达系统。它的车头也设有雷达感应头，在同级车中比较少见。而向后倒车时，后方影像会显示在中控台液晶屏上，最特别的是靠近障碍物时，屏幕上会显示出与障碍物的距离，从50cm开始倒数，并发出报警声。这是一个结合了声音、影像和数字于一身的最全面的倒车辅助系统。不过试车时我们发现这个倒车雷达还是有盲区的，例如位于保险杠拐角位置的一根细细的小树干，它就无法感应得到。因此虽然系统功能全面，但倒车还是不能完全相信机器，要养成自己先目测环境的好习惯才对。

12.便利性设计

以三厢车标准来看，戈蓝的便利性设计十分周到齐全。前座太阳镜盒、带照明的化妆镜、车门储物格（可翻折以扩大容量）、中控台置物盒、前后座杯架、前后手枕箱等一样不缺，日常使用十分便利。周到的便利性设施反映出三菱对戈蓝的设计是相当用心的。

13.尾厢

尾厢容量不算小，开口也比较大，不过不够规整的内壁给人的印象不是太好。10碟cd的读碟机位于尾厢内，上部还有外露的空气清新机部件（旗舰版装备），这些都会稍稍妨碍行李的摆放。后座靠背虽不能放倒，但放下手枕可以和尾厢相通，便于在行驶途中拿取物品。

留意尾厢盖是采用油压挺杆支撑，这在讲究成本控制的日系中级车中并不多见（虽然用不用油压挺杆对实际使用的影响不大）。

14.动力表现

戈蓝采用三菱新一代的mivec引擎，具有气门升程和正时双可变系统，论整体技术先进程度比上代（也是目前最多国产车采用的）三菱4g64机器高不止一个层次。mivec引擎有很高的完善度，中低速时非常安静，超过3000转时引擎声涌现，但动力也同时涌出，因此感觉并不扰人。在4000到6500转之间更有着澎湃雄浑的声音，而且逼近红区时仍然精致完善，过去老款三菱引擎那种类似口哨的机械杂音已不复见。

实际行车时，这台发动机的性格很能给人好感。当你斯文驾驶时，它表现得顺滑宁静；当你急躁地踩油门时，它又能在声音和力量上同时积极响应。3000转是斯文和发力的一个分水岭，而感觉最爽快的区域是4000～4500转，想开快车，只要将转速保持在这个区域便可。超过4500转后，虽然声音澎湃，但力量已不再有明显的提升。

15.变速箱匹配

变速箱是三菱发展多时的tiptronic手自一体式，新增了手指换挡功能，但尴尬之处是依然只有4前速，在普遍已用上5前速、部分甚至用6前速的同级对手面前显得有些吃亏。

日常驾驶中，这台4挡自动变速的跳挡感觉还是很细腻的，加挡几乎没有顿挫感，只有从mivec引擎随转速变化的声音中可以得知它在换挡。invecs-ii智能程序十分懂得控制换挡的时机，以d挡日常行车，从来没有胡乱跳挡的情形。一般轻轻加油时，它会在3000转以内换挡，提供宁静顺滑的行车感受；将油门加深，它又会适当将换挡时机延迟，通常都是在引擎声刚刚开始嘈吵时就升高一挡，不但确保了舒适，而且总能把引擎转速控制在3000～4500转这个最理想的区域。

16.手指换挡功能

三菱是全世界最早研发加减挡自动变速的车厂之一（推出时间仅次于保时捷），目前菱帅、蓝瑟及菱绅的自动变速也有sports-mode加减挡功能，戈蓝的高级表现在它新增了方向盘换挡按钮（只有旗舰版才有）。厂方宣传它是“f1式方向盘换挡”，实际上它并不是赛车化的拨片式，而是位于方向盘三九点上的按钮式，向上是加挡，向下是减挡，两边都能操作，和别克君越所用的系统很相似，属于比较斯文的方向盘换挡形式。这种设计操作起来不及法拉利、玛莎拉蒂的拨片式有快感，因为按按钮时手指头要稍稍离开方向盘的三九点，打方向的精准性会略受影响。不过比起没有方向盘换挡，手臂要伸到挡杆进行推拉换挡的设计，以按钮换挡的快捷、安全及有乐趣程度都确实大大增加了。

既然有了更方便的操作，相信车主使用加减挡的机率也会增加，遇上一些斜坡路段或需要频繁超车时，手指换挡功能就相当好用，每当从4挡降到3挡，力量马上有所提升，必要时还可拉到4000转以上，榨取必要的力量来应付短距离超车。

这个加减挡对于超车是很好用的，但用于攻弯的感觉就一般，主要因为3挡降2挡（应付大部分山路所用的挡位）会有较明显的顿挫感。一方面是因为它的换挡速度很快，比很多同类手自一体变速箱都要快，几乎眨眼之间就从3挡切入到2挡；另一方面，3挡和2挡之间的齿比落差确实大了些，如果要顺滑地从3挡降入2挡，必须先制动到很慢的车速才换挡。4前速的劣势在这里就表现出来，尤其是对于这台动力特性很清晰的mivec 2.4引擎来说，只有4个档位无疑是约束了它的性能发挥，如能用上5前速相信会有很明显的改观。

17.底盘与操控

戈蓝的悬挂感觉相当扎实，以中高速通过路桥接缝位，整个车身没有零散的杂音。行驶在碎石路面时，也没有听到高频路噪或石子敲击沙板的声音。悬挂的初段调较稍为偏点软，这是为了确保在不良路面上的平顺性。不过悬挂的整体特性是柔中带韧的，拐弯时车体有不错的安定感，侧倾幅度很小，从车外看车身的过弯姿态也是四平八稳的，说明其悬挂构造设计得相当不错。

操控环节中比较令人失望的是转向。一是方向盘直径太大，握感一般，稍微妨碍了快速地打方向；二是转向机有着较大的虚位，这种虚位在三菱很多车型如菱绅、帕杰罗上都有，作用是增加烂路上的驾驶舒适性，但用在这部轿车上就有点不合适了，尤其是在戈蓝的车身和悬挂都给人相当扎实感觉的前提下，更加显出转向的松散感，在弯中未能提供很扎实的指向性，尤其是激烈驾驶时一遇上路面的减速带或坑洞，方向就会有不安定的感觉。此外大油门过弯时，“扭力转向”（前轮的动力将方向扯向一边）的感觉也比较明显，这都是转向机设定不够沉实所致。

18.静音表现

戈蓝的车身是比较厚实的，从开关车门的一刻已经感觉得到。车厂提供的数据显示，戈蓝比同级车天籁、雅阁都重了100公斤，主要原因就是它采用了“重本”的隔音物料。车厢密封性特别受到重视，所有车门都采用了双层隔音条，后门拐角位置的密封胶条内还加入了填充物，b柱内部也添加了隔音泡棉，这些都是为了赋予戈蓝同级车中最好的行车肃静性。

三菱出具的数字显示，戈蓝无论在怠速还是行车时的噪音都比同级对手的平均数值低2分贝以上，某些数字甚至达到奔驰s350的水平。实际上开起来，戈蓝在斯文驾驶时确实是一部很安静的车子，对一些基本噪音来源如路噪、风噪隔绝得很充分，车厢密封性也很好（从车内音响音量开到很大时车外仍几乎听不见就能说明）。但是在实际行车中，那台mivec引擎一过2800转左右，就会发出一种“呼呼”声。如果你习惯每脚油门都踩得比较深，转数频繁地越过3000转，笼罩车厢的引擎声就会比较明显。不过由于这种引擎声是伴随着油门深浅而有无的，可以自己控制，而且它更像是引擎的“呼吸声”而不是机械运转的噪声，因而某程度上也带来了强壮有力的感觉。

此外，戈蓝的底盘毕竟是中级车规格，遇到路面震动时还是会有悬挂的声响，不可能达到奔驰s级那种无声无息、几乎与车底隔绝的安静程度。实际开起来，戈蓝是能给人一些路感和驾驶感的，路感来自悬挂对路面变化的反馈声，驾驶感则来自引擎对油门的响应声。

19.机械总结

总的来说，戈蓝给人印象最深的是它优秀的车厢密封性和车架结实感，还有动力性格讨好的mivec引擎。要评价它的各个机械环节，我认为其动力要优于悬挂，悬挂又优于转向。总体上这是一部行车扎实、动力出色的汽车，也有一些可供发掘的驾驶乐趣，表现出不错的造车功力。

东南特别表示，他们十分重视国产戈蓝的可靠性，因此在完成国家规定的8万＋3万耐久试验后，厂方内部又再抽调了20多台车追加1.5万公里的耐久测试，从中找出很多在美国和欧洲都没发现的、中国道路环境特有的问题，再加以改进。因此东南对戈蓝初上市时的品质是颇有信心的，从这个车型导入所花的较长时间来看，我们也相信东南还是把前期工作做得比较扎实，没有为了抢市场而仓促上马。

20.安全设计

作为一部新车，我们还不能明确评价戈蓝的安全性，但在厂方提供的资料中有些亮点值得一说。首先是戈蓝采用了直线形的车体支撑梁，从发动机舱到坐舱的支撑主梁成一直线，这是很少见的，绝大部分轿车的车头支撑梁与车体主梁都是错开的设计。这个结构为戈蓝提供了更强的车架刚性。其次，它的前方车体大梁采用了独特的八角形断面，比传统的四角形断面刚性提高10％以上。这些细节说明三菱对戈蓝的安全性考量是从骨子里出发的。

在美国nhtsa（美国高速公路安全管理局）的碰撞试验中，采用同一车体构造的北美版galant连续三年都获得了5星的最高评价，成绩优于北美的camry、accord、mazda6、passat等车型，可以说明它内部安全性能的实际功绩。

一个刚强的车体确实是很强的卖点，尤其是现在国内消费者越来越重视车体在严重意外时的安全保护性，可以说戈蓝是针对日系车这个普遍的弱点进行了加强。但是它在看得见的安全设施上却有所疏忽，目前顶级车型也只有前座双气囊，没有侧气囊和气帘，这方面明显落后于同级标准。此外制动虽然有abs＋ebd，但却没有ba紧急制动力辅助，也没有esp之类的稳定控制系统。此消彼涨之下，我们对戈蓝的安全性评价也只能是中等。

21.装备表

本文完成之际，东南刚刚正式公布了戈蓝的售价，2.4尊贵型19.98万——是第一个20万以内的日系2.4升中级轿车；旗舰型售价21.98万，比尊贵型多出的装备有dvd系统、中控台液晶屏、倒车摄像头、前泊车雷达、hid氙气灯、方向盘换挡、高级5.1声道音响以及空气清新机。显然这一堆装备的价值看起来不只2万元，所以旗舰版更值得推荐（而且其中有几个装备如果去掉的话，就失去这代戈蓝的特色了）。

此外，我们留意到东南还“雪藏”了一款“豪华旗舰版”，暂时没有公布它的配置和价格。顾名思义，它会在旗舰版基础上再豪华一些，具体加些什么配置我们不得而知，但希望它能加上我们提到的卫星导航（前提是三菱正在研发此系统）、esp以及侧气囊，这样戈蓝才能在装备上向同级的最强对手看齐。