性价比为先 斯柯达Yeti/丰田RAV4对比评测

斯柯达Yeti即将进口国内，作为一款紧凑型SUV，斯柯达Yeti采用了与大众途相同的PQ35平台，其车身尺寸为4223/1793/1691mm，轴距仅有2578mm。下面我们就把斯柯达Yeti和丰田RAV4对比下，看看两款车谁的性价比较高。

即便来自捷克的这部Skoda Yeti只配备一具1.2升直四引擎，排气量只有对手RAV4 2.4G的一半，但凭借涡轮增压系统的强大效能与最新DSG七速双离合器自手排，能量输出及速度感并不在对手之下，且车舱也因为挑高的头部空间与方正格局，符合了人们之所以热爱休旅车的要点，再加上设计感浓郁的俏皮外型，让Yeti 1.2TSI看起来似乎还真有与RAV4 2.4G一拼的本钱。非常好奇的我们特地找来一部RAV4与Yeti较量一番，看看这场挑战赛的赢家是谁。

此次试驾的这部Yeti 1.2TSI为认证车，内装配备项目与正式贩卖的版本不同，正式版会加入真皮方向盘与质感更好的配件。

这两部车除了在造型风格方面有着显著差异外，甚至连动力系统也采用截然不同的型式。Yeti 1.2TSI采用全新概念的单凸轮轴8V直四涡轮引擎，仅1.2升的排气量虽比对手要小了许多，但是在TSI涡轮增压系统的协助下，仍可榨出103匹的最大马力。虽然就功率数值的角度来看并不突出，但可别忘记它还搭配了VW最引以为傲的DSG双离合器七速自手排变速箱，能够放大动力在实际使用状态的效能。

RAV4 2.4G搭载一具拥有170匹马力输出的2.4升直四自然进气引擎，大排气量在低转速便能提供强大扭力的特性，让这具引擎拥有较为均衡的动力表现，不管是起步或面对连续上坡的再加速，在动力输出方面的服从性要比Yeti 1.2TSI高过许多，不过也因为变速箱仅有四个前进档位，每个档位间的动力衔接较不如DSG自手排那样流畅，中高转速的工作质量与能量的延展性较不如1.2升涡轮增压的Yeti 1.2TSI那般突出。

当然，Yeti 1.2TSI即便有涡轮增压系统的协助，在一般道路上只要引擎转速跨过2000rpm的界线便有如小钢炮显得虎虎生风，但毕竟其排气量仍只有1.2升，面对上坡起步或低转速的再加速反应较不如RAV4的2.4升引擎要来的直接，甚至在某些状态下还出现近年已非常少见的涡轮迟滞现象。

在面对山路弯道时，Yeti 1.2TSI这具103匹马力的涡轮增压引擎显得更加两极，七速DSG变速箱的反应非常敏锐，只要重踩油门让引擎转速维持在2000rpm以上，强劲推力便直接反应在出弯与再加速过程中，整部车旋即快速冲出且不拖泥带水，不过随着弯道的角度愈来愈大或甚至前方出现慢车，这时引擎的能量便出现空窗期，因此若想让Yeti 1.2TSI在起伏较大的山路中提供渐进且稳定的能量，控制油门的右脚便得更加忙碌，必须将更多精神放在引擎转速的控制上。

从外观上可看出Yeti 1.2TSI的车身正好介于掀背车及SUV之间，因此在一般道路的操控表现上确实比对手有较为稳定的表现，即便较注重舒适表现的悬吊设定并不利于在山路间高速飞驰，不过弯道中的转向服从性仍在水平之上，较短的轴距在减速入弯时也让转向不足的情况得到抑制。一旦习惯了Yeti 1.2TSI的运动特性，即便刻意以较晚的煞车点让车辆用过高的速度入弯，此时轮胎会因此而发出抗议声，但车辆仍维持非常高的稳定性与循迹性。

不过随着路况逐渐变得蜿蜒，Yeti 1.2TSI低转速扭力不足的情况也愈加突显，即便其17.9kgm的峰值扭力要推动1520kg车重已绰绰有余，但如同前面所提及，并非所有路况都能将引擎转速维持在2000rpm以上，只要转速低于这个范畴，整具引擎就如同打了瞌睡，只能靠油门来唤醒这具涡轮增压引擎。不过在底盘与车舱噪音的抑制方面，Yeti 1.2TSI却有着超乎预期的优异表现。

至于RAV4 2.4G方面，无论是动力特性或悬吊设定方面，整部车所呈现的驾乘感就如同一部家庭房车，在市区道路的起步与低转速扭力输出显得跃跃欲试，但当转速表指针来到4000rpm以上的中高转速时，引擎往红线区进攻的气势也开始变弱，再加上变速箱的齿比限制，面对连续弯道时的能量补给便显得有些措手不及，不过就操控与动力之间的均衡性及整体表现来看，RAV4仍比两极化的Yeti 1.2TSI要好上许多。

拥有异国风味的Skoda加上Yeti 1.2TSI独特的设计手法而引起诸多瞩目。先从Yeti 1.2TSI擅长的机能性切入，长4223×宽1793×高1691mm的车身与2578mm的轴距规格可看出其尺寸比RAV4要小，但较低的底盘与格局方正的车舱让人一坐进车内便可明显感受高车顶所带来的好处。

Yeti 1.2TSI的后座椅造型看起来虽然有些保守，但实际上却属于独立可拆卸设计，五门掀背加上可拆卸的三张独立座椅，提供了多种变化组合，可前倾、折收或甚至是将座椅完全卸除，此时高达1580公升的容量让Yeti立即变身为可载运大量货物的厢型车，而且操作过程非常简单。此外，行李厢地板下方的备胎旁边亦提供数个置物空间，必要时甚至可以将备胎及隔板完全拆除，让容积进一步扩增至1760公升，展现更多的弹性空间变化与强大载物能力。

相较于Yeti拿手的空间变化及多元性，以传统SUV概念所设计的RAV4当然不是对手，但若将座位的变化设计排除在外，其实RAV4在标准状态下达410公升的后行李厢容积并不比Yeti 1.2TSI的416公升要差，椅背放倒也有1469公升的容积水平。此外，从乘客的角度切入，RAV4较宽敞且柔软的座椅亦比对手更为舒适，再加上远胜于对手的大量豪华配备，从电动天窗、双区独立恒温空调一直到MP3与六片CD的音响主机，确实让Yeti 1.2TSI有点招架不住。

这两款车均有着强烈的产品性格，无论造型、空间表现、机能变化或配备各有其擅长之处。Yeti 1.2TSI在一开始给人留下了良好印象，如时尚的流线造型与TSI涡轮引擎的强劲动能，乘坐空间也有多元化表现，内装的配备数量虽然少了些，但组装质感及隔音品质还不错，可惜车上那具1.2升TSI引擎并不适应坡度较大的多弯山路，让整体表现较均衡的RAV4 2.4G获得胜出的机会

若只看外型与动力科技，Yeti 1.2TSI是一部有着高度魅力的作品，独特的车身线条与风格呈现，加上涡轮增压引擎与DSG自手排变速箱的先进技术，完全对准了追求时尚与个人品味的年轻消费者而来，不过若从现实面切入，RAV4 2.4G凭借较丰富的配备与均衡的整体表现，最后仍成为我们的选择。