评测东南三菱戈蓝2.4 商务运动皆可行

提到戈蓝，大家肯定第一个反应肯定是北京大街上2、3年前曾经常见的一款“怒视”前脸的运动中型车。时过境迁，随着三菱LANCER EVOLUTION车型的彻底运动化，戈蓝如果再继续“运动化”下去市场可能并不吃香，于是三菱对第九代戈蓝进行了史无前例的彻底改进，从基于北美市场背景进行研发再到引进国内版本的内饰经历全面改进，可以说九代戈蓝是一个完全符合国人口味且美国研发的日本车。今天我们就来看看三菱戈蓝的评测。

虽然九代戈蓝是全新设计的，但是三菱并没有忘了它的本质——运动，这款大气的中型车定位很明确：“商务＋运动”！“基于运动气质商务人士的中型车”是东南三菱对戈蓝的具体定位，我猜大家一定很想了解一下这款“神奇”的戈蓝是如何把商务和运动兼得的？和汽车之家评测团队一起来详细体验戈蓝吧！

● 外形变“凶狠”为“柔美”

2000年左右国内引进了一批八代戈蓝，那个凶狠的前脸和优异的性能让当时的我们眼前一亮。直到现在也许跟一些25岁以上喜爱车的朋友提到戈蓝两个字，他们第一反应还会是那对儿攻击力十足的“怒视眼睛”。

对戈蓝的印象不要再停留在“攻击力”三个字里了，三菱意识到了“凶狠”的八代戈蓝也许作为运动中型车很到位，但是如果用它谈生意、接洽客户的话，它就显得有些盛气凌人不太友好了，同时，一个运动车出入高档场所的确也有点不太严肃。于是，三菱对九代戈蓝进行了完全背离前代风格的新设计，“柔美”二字第一次出现在戈蓝身上……

婉约的商务风格不意味着三菱彻底把“运动”二字扔掉，从俯冲的腰线可以看出戈蓝仍然很有运动感觉，高高的尾厢100％营造了一个运动车的形象。

这个高高的尾部值得一说，也许三菱太想通过俯冲的腰线保持运动感了，以至于尾厢的高度脱离了实际应用范围。这个高耸的尾厢让后保险杠的位置不得不提同样的高耸，大面积暴露了后杠下方的空间，以至于你在车后方任何一个角度都可以轻松的看到延展开的后悬挂，这个情况也许会让挑剔的客户感到一丝的不爽，毕竟整体视觉也是一款车档次最直接的考察依据。

换个角度考虑这个问题，如果以越野车的评判规则去看待高耸的后杠，那么可以说戈蓝的“离去角”十分充分，适合中国复杂的路况……

戈蓝商务＋运动还有一个非常到位的装置——尾段排气管。戈蓝的尾段排气管十分粗壮，尺寸甚至不输很多改装车的直排口径。这样的排气管也带来了很直接的听觉效果，那就是低沉！虽然怠速时的排气管声音并不好听，混混沌沌的揉成了一片，但是开起来之后却很有运动快感，低沉的吼叫绝对从听觉方面给大家带来全新的感觉！一款中型车敢于挑战一个新的概念，我们给予肯定。

● 针对中国改进的新内饰风格很得人心

虽然同样充斥着仿桃木装饰，但是戈蓝的内饰却一点也不显老气，三菱的设计师极为巧妙的把桃木的厚重感与淡雅的时尚内饰融合在一起。中控台大量钛银色装饰件让戈蓝的整体感年轻了好几年，但是它也没有丢失稳重，周边环绕的桃木风格装饰件又提升了庄重感，可以说设计很成功。

内饰样式设计很成功，同样用料和做工也没有落下来。和日系车给人单薄的感觉不同的是，戈蓝的用料比较实在，整体面板都是软材质，中控部分做工也很精细，按钮阻尼感之类都不错。

仪表盘中的蓝色装饰更是一个亮点，摒弃了单色仪表盘处理的戈蓝采用了更加变幻莫测的渐变蓝处理。配合运动感十足的猩红色指针，让人总有把发动机踩到转速表底冲动。

● 我们看看戈蓝的特色配置

★方向盘功能强大，使用感觉有点郁闷

戈蓝的多功能方向盘足够强大。从音响控制、车载电话系统控制到按钮换挡，功能一应俱全。但是我们同时也发现一个问题，这个功能强大的方向盘没有给我们带来良好的使用感觉。单薄的握感和粗糙的皮质给人第一感觉就有点冷淡，继续体验之后我们发现戈蓝方向盘大拇指位置非常狭小，预留空间对于正常成年男性的手指粗细都会感觉有些局促。“转动起来方向盘卡手”是大家试驾戈蓝之后的第一感觉。

★斥水玻璃很有特色

中高端车型内，采用完全斥水涂层的车型不多，戈蓝是其中一款。这种先进的纳米材料可以填充到玻璃表面的细小缝隙中，这样一来水滴及水气都无法在玻璃表面进行凝结，大大的提高了安全性。

★倒车影像

用戈蓝倒车十分省心，通过中央的液晶屏，你可以清晰的看到车身后方的情况。对于戈蓝这种车长超过4.8米的车型来说，可视倒车雷达还是十分有用的装备。

要硬说这个装备有那里不好？也许就是东南三菱要是能给它加上辅助标尺线就更加完美了，标尺对于倒车还是很有帮助的！

也许是我们运气比较差，这个可视的倒车雷达任凭你距离目标物多近，它都均不报警，是个坏的装备。我们希望这是个别产品的个别现象，而不是群体现象。

★DVD影音系统足够强大，实用性需要等待用户反馈

戈蓝的多媒体系统远远的走在同级对手前列。DVD机头＋液晶屏幕＋8个以上的扬声器把戈蓝完全武装成“移动的影音殿堂”！支持AC3、DTS的杜比解码器可以100％模拟出真实的环境音效，除了液晶屏尺寸限制外，我们真的找不出这套系统的缺点了，强大的足以和准专业级家庭影院抗衡。

看着手中的遥控器，联想到开车过程中不能启动DVD系统的安全限制，我们一直对车载多媒体系统的实用性表示疑问，有谁会在停车时候长时间看DVD？关于这个话题也许未来我们会出一个小调查来看看大家的对移动多媒体系统的认可程度。也许大部分时间内一套高档DVD系统仅仅充当是个CD播放器的角色。

不过三菱在这里也摸准了国人的脉搏，国人买车“麻雀大不大我不管，内脏必须全”的观念很是根深蒂固，也许就是因为戈蓝比对手多了这套高档影音系统，它就在用户对比选车中获胜！然后那个可怜的DVD激光头就进入了永远的等待状态……

★戈蓝人性化设备很充足，就连五分硬币都有自己的“家”

戈蓝内部的人性化设备很是丰富，大到水杯、手机小到烟盒、硬币都有自己合适空间。公司同事笑称：“戈蓝共建和谐社会的能力太强了”

● 前座垫稍短，空间整体说的过去

戈蓝的所有座椅皮质都想当不错，柔软的椅面配合打空的透气设计，让长时间乘坐触觉不会感觉很烦躁。前排座椅的乘坐感有些“诡异”，稍显短小的坐垫提供的支撑性有些不足，身体总有下滑的感觉。后排座椅则非常舒适，配合多功能扶手箱的便捷，戈蓝的后座要比前座设计更合理。

空间方面和座椅方面则是反了过来，戈蓝的前排空间十分充分，高高的坐姿带来了不错的驾驶体验。而作为商务车很重要的后排空间，戈蓝则略显局促，腿部空间还算可以，但是860mm的实测可用头部空间的确有点矮。

● 拥有运动性！戈蓝驾驶感体验

★全转速区域油门响应积极、Invecs-II四速智能变速箱打破了我们的旧观念

戈蓝配备三菱4G69发动机，采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，这台156马力的2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力输出。

MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。最大功率为115kW，最大扭矩则是213N·m，并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95％，所以具有较好的中低转速动力输出。

实际使用来说，能明显感觉到MIVEC对高转速功率输出的改善弥补了SOHC的不足，使得戈蓝的动力在全转速区域内都比较充足，在1500～6000的转速区间内，戈蓝的油门响应速度给了我们不小的惊喜，大大的削弱了4米8长度和1.7吨的车身带来的笨重感。

说实话，我们对四速自动变速箱这个陈旧的技术实在没啥兴趣，但是当我们试过戈蓝的Invecs-II四速智能变速箱之后，我们的观念被改变了不少。四速变速箱之前在我们脑海中是换挡顿挫感的代名词，但是这个现象在戈蓝身上却体现的非常轻微，我们惊叹到：“原来四速变速箱也能优化的如此平顺”！

换用手动模式后，变速箱对升降挡的指令响应迅速，且当转速达到红线时，不会自动升挡，很好地模拟了手动变速箱的操作特点，使驾驶者可以自如地控制发动机的动力输出。

★悬挂100％运动风格，转向有些滞后，可惜了啊……

除了感觉不错的动力之外，戈蓝的悬挂调校也绝对堪称经典！完全超越日系车的松散感觉的悬挂给我们带来了十分上佳的体验，弯道中它可以提供足够的支撑性、过减速带时候“咕咚”一下干净利索的声音都给我们留下了深刻印象。这套悬挂的支撑性和韧性调校也向大家传递着九代戈蓝的心声——“别说我不够运动！”

转向方面则没有运动到底，滞后的车头没有给驾驶者还原一个真实的弯道情况，你需要随时留意转动比例。这不得不说是个遗憾。给戈蓝配置一个更加直接的转向系统不是很难的事情，能换来的结果就是更加趋近于彻底的商务＋运动的车型定位，我们也得这个改进很值得，同时这也是那群运动型精英们更想要的结果。

● 性能测试

戈蓝的全油门感觉并不突兀，你感觉不到这是一款10秒的车，可是当你看到测试结果时候会小小的吃惊一下。从测试图可以很直观的看到Invecs-II四速变速箱没有带来强烈的换挡顿挫感，虽然硬件条件决定这个变速箱三挡升四挡时齿比跳跃肯定会比较明显，但是它也是第一款向我们展示如果细心调校，前三挡同样可以调校很平顺的四速变速箱。

刹车性能方面，戈蓝属于中规中矩，仅有的轻微热衰减情况不算严重，日常使用完全够用，属于合格成绩。但是它仅仅是个合格成绩，如果想上升到更高层次的结论，只有<43米才可以算是优秀的成绩。戈蓝的被动安全性值得一提，北美版车型自上市以来，连续三年在美国NHTSA的撞击测试中获得5星佳绩，国产戈蓝在车身结构上与北美版完全相同，安全性值得信赖。

● 评测结论

戈蓝是第一款在中国市场真正挂三菱车标的合资车型，相比较之前销售状况一般的菱绅和蓝瑟，戈蓝被东南方面寄予了厚望，并且制定了销量赶超凯美瑞、雅阁的目标。

纵观中型车市场，凯美瑞以高性价比商务车型努力扩张着自己地盘；广本方面的雅阁车型则更多是家庭用户购买，并且用户群体分散性非常宽广，横贯25～50岁区间，我们就经常看到有二十多岁的小姑娘或者是年近花甲的老者驾驶雅阁行驶在街上。

通过本次测试，我们可以看出在保持运动性的基础上三菱对戈蓝的商务性方面的付出的最大努力，甚至不系改变车系的风格来向大家表示戈蓝对商务中型车市场的渴望。

东南三菱对戈蓝“基于运动气质商务人士的中型车”的定位还算比较准确，并且贯彻执行的很坚决。在价格、尺寸、品牌口碑相差不大的情况下、面对凯美瑞和雅阁两个强敌已经占据大部分市场份额的事实下，戈蓝商务/运动的双重身份是个不错的“必杀技”！但是要以兼顾工作和生活的双刃剑在已经瓜分差不多的市场上割出一年五万销量这块“肥肉”，可真不是件轻松的事情！只有压力才有动力，东南三菱如果能继续提高制作工艺、同时对其他“割肉者”做得很一般的售后服务这块狠心加强的话，这个类似神话一般的“单产品翻身计划”不是没机会实现！

期待东南三菱的进步，期待戈蓝的成功！