试驾江铃越野车陆风X6 感受铁汉柔情

总评：陆风X6越野车在依旧保持纯正硬派越野风格的基础上，通过融入新的流线型时尚设计，展现出了“铁汉”的“柔情”一面。车辆另一个大的变化则集中在对底盘系统的改变，相比前代车型，X6在保证其性能的同时更多地考虑了城市驾驶的舒适性和操控性。相信其12万到16万的价格能够在城市化SUV市场中占据一席之地。

X6在粗犷中还透出了些许温柔，毕竟走野蛮路线的“糙哥气质”不是谁都能接受的。

陆风X6车身的整体轮廓仍然是老样子，棱角分明的它属于绝对的硬汉风格，周身上下透着一股子猛劲，但是相比较前代的不修边幅，X6在粗犷中还透出了些许温柔，毕竟走野蛮路线的“糙哥气质”不是谁都能接受的。

陆风X6车身使用了大量的柔化处理，基本上所有的外部连接点全部做成了圆角，这让整车看起来不再那么“卤莽”，但是各弧形部分的接缝还是显示出了工艺方面的不足。前灯采用非常时尚的黑色底座加雾化灯罩，配以银色四炮桶复式结构，带来了很强的运动感，而且与“陆家的外国亲戚”颇有几分神似。从前显得简陋的黑色鬼脸同样被重新设计，倒梯形双十字分格的设计非常强悍，下方的保险杠中格也改为双田字格与之相搭配，总体感觉简洁但富有灵气。

两边的牛角形雾灯比以前的圆形设计搭配起来更加和谐，但是细节处理与大灯有点不合拍。前后保险杠上沿保持同一高度，并通过侧面装甲般的裙边和肌肉感很强的轮眉保持了延伸，这样不仅增加了车辆的整体感，还起到了拉长车身的视觉效果。大包围下面的一体式迎宾踏板与车顶行李架形成了很好的呼应，再加上尾部的外挂式备胎，使陆风X6展露出明显的SUV越野色彩。

开门上车，感觉座椅距离地面高得有些离谱，平时开轿车都是“钻”进车内，但是X6将这个动作变成了“爬”。

驾驶座真皮座椅略显单薄，包裹性不如轿车，但支撑性不错。坐好后首先发现X6的三辐方向盘比一般的车要大不少，握在手里很实在，但是质感稍微差了一点。陆风X6的内饰采用了越野车中不常见的浅米色设计，一体化设计的中控台和仪表台则为黑色，整体感非常好。仪表盘采用时下常见的三圆环形镀铬形式，中规中矩的设计也符合这款平民越野车的市场定位。中控台的设计可以说为X6增色不少，紧邻方向盘右侧的显眼位置安装有可显示海拔、坡度以及水平度的两块圆形仪表，非常直观地突出了X6的越野车气质。空调出风口同样设计为圆形以保持视觉整体感的统一。仪表面板左侧是电动后视镜调节按钮和后挡风玻璃的开关，右侧则集中了雾灯、警示灯和后风挡玻璃除霜控制钮。单碟CD机和采用轻触式数字控制的自动恒温空调控制面板均采用了大面积显示屏，各种信息一目了然，各功能键排列整齐。陆风X6还标配有倒车雷达显示与阅读灯二合为一的内后视镜，使用起来方便简捷。

1.8米的车宽使后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，但是后排座椅离车内地板比较近。

陆风X6的外形尺寸和轴距与前代相比变化不大。

但是体现在内部空间上，感觉却要比老款宽敞一些，前后排都有非常不错的腿部空间，1.8米的车宽使后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，但是后排座椅离车内地板比较近，而且靠背的高度不够，没有前排那样“痛快”，时间长了会有一种“窝”着的感觉。

置物空间方面，虽然同样是集中在两侧门内、副驾前、中控台下以及中央扶手区这几个“传统置物区”，但是X6的每个盒子都大得多，让开惯了轿车的我感觉同样是非常“痛快”。

尾门采用上下两部分独立开启设计，上部的玻璃为掀背式，而下部的铁门则是侧平开式，这样的后盖设计既保证了大件物品的顺畅装卸，又能在平时取放小件物品时只打开上部玻璃而不用费力打开整个后门。陆风X6的后备箱同样异常宽大，将可4/ 6折叠的后排座椅放倒后可形成2300升的超大储物空间。

在公路上常规行驶时感觉车身稳定性不错，如此高的车身在中速盘桥时侧倾幅度并不很大。

陆风X6共可搭配三款发动机，笔者试驾的是2.4升汽油版，所搭配的发动机正是在国内应用非常广泛的三菱4G64，5250转时最大功率92KW，最大扭矩则在3000转时达到195Nm，属于低转速高扭矩型发动机。装备的5挡手动变速箱齿轮比相对较大，与这款发动机搭配还算比较合拍。点火着车，发动机比较安静，抖动也并不明显，怠速时噪音和震动的控制都比老款有所提高。挂入一挡，缓缓松开离合器，在不给油的情况下车子慢慢起步而并没有熄火，可见这个大家伙的包容性很好。轻给油后挂上二挡，逐渐加速，感觉动力输出比较线性，发动机在2500转到4500转之间加速都比较有力。继续加油增挡，在5挡时车子达到了时速130公里，这时已经明显感觉到发动机有些声嘶力竭，于是让我打消了继续加速的念头。这时的方向盘也变得越发轻飘，可能是由于为了保证低速时方便转向，将助力的力度调得有些略大造成的。

陆风X6前悬架采用了充气双向作用液压筒式减震器，后桥悬架由老款的钢板弹簧改变成4连杆式可变螺旋弹簧，从而使舒适度有了很大程度的提高。在公路上常规行驶时感觉车身稳定性不错，如此高的车身在立交桥中速盘上盘下时侧倾幅度并不很大，能够给驾驶者足够的安全感，但毕竟车子的重心较高，急转弯时还是要多加注意。X6采用了四轮盘式制动器并且配备了ABS和EBD，虽然脚下感觉仍然有些偏硬，但刹车的灵敏度比起老款已经有了明显的提高，并且有效控制了跑偏和甩尾的现象，提高了制动的稳定性和安全性。

随后，记者将车子开进了附近的一个正在施工的工地中，在坑洼的土地上粗略体验了一把X6的越野性能。X6具有比较出色的接近角和离去角设计，也就是说车鼻最前端和车尾最末端离前后轮的距离很近，220mm的最小离地间隙也算足够，所以X6应付一般的障碍还是比较轻松的，减震系统对路面的颠簸过滤程度较大，驾驶中舒适性较好，但较弱的路感回馈一定程度上减少了驾驶乐趣。X6的方向盘有一定旷量，对路面信息的反馈很有限，但能提供精确的指向性，这一点在同级车中比较有优势。

■基本参数

长/宽/高（mm）4800/1800/1750

轴距（mm）2760

发动机 三菱4缸16气门多点电喷DOHC汽油机

最大功率（kw）92/5250

最大扭矩（N.m）195/3000