戈蓝的发展历史(一)-买了的未买的都可以看看

关于三菱戈蓝的历史：  三菱戈蓝是1969年三菱品牌推出的一款中高级轿车，与日本其他汽车公司，如丰田、日产和本田相比，三菱汽车公司无论从规模还是影响力上都处于下风。  对于整体实力弱于对手，并要树立自己高性能品牌的三菱公司决心通过参加各种类型的汽车赛事来宣传自己的产品，三菱在赛车场上崭露头角的“主角”正是戈蓝（Galant）。

或许新一代的赛车迷们只知道三菱Lancer Evolution在WRC取得过许多优异的成绩，其实早在Lancer Evolution之前，三菱Galant VR-4已与富士力狮(Legacy)以及丰田赛利卡(Celica)在WRC赛场上斗得难分难解，并为三菱确立了在国际赛车界的地位。经过三十余年总共九代的历史发展，戈蓝已经在全世界销售了约五百余万辆，这也是三菱公司迄今为止最为畅销的一款车型。  1969年12月，三菱发布了第一代的戈蓝（GALANT）型汽车。

外形上，戈蓝车身的长宽高轴距分别为4080、1560、1370和2420毫米，它使用了极符空气动力学原理的流线型设计，内部为四门五座的结构，动力配置上只有1.3升Saturn4G30发动机和1.5升4G31发动机可供用户选择，其中1.5升排量的车型可达到惊人的175千米/小时的最高车速。

1970年，三菱生产了一款双门硬顶式设计的三菱戈蓝，它是第一款无B柱及全侧面车窗的日本量产双门车型。随后，为了突出它的运动元素并受当时美国车型的设计影响，三菱又追加生产了一款更富有肌肉感外观的戈蓝GTO车型，它使用了三菱当时较为先进的1.6升4G32发动机，并拥有125匹马力的动力。

1971年，由于美国的克莱斯勒汽车制造公司成为三菱新的股东及合作伙伴，戈蓝随即成为第一款在美国销售的三菱汽车，虽说是进口车，但它却挂着“道奇Colt”或“Colt Galant”的车标进行销售。一年之后，第二款戈蓝双门跑车戈蓝FTO GI诞生，它使用了三菱1.4升4G41发动机，最大功率73马力/6000转，最大扭矩117Nm/4000转，并配合四速手动变速器（1990年，考虑到车型的进一步细分，三菱单独使用了GTO来命名一款全新的运动跑车）。 

第二代戈蓝（1973年至1975年）  1973年，三菱公司推出了第二代戈蓝汽车。第二代戈蓝延续了它的前辈流线的车身曲线，并变得更加富有动感而优雅，其整车尺寸分别为长4310毫米，宽1680毫米，高1360毫米，轴距达到2520毫米，整车质量也上升到1086公斤。在动力配备方面，戈蓝使用了更大排量的1.8升发动机及2.0升Astron发动机，其中2.0升Astron发动机的最大输出功率达125马力，配合三速自动变速器或五速手动变速器，采用前盘后鼓的刹车方式，前后165/80-R13的轮胎，使戈蓝的动力表现更加出色。

随后三菱又推出这一代的戈蓝GTO车型，它采用三菱独特的Silent Shaft技术，该技术使发动机在体积变小的情况下，使其运行更加平顺和安静。同年，随着第一代戈蓝在北美的成功销售，第二代戈蓝及其GTO车型也被三菱公司冠以“克莱斯勒 Valiant Galant”和“Colt Galant”的名称销售到澳大利亚及欧洲部分国家的汽车市场，而在北美市场戈蓝还是以“道奇 Colt”的名称销售。 

第三代戈蓝（1976年至1979年）  1976年，第三代三菱戈蓝正式发布，这一代的戈蓝根据车型的不同被分为戈蓝Sigma车型及戈蓝 Lambda车型，其中戈蓝Sigma为四门和旅行轿车的总称，而戈蓝 Lambda代表着双门跑车。第三代戈蓝具有全新的空气动力需外形，在独特设计的前进气格栅及腰线的映衬下整车显得更加富有动感，四前大灯和前卫的内饰也在当时十分流行。在动力性能方面，戈蓝使用了2.6升四缸发动机，并首次使用了全新的动态控制系统，使车辆具有更好的操控性和驾乘舒适性。与上一代同样，戈蓝Sigma在不同的国家和地区分别采用三菱戈蓝、克莱斯勒 Sigma、戈蓝Sigma三种名称进行销售，而它的Lambda车型则分别使用了三菱Sapporo、普利茅斯 Sapporo和道奇挑战者这三种名称在日本本土、欧洲和北美进行销售。第三代戈蓝在新西兰被评为“最佳年度车型”。 

第四代戈蓝（1980年至1983年）  经过三年的设计，在1983年三菱又推出了第四代戈蓝汽车。如果说前几代车型的推出只算是车型升级的话，那么这一代的戈蓝的发布可谓是的的确确的大改款。首先，不论在外观还是内饰方面这一代的戈蓝都作了较大的变化，更加人性化的设计，并在车身舒适性等人性化设计方面做了很多的改进。动力上，它使用了三菱最为先进的Sirius发动机和新款Astron 2.3升涡轮增压柴油发动机，其中Sirius发动机配备有高科技的电子燃油喷射系统ECI和涡轮增压器，而三菱戈蓝也成为日本第一款达在涡轮柴油引擎的车型。这一代的戈蓝也采取了不同国家不同命名的销售方式，但最值得一提的是从1982年起，在澳大利亚生产的戈蓝Sigma车型就以“Lonsdale”的名称出口到英国销售，但由于11%的税率限制使得销售价格的提高，最后戈蓝不得不重新使用“三菱Sigma”进行销售。 

第五代戈蓝（1983年至1987年）  也许是市场竞争激烈的原因，三菱戈蓝的设计制造周期都很短。1983年，在上一代戈蓝刚刚生产了三年之后，第五代三菱戈蓝四门及硬顶车型问世。外型上，戈蓝并没有太大的变化，只是对前后灯的位置大小及进气口的形状作了些改变。这一代戈蓝为了获得更大的经济性和舒适性，采用了前轮驱动的驱动型式，但同时为了保持原有的操控性能不变，三菱为戈蓝增加了电子助力转向系统和先进的悬挂系统。1985年戈蓝荣获德国的“金方向盘奖”，而以它为基础研发升级的Magna车型更获得了年度车型的大奖。随后，第五代的戈蓝装配了一台V6 3.0 6G72升发动机，并沿用“三菱Sigma”的名称在美国销售。 

第六代戈蓝（1987年至1992年）  1987年，三菱隆重推出了第六代三菱戈蓝。在外观上，第六代戈蓝变得更高更大，车身长宽高轴距尺寸分别达到183.9英寸、66.7英寸、53.5英寸和102.4英寸，同时它的外形也更加圆滑，底盘上戈蓝依旧沿用了第五代戈蓝的底盘设计。在动力方面，戈蓝搭配的很有意思，虽然是同一排量2.0升的发动机但却有三种动力可以选择，它们分别为102马力、135马力及使用涡轮增压器的197马力高效发动机，标准配备五速手动变速箱，顾客还可以选装更高级别的四速自动变速箱。

1988年，这一代的戈蓝轿车放弃了原有的“Sigma”车名，转而生产了一款全新的硬顶双门轿车，并起名为“戈蓝 Eterna”。在加拿大，戈蓝以“道奇 2000 GTX”和“Eagle 200GTX”的名称进行销售。1989年，当时奔驰的御用汽车改装公司AMG公司还没有被奔驰所收购，而当时的三菱公司为了渲染戈蓝的运动气息，特意的推出了经AMG改装过的限量版戈蓝 GTi车型，由于经过大师之手，戈蓝 GTi无论从内饰，外观到动力性能都有了很大的提高。

不久，三菱又推出了顶级版的戈蓝 VR-4车型，戈蓝 VR-4的推出可谓是达到了第六代戈蓝的顶峰，因为它不仅是以三菱获得世界拉力锦标赛的成功经验为基础进行了量产化的改装，并且还使用了三菱经典的190马力 4G63 2.0升DOHC 涡轮增压发动机，以及取自于三菱LANCER EVO的四轮驱动技术，随后戈蓝 VR-4在WRC及亚洲-太平洋越野锦标赛(APRC)取得的胜利也证明三菱的成功。可以说，无论从性能还是从使用情况，这一代的戈蓝都十分受消费者的追捧，并被当时的日本和美国杂志评为1987年的“年度最佳车型奖”和1989年的“最佳进口车型奖”。