试驾陆风X6 2.0两驱越野车

陆风起步阶段的参照开发对象是五十铃rodeo，也就是庆铃竞技者，不过在产品更新频率上陆风已将其远远抛离，今天我们试驾的是陆风X6 2.0两驱越野车。

陆风的专业越野车形象深入民心，图为广东陆风车友自发组织的越野活动

最初的五门版陆风采用上下双色的车身，外观和庆铃基本相同

经过陆风大幅度改造的x6，在形象和内部结构上都已经具备自己的特色

陆风的“起家”之作是一款两门的软顶越野车，它在众多越野赛事中获得了彪炳战绩，树立了专业越野车的形象。但在市场上的销量并不大，因为两门软顶越野车毕竟是小众车型。2003年，陆风推出基于五十铃rodeo设计而成的陆风suv，很快成为了国产中低端suv的标杆车型。2005年中发布的陆风x6 ，是陆风宣扬“轿车化越野”的新作，它不单在外观上做了改进，更关键是重新开发了底盘，改用螺旋弹簧，立志要提高车辆在城市路面的适用性。看来陆风也意识到suv走向城市是不可逆转的潮流。

整体观感

陆风的外形基本轮廓源于五十铃rodeo，但这个1994年推出的设计已被陆风多次改良，2005年推出的x6可说是一次大幅度改款，重新设计了车身配色，原来上浅下深的双色搭配变成全车同色涂装，整体感更强。新的黑底透明的前后大灯和闪光金属银色的轮圈对提升整部车格调起了画龙点睛的效果。眼前的陆风x6虽然还没有同级对手长城哈弗那么时髦，但至少可以算是一部比较“帅气”的suv了。

外形细节

以10万元级别标准来说，x6的整体车身工艺不错，在车身铁皮的硬度、油漆的光洁度方面，都达到一款高产车型应有的成熟度。整体式保险杠、轮拱及尾翼都是增添“帅气”的装备，而且尺度拿捏较好，没有浮夸造作感。留意保险杠与车身之间接缝较大，这对于采用大梁底盘的越野车是正常现象，作用是在越野时为车架的扭曲提供间隙。

尾门设计

打开尾厢门的四步曲

越野车的尾门设计一直是一个让设计师头痛的难题。陆风采用的是上下分离式的设计：上半截的玻璃是向上掀开的，开关按钮在车内的中控台上，要持续按上2秒左右才能触发，以避免由于误触而导致的安全问题。尾门玻璃弹起后再拉尾门的手柄，下半截尾门就能整个横向拉开。备胎并不会阻碍尾门玻璃的打开，因此省去了活动的备胎架；尾门在打开90度后还有一个自锁机构，可以锁定角度防止尾门回弹。

相对于整体式的后门，这种设计可以让车主在狭窄的地下停车场里只需打开上半截玻璃尾门就能从尾厢里取物，而不用经常费力开关整扇沉重的后门。

车厢：用料

x6沿用了04年推出的陆风“新饰界”的内饰，在细节用料上有进一步的提高。最典型的是车厢里用的黑胶比原来少了，现在只有方向盘、挡杆、手刹和中控台有少量的黑胶，中控台已换成仿金属的银色面板，配上有金属外圈的仪表和两个比较精致的坡度计和海拔计，整个车厢显得挺“精神”的。不过由于玻璃面积宽大，而仪表台色调又很浅，阳光灿烂时车厢里的光线会相当猛烈，购车后选装一套有效的太阳膜是少不了的。

整个车厢用料中规中矩，不能期望它有什么豪华的气氛，仪表台、a柱、顶棚等处的塑胶都是硬的。门壁板和座椅蒙上的网状织物布面值得一赞，触感清爽之余，还增强了城市用车的感觉。

车厢：驾驶坐姿

之前说过x6的整车设计来源于五十铃rodeo，而rodeo是比较典型的美式suv布局：有大梁，但车身高度偏低，确保重心不会过高。和大家熟悉的三菱帕杰罗相比，x6的底盘高度与之相当，但车身高度就不如帕杰罗，结果就是车厢内的高度比一般的越野车要矮。这种设计的缺点首先表现在上下车，个子矮的驾驶者要借助门踏板才能上去，但因车顶较低，头很容易碰到车顶上门槛。入座之后，驾驶者的腰和大腿大致呈90度：上半身较直而下半身较“躺”，脚要向前伸得较长才能触到踏板。我们常说越接近家里餐桌的坐姿越自然，陆风x6的坐姿就不属于这一种，长途驾驶时坐姿较容易疲劳。

x6的方向盘是不能调节角度的（转向柱旁边预留了一个手柄的空位，可见原型车有此功能，但也许是为节约成本而取消了），座椅的高度也不能调，但三个踏板的位置很均衡，踏板行程和高度都恰到好处，很容易掌握的，并没有同类车常有的离合器太长、刹车踏板太高的情况，所以双脚不会觉得别扭或易疲劳 。以笔者170的身高驾驶时，手、脚位置感觉还算协调，只是难保体形较特殊的驾驶者能否同样适应。

车厢：装备

x6没有什么花哨装备，那我们就来看看最常用的两样装备：音响和空调。自动恒温空调的效果相当令人满意，制冷效能强，降温时间短，而且对设定温度的变化相当敏感，例如外面是25度，此时只要你把温度设定到26度，空调马上会吹出暖风；当你再设回24度，它又马上变回冷风。最大缺点是液晶显示屏严重反光，大白天很难看清它显示的信息。

空调还有一个体贴的设计：在方向盘柱下方有一个小小的出风口，可以对着驾驶者的裤裆位置吹风。它的功用相信各位男性同胞或身材较胖者都深有体会，绝对是一个非常体贴的设计。不过由于x6的空调制冷厉害，冷风会很快渗到两个膝盖上，甚至直入膝盖骨，这时也可以把出风口关闭（向上或向下调），相当体贴好用。

至于音响则有需要改善。虽然机头是2din的大尺寸并有单碟cd，但全车只有前排两个喇叭，音色也缺乏透彻，用来听听广播还可以，如果想用来听音乐，就免不了自行升级了。

车厢：细节

转向灯、车灯、喇叭、电窗、手刹、电镜，这些日常部件的操作都很顺手。左右后视镜面积宽大，视野很好，中央内后视镜还有同价位少见的自动防炫目功能，只不过从这里望向后窗的视野被突起的备胎遮挡了大半，经常看不清紧跟后面的是什么车。

车厢：储物空间

作为一部专业化的suv我们并不期待x6有特别周到细心的功能性，但其日常储物格设计让人有些喜出望外。手套箱和带杯架的门壁板储物格都简单好用，在这个单气囊版本的手套箱上，还开了一个带防滑垫的储物格。中控台的模具本身就包含了一圆一方的杯架和几个储物格，可方便地摆放手机、钱包等小物件。后座中央的有盖扶手上包含了杯架和小储物盒，感觉也比较用心。

车厢：座椅

座椅面料是绒布加网状织物，绒布用在座椅的外围，带来不错的手感，网状织物则用在和身体接触的位置，给人比较通爽透气的感觉，整套座椅的面料搭配是值得一赞的。

造型方面，座垫的大小宽度不错，下半身感觉很舒服，但靠背对肩部的承托不足，方形的头枕未能让后脑靠得舒服（这种方形镂空式的头枕，好处是在不载人时能增加车厢的视线通透性，不过由于不够舒适，现在已经越来越少车采用了）。

后座的乘坐感过去是这类高底盘低车身越野车的最薄弱环节，通常座垫的角度都会过于倾斜，使坐姿相当不自然。但在这部x6上，座垫已经做得比较高，而且角度也较自然，后座整体座姿甚至比前座还要舒服，加上有中央手枕，可算是同类车里最舒服的一个后座。后座横向空间也很充足，地台接近全平，三人乘坐时还是颇舒适的。

尾厢

尾厢的多种变化

x6的常规尾厢已经相当大，虽然地台较高，尾门开关起来也有点粗重，但需要装载一些比较重型的物品时便能感到它的实用。改用螺旋弹簧的x6后轴承载能力比钢板弹簧差了200公斤，但用于承载各类生活物品还是胜任有余的。

尾厢的行李遮盖帘相当实用，配合独立开启的后玻璃可让用家存取一些小物品更加方便；当然必要时将x6的中排座椅翻折起来还可以变成一个宽大的货舱，只是座椅操作起来颇费力气。

动力表现

x6目前有两台主打发动机：2.0汽油和2.8t柴油。前者主打城市用户，后者则更适合越野的玩家。我们试驾的是用户群体更广的2.0两驱版。

2.0升四缸4g63引擎来自航天三菱，是一台技术非常成熟的机器，被广泛用于多款国产轿车及多用途车上。以x6的体积和重量来说，配2.0的引擎会有一点动力不足，驾驶者的心态也必须从一般越野车的强悍霸道变得更加老实。引擎在2000转以下时的力量较弱，没有越野车那种低速韧力十足的感觉。只有当转速超过2000转时才有较充沛的动力涌现出来。

幸好这台引擎的整体匹配性和畅顺性都不错，从1000转到3000转，引擎声都挺畅顺，即使到达5000转，其机械噪音仍可以接受。日常行车，从2000转开始会有4g63引擎典型的口哨声（说好听点就是“呼啸声”），但还不算扰人。引擎最佳发力区域是在3000～3500转，此时机械声稍有点大，经常保持这个转速行车并不符合这类车用户的习惯。整体来说x6 2.0给人的感觉是比较温驯的，只有在刻意催逼时才愿意使出真正的力量。

变速箱

陆风也知道x6 2.0低转动力不足，为了确保有足够的爬坡能力和装载性能，它用了较大的一挡和二挡齿比，一挡爬坡是相当够力的，只是在正常路面起步时，一、二挡的反应慢了点。在市区里只要把换挡转速拉高一点，便不会感到动力不足。高速性能比较欠缺是意料中事，130km/h已感觉乏力，140km/h基本已是极速。不过在120km/h再加速的油门反应还是让人满意的，只是不能和轿车相比而已。

变速箱的整体感觉还算完善，挡位清晰，很少有入错挡或挂不了挡的情况，只是偶尔会有“咔嚓”的机械噪音从变速箱内部传来，从怠速时挡杆的抖动说明其内部结构还未够精细。太长的挡杆使得换挡时手臂动作幅度较大，好在挡杆离方向盘较近，即使要挂最远的第5挡也不必探出上半身，换挡感觉还是比较舒服自然的。

操控感受

x6的 方向盘造型看起来很漂亮，外圈也包裹了一层皮革，只是皮料一般（里程数不多的试驾车的握手部位皮面已轻微磨平）。方向盘中间的塑料盖做工有些粗糙，但整个方向盘大小适中，三九点略粗的造型使长时间握持或震动时都不觉得累。

方向盘有明显的装配虚位。所谓装配虚位，不是指转向机内部的机械虚位，而是停车熄火后，方向盘仍有大约30度的自由摆动幅度，换言之方向盘的安装是“松”的。虽然越野车的转向系统一般都要预留些虚位来抵消恶劣地形时方向盘的震动，但像x6这种以装配的方式营造的“虚位”缺乏比例感，会让人感到信心不足。幸好x6的底盘有不错的直进性能，高速时虽然方向盘转动起来还是有点虚，但车架能够稳定地前行，不会自己左右跑偏，给人感觉还是比较安心的，只是想通过微调方向盘来准确地控制行车轨迹就有些困难了。

由于装配有虚位，转向机内部的虚位就只预留了很小，拐大弯时方向打起来的比例感还是挺清晰的，助力也很均匀。当然对于一部车身这么高、并且是大梁式底盘的越野车而言，高速过弯难免有较大的侧倾，不过并没有给人要翻车的恐怖感，整体行驶水平已经向公路型suv靠拢。

静音表现

行车时x6最明显的噪音来自引擎，但这和用什么挡位有很大关系，如果挡位掌握得较好，引擎噪音并不会很大。其它部分的噪音并不多，机械完善性还是不错的，在这部试驾车上，来自中控台附近内饰件的杂音其实比机械噪音更扰人些（说明内饰装配水准还有改善必要）。

高速上以120km/h巡航时主要的噪音是风噪，整体密封性始终不能和轿车相比。路噪倒不明显，只有深踩油门时引擎涌出的“口哨”声音会涌入车内。

底盘功力

改用螺旋弹簧后，x6的行车平顺性、稳定性和帖服性确实好了很多。虽然高速通过一些路桥接缝位时依然有震动传到车厢，但不同于其它采用钢板弹簧的同类车——车尾辗过接缝位后要经多次余震才安定下来，这部x6基本上很快就能将震动吸收和消减掉。更好的例证是我们在坑坑洼洼的越野道路大半天的试驾中，坐在后排的乘客一次都没出现过被弹离座位、头顶到天花板的情况，相信坐过越野车的人都知道被坑洼路面颠到弹离座位是很平常的事，x6已经解决这个问题，便是螺旋弹簧优势的最直接体现。

由于用了宽厚的轮胎，x6吸收日常路面震动的能力是不错的，过减速带时并没有松散的感觉。不过遇上一些不良路面时，悬挂的硬朗感还是会明显传到车身，阵式车架特有的车身与悬挂分离的感觉也很明显，好在车架感觉依然很强壮，无须担心震动会影响到车身和内饰的结实性。

越野能力

我们试驾这部x6 2.0只是两驱版，但悬挂的结构和底盘离地距都和四驱版是一样的，因此行走一般崎岖道路的通过性不成问题。宽阔的全天候轮胎、比较强壮的底盘，都给人放胆面对烂路的信心。不过要真正越野，就免不了爬坡和涉水，这时这部两驱版就有陷车的可能。因此在试车期间，我们也只敢开着x6到地面干燥的野外去“撒野”，遇上积水、泥浆等还是不敢乱来。

由于1、2挡传动比很大，低速通过一些坑坑洼洼的地形还是很从容的，普通的泥路也基本上难不到这部x6两驱版。我们在一处野外颠簸了大半天，出来时车身和底盘已经满布泥水，但驾驶感觉没有任何变化，结实程度让人放心。当然如果你要用它去挑战真正的越野障碍，那么对前后桥作一些强化改装是少不了的，坊间有大量适合x6的配件可供选择，也许这还是你选择陆风的主要出发点。

结论

优点：

·外形俊朗，同色大包围、金属色轮圈、黑色大灯，格调比实际价位要高；

·车厢座椅用料和乘坐舒适性比较好；

·4g63发动机的匹配性在同类型车中处中上水平；

·挂挡清晰，驾驶坐姿比较完善；

·空调制冷相当强劲，自动恒温控制也很实用；

·储物空间足够，尾厢有行李遮盖帘；

·高速行车（极速140km/h）时底盘的稳定性较高，噪音也比较合理；

·虽然只有两驱，但较大的离地距、全天候胎和刚硬的底盘，都具备不错的通过能力；

·换装螺旋弹簧后，公路操控性和烂路舒适性都比传统越野车大有提升。

缺点：

·驾驶座姿比较容易疲劳；

·方向盘的装配虚位较大（不是转向机虚位而是装配虚位），影响公路上的操控准确性；

·4g63引擎在2000转以下扭力不足，要常保持中高转速驾驶，不太符合这类车用户的驾驶习惯；

·行车中内饰偶有杂音，装配工艺仍要提高；

·原装倒车雷达报警过于灵敏，实际效用不明显；

·音响音质很一般，有升级必要。

在联系陆风x6的测评时，我们最想测试的是它的2.8t柴油四驱版，因为那是最能代表陆风专业越野形象的车型。但是经销商手头上能够借出的只有这部2.0城市舒适两驱版，当然这个型号更加贴近我们的生活，也更符合我们日常评价车的原则：尽量贴近老百姓。事实上2.8t四驱版根本不需要我们去评判，在越野车玩家眼里，陆风的专业形象和江湖地位都已勿庸置疑。

这部x6两驱舒适版给我们的最大感受有两点，第一点是换装2.0升4g63引擎后，动力性确实稍有不足，但只要掌握适当的驾驶方法，动力完善性还是高于国内同级车的平均水准。动力的不足换来了经济性的优势，配上简化后的后驱底盘，在日常使用中可以为用户节省更多不必要的油费开支，但想省油的话，我们会更加推荐柴油版。第二点感受颇深的印象是，换装了螺旋弹簧后，悬挂的平顺性比旧式suv有明显改善，乘坐舒适性好了不少，虽然以削弱承重能力为代价，但对城市用户来说应该影响不大。

自主品牌的耐久可靠程度是另一个买家关注的问题，我们在这部试驾车上也发现了一些小问题，如细小内饰件的杂音、某些按钮的接触不是很好等，这些小瑕疵需要车厂更用心地处理。

最后来下结论。虽然x6试图靠近城市，不过底子上它仍然是一部硬派的越野车，在转向、操控、坐姿等方面，跟纯正的城市用车还是有区别的。这些区别并不是缺点，而是设计用途差异所致。以10万元的价钱能买到这样一部坚固实用、还有不错越野性能的suv，听起来挺划算的，但我们还是建议那些确实有行走烂路需要的用户才考虑这部车。