很有可能国产 贝加尔湖试驾斯柯达Yeti

我没有去过西藏高原，更没有见过跟斯柯达Yeti同名的雪人，不过斯柯达为此次Yeti试车活动安排了一个更有吸引力的地方——俄罗斯的贝加尔湖。它是世界上最大的淡水湖，古代中国人管它叫“北海”，据说当年苏武就曾在此牧羊。

我们的试车地点就在贝加尔湖东部沿岸的后贝加尔湖国家公园内，它是一座原始自然公园，当地居民很少，没有任何工业设施，更谈不上旅游开发的痕迹，有的只有绝对原生态，甚至还有熊出没。宋代王安石曾说：世之奇伟瑰怪非常之观，常在于险远而人之所罕至焉。我生平第一次体验到这句话的真正含义。从北京先坐2个半小时飞机来到东西伯利亚第二大城市伊尔库茨克，再坐7小时绿皮火车到达乌兰乌德，然后乘坐大巴经过6小时的异常颠簸，终于到达后贝加尔国家公园。既然是原始公园，当然就没有酒店了，我们一行人被安排在湖边临时搭建的蒙古包内。传说中的贝加尔湖就近在咫尺，蔚蓝的水面看上去跟大海没啥区别，而且它也有沙滩，除了水是淡的。我只想说，没有来过的人很难想象它的浩瀚壮观。

从进入后贝加尔国家公园的第一刻起，我就注意到，这里除了泥坑和沙地之外看不到一寸沥青公路。难道这是一次越野体验？晚上进行的简短试车说明会证实了我的猜测，只是Yeti能否胜任？这要等到第二天实地体验之后才能见分晓。在这之前还是先说说它的外观和内饰吧，2009年从捷克Kvasiny工厂驶下生产线的Yeti量产车基本上延续了2005年日内瓦车展上的首发概念车的外形风格。和我们熟悉的斯柯达其他车型一样，你第一眼看到它时绝少会用“惊艳”来形容。但是Yeti仍然属于那种你可以从茫茫车流中一下子就能辨认出来的车型，因为它拥有一个风格与满大街跑的途观、CRV、逍客等SUV们完全格格不入的方正造型。

当然它的身上仍带有浓郁的斯柯达品牌特征，比如直瀑式散热格栅和刻有Yeti字样的前大灯，而独立的环形雾灯、车顶的顶李架及车前车尾的下护板则暗示了它渴望带给车主更加自由的生活方式。此外，同晶锐的漂浮车顶一样，它的A柱、C柱及D柱都被设计成黑色，为Yeti的敦厚外形增添了些许灵动之感。2005年的Yeti概念车的前卫内饰曾给人留下深刻的印象，不过量产车的内饰并无新意，无论是整体风格还是细节处理都跟它的同平台轿车兄弟明锐像是一个模子里刻出来的。

斯柯达Yeti跟明锐和6代高尔夫都出自大众PQ35平台，Yeti的三维尺寸为长4223毫米、宽1793毫米、高1691毫米，轴距和明锐、高尔夫两款车完全一样，同为2578毫米。Yeti车身大小跟两厢造型的高尔夫也基本相仿，不过既然定位为小型SUV，Yeti的体型拥有两个显著特点。其一1691毫米的身高要比高尔夫高出许多，甚至比上海大众途观还要高一点点；其二180毫米的最小离地间隙比明锐这样的轿车高出很多，但又比我们常见的城市SUV们略低一些，这样的设计好处一是带来更好的视野范围，二是可以方便驾乘者从容地进出车厢，你不需要像进入轿车时那样低头探脑，个子小的女生也不用担心因为过高的上车门槛做出费劲的攀爬动作。

现在许多消费者二次购车时之所以考虑SUV，除了希望有一定的烂路通过能力，还想得到一个更宽敞实用的车厢空间。鉴于Yeti的紧凑外形，它比目前热销的途观、CRV看上去要小很多，而尺寸跟它最接近的逍客和三菱ASX也要比它稍稍长一些。不过你完全不用担心这一点，因为正是它那许多人恐怕一时难以接受的方正外形在车厢实用性方面发挥了积极的优势作用。又平又高的车顶加上近乎垂直的车身尾部造就了一个跨越车型级别的车厢空间，后排乘客的腿部空间尤其是头部空间都相当的宽裕，尽管设计师为了提高后排乘客的可视度，特意将后排座椅设计得比前排座椅高出20毫米。Yeti的行李厢储藏空间为416升，标准配备了行李厢罩、折叠钩和行李网，第二天的越野体验证明这些起固定作用的装备的确是不可或缺的。Yeti的后排提供3个独立座椅并可以单独前后移动或者折叠放平，大大增强了载货的灵活性，移除后排座椅的最大储存空间可达1760升。

凭心而论，参与试车的我们当中有人把Yeti的方正外形理解为是一种个性的张扬，也有人认为它看起来过于另类，尽管它具备在空间和实用性方面的优势，但不是每个人都能接受它的长相。看来如果内在没有一点过人本领，将来很难在竞争激烈的中国市场立足。经过第二天一整天的艰苦试驾，我们心头的疑问纷纷迎刃而解。之所以说“艰苦”，一是因为路况之艰难超出我的想象，二是因为这也是我经历的时间最长的一次“苦其心志，劳其筋骨”式的试车体验。还记得我前文说过，在后贝加尔湖国家公园内找不到一寸铺装路面吗？没错，这里一切皆是浑然天成，坑洼不平的沙石路面已经算是好路，沟壑泥塘才能算烂路，为了防止同车媒体老师颠疼尾椎骨，我们将车速尽量控制在时速50公里以内。但时不时的积水深坑常常让人防不胜防，于是每个人的锁骨都不得不反复经受紧急刹车时突然收紧的安全带的考验。

试驾按照地形被分为两个环节，第一个环节是沙地体验，第二个是山区越野。斯柯达之所以有信心安排纯粹越野体验，源自于大众第四代Haldex离合器四驱系统。Yeti装备的电子液压控制的Haldex多片式离合器和主减速器及后桥差速器都安装在后桥的同一个桥壳内。

在良好的干燥路面环境下，96%的发动机扭矩分配给前轮，而一旦电控单元和传感器侦测到前后桥存在转速差，Haldex离合器可以将最多90%的扭矩传至后桥。在后桥限滑差速器的帮助下，动力还可以在后桥的左右两个轮胎之间按需进行分配。为确保车身的稳定性和安全性，在任何时候，这套四驱系统与车辆的ABS和ESP电子稳定系统协力工作。当ESP启动时，Haldex离合器的工作交由ABS和ESP控制，而当ABS启动时，Haldex离合器会自动分离。Yeti在中控台上设置了一个越野按钮模式，在这个模式下，车辆的ABS、 TCS及EDL系统自动进入越野设定。

此外为了对付上下陡坡，Yeti装备了陡坡缓降功能，爬坡时为防止溜坡，它可以保持制动2秒钟，同时行车电脑将转速限制在2500转/分以内以防止离合器因过载而烧损。当然你不用担心没有足够的扭矩在坡道上起步，我们的试驾车搭载的大家熟悉的1.8TSI发动机从1500-4500转/分都能输出250牛·米的峰值扭矩。有了这些装备组合，因此山区越野对Yeti来说并无难度，你只需要按下越野按钮并充分相信你的车辆，并不需要什么特殊的驾驶技术都能顺利通过这段山路。唯一的一个小插曲就是在20公里的山区越野道路上我们拖过一次底，毕竟180毫米的最小离地间隙相比大多数SUV来说还是低了一些。

沙地体验环节其实更多的是考验人的驾驶技术和处理经验，在松软的沙地上开车，没有经验的人很容易陷车，我这个沙地新手刚行驶了一个车身就动弹不得了。此时若没有其他救援车辆的帮助，要想自己通过刨沙的方法把车子开出来也是非常困难的。所幸同车的蓝老师是一位经验丰富的越野高手，他不仅教授我们“紧走沙、慢走水”的理论知识，还为我们做了一次完美的示范。当我们看到他娴熟自信地在沙地沟壑上跑完全程，每个人都对飞沙走石产生了浓厚的兴趣。以下是我的粗浅心得，希望下次还有机会体验。进入沙地之前要确保车辆有足够的初速和惯性，通过沙地时，当感到车轮遭遇强大阻力、车速明显降低时，切不可松掉油门，应该平稳加大油门，尝试提高车速，换档时要保持发动机在高转速状态下，当然能不停车就不停车。

之所以把Yeti的发动机和变速箱放到最后说，是因为一整天试车都没有看到柏油路，因此公路上的动力性能我们只能靠数据说话了。好在Yeti搭载的三款汽油发动机（1.2TSI 105马力、1.4TSI 122马力、1.8TSI 160马力）除了1.2TSI之外，其他两款在大众和斯柯达多款车型上得到应用的涡轮增压直喷发动机我们并不陌生。

不过奇怪的是，它们现在还只能匹配6档手动变速箱，而1.2TSI版本还可选择7档DSG变速箱。我们试驾的就是1.8TSI版本+6档手排版本，虽然没能体验到公路上的加速性能，但在越野路面上表现出的强大扭矩让人印象深刻。另外，Yeti还可搭载3种输出规格的2.0TDI柴油发动机，柴油发动机引进国内的可能性不大，这里也不再赘述了。

斯柯达在过去几年当中以每年一款新车的速度在中国市场稳步成长，从2007年的明锐、2008年的晶锐，到2009年的昊锐，再到今年的新明锐、新明锐RS，该品牌已从一个国人完全陌生的品牌渐渐打响了一定的知名度。但与它在家乡捷克的家喻户晓相比显然还是无法比拟，而中国已成为斯柯达在全球最为倚重的大市场，显然斯柯达迫切需要一款能够代表斯柯达特色的新车型来保持并延续品牌新鲜度和知名度。对于消费者而言，同级细分市场目前只有日产逍客和三菱ASX两款日系产品可供选择，他们同样盼望一款具备技术实力的德系产品问世。因此虽然官方还没有最终确认Yeti明年是否国产，但我个人对此充满信心。至于会不会像途观那样做加长处理，目前从上海大众得到的信息来看，加长的可能性很小。
我的观点

虽然Yeti只是一款入门价格还不到20万的小车，但它却带给我从业以来最值得回味的一次试车体验。我说不清楚是车子吸引我，还是风景吸引我，又或者是兼而有之，至今我仍然怀念在贝加尔湖边的沙地上肆意驰骋、无所顾忌的美妙感觉。除了个性化外形有所争议，这是一台能够把你带到更远地方的实用型家庭用车。与直接竞争对手相比，丰富的发动机配置也是它的一大优势，如果上海大众明年国产，并以1.2TSI车型带来更低的入门门槛的话，我相信以国内消费市场现在的成熟度而言，Yeti这个雪人的市场反应不会太冷。