劳斯莱斯幻影软顶敞篷车 售价40.7万美元

劳斯莱斯幻影软顶敞篷车于2007年1月在底特律车展发布，并在2007年4月在上海车展上首次同中国消费者见面。此次在中国四个城市（北京、上海、成都、广州）开始巡展，标志着该款车正式进入中国市场，售价40.7万美元。

幻影软顶敞篷车拥具有卓越的驾驶性能及非凡的工艺、技术和设计，以最精致的材质和完美的手工艺打造而成，其非凡品质能给车主带来无与伦比的敞篷车驾驶体验。

在2004年，劳斯莱斯为庆祝这一世界上最著名的汽车品牌诞生100周年，特意发布了一款令人怦然心动的软顶敞篷概念车100EX。这款车融合了百年历史的高贵典雅和工艺设计，展示了品牌未来的发展方向。

在两次世界巡展中，100EX获得了顾客和媒体的大量好评。在2005年秋季，劳斯莱斯宣布将于2007年推出量产版。在这期间，古德伍德小组一直不懈地努力，力争使这款概念车尽早转入量产阶段。

幻影软顶敞篷车于2007年在底特律车展发布。这是自1998年宝马集团成为该品牌管理人后劳斯莱斯推出的第二款新型车。这款两门四座的敞篷车并未刻板地沿袭经典的劳斯莱斯设计。它采用了全铝合金车身架构，重量轻且强度高，将现代技术完美融入于柔和的流线型敞篷车体之中。

该车的外形线条显示了久负盛名的劳斯莱斯汽车的一贯风格：长引擎盖、大尺寸车轮、前悬短而后悬长，经典的动感线条沿侧翼向下延伸。内部设计着重强调了驾乘中全身心接触自然的畅快享受，包容了各种元素，营造出极好的社交氛围。

幻影软顶敞篷车工艺精湛，将审美享受和实用功能完美的融为一体。它将木材、皮革、镀铬以及亚光钢材等各种材料用在最合适的部位。该车外形和功能并重，简洁的设计令人感受到了无限舒适的驾乘体验。

幻影软顶敞篷车能给车主带来无与伦比的敞篷车体验。它具有卓越的驾驶性能、非凡的工艺、技术和设计，辅以最精细的材质和完美的手工艺，铸就了非凡的品质。

从一开始，古德伍德设计小组就坚持一点：幻影软顶敞篷车不能仅是幻影车的敞篷版。劳斯莱斯首席设计师Ian Cameron先生说：“不沿袭原有设计在某种程度上意味着我们必须重新开始。仅仅去掉幻影车车顶也能造出一款漂亮的敞篷车，但这并不完美。我们要通过幻影软顶敞篷车来思考敞篷驾驶的本质，尤其是它对于劳斯莱斯的意义。”

幻影软顶敞篷车的每个外部面板都是崭新的，既体现出幻影车的风格，又仔细考虑各部分比率以适合缩短的车身。从带有倾斜角度的前端到平滑的后部，每部分都经过了严格仔细的推敲，确保成品车无论在顶篷开还是合都能体现典雅和实用。车辆内部的概念非常简洁：将外部环境引入车内。使乘客能够充分享受用豪华和恰如其分的内饰创建出的社交空间。

座椅的设置和仪表盘的布局也体现了兼顾整体和细节的出色设计理念。例如，设计者倡导物尽其用的基本理念。整个小组尽量使一切保持自然风格，从而设计出让人一见钟情、具有自然美的幻影软顶敞篷车。在使用材料时尽量彰显其自然魅力，暴露在外的亚光钢板和柚木则不加任何修饰。为了突出自然的内饰风格，尽量不进行漂白、染色和涂漆。手只能触摸到镀铬、皮革或木料，其它材料(如亚光钢板等)将用于车辆结构细部，使整部车产生一种视觉触动。

“幻影软顶敞篷车突显了愉悦的本质”Cameron先生说。“首先，我们要制造一辆令人愉悦的车。劳斯莱斯反对古板僵硬，我们为什么不在设计和制造汽车的时候考虑使用的愉悦性呢？”

外部

幻影软顶敞篷车的外形类似经典跑车，基于传统的四座敞篷车加马车式的前车门变换而来，使后座乘客上下车更加方便。同样重要的是，设计人员设计了无间断的A柱，显着增强了车身整体的强度和刚性。新设计的幻影软顶敞篷车的马车式车门是劳斯莱斯独一无二的标志。

车前部有一个新的更动感的通风隔栅，既保持了传统的外观，又增强了空气流通。钢质中心尾翼经抛光处理，同时周围进行亚光处理，使其与引擎盖和A柱和谐匹配。通风隔栅为上部绞合，当发生低速撞击时可分散撞击力。隔栅顶部是使用先进计算机软件重新塑造的“欢庆女神”。现在，“欢庆女神”的特点更加突出鲜明，看起来更具活力。“欢庆女神”为不锈钢材质，也可以在古德伍德采用银质或金质定制。

相比以前的劳斯莱斯车辆，幻影软顶敞篷车的前端更具流线型。圆形前照灯比以前更大，其上是细长的前部LED示廓灯。前保险杠融入设计整体，看上去更加和谐。车牌下方具有实用的摄像头，可让驾驶员通过车内监视器更清晰地看到前方路面，帮助其停车或驶离路侧。

在车辆后部，有一个最为显着的幻影软顶敞篷车特征。野餐备用箱突显了汽车的贴心设计，这是任何敞篷车中独一无二的。它可以方便地存放行李，同时还可以当作可供两个成年人使用的野外座椅。它绞合坚固，可承受150公斤/330磅的重量。必要时，箱盖可用作观察野外情况的观察平台。箱内空间为315升/11.1立方英尺，可以放置三套高尔夫球装备。重要的是，无论顶篷升高还是降低，此空间保持不变。

幻影软顶敞篷车现在具有九种全新的车身颜色：都市蓝、旗舰蓝、明珠银、钻石黑、鸭蛋蓝、信号灯黄、英吉利白、森林绿和舰旗红。与之相配的顶篷颜色有：银色、黑色、浅褐色、海军蓝、深红和深绿。

两个最炫目的选项是后顶篷盖的柚木装饰，以及亚光钢板的引擎盖和A柱。这些幻影软顶敞篷车的标志元素最早曾见于2004年的100EX概念车。引擎盖和A柱的无光刚处理模仿了20年代和30年代的经典幻影车风格，并融入了令人愉悦的21世纪设计手法。

后部柚木装饰体现了幻影软顶敞篷车的细致设计，突显了注重细节的风格，既美观又实用。之所以使用柚木是因为柚木质地较硬，抗潮湿和腐蚀。劳斯莱斯开发了特殊的木工工艺，可以使木料保持未经处理的自然外观，从而使柚木装饰尽可能保持木材原有特色。“我们想让柚木装饰看上去象刚刚切割并手工加工10分钟后的样子”，首席内部设计师Alan Sheppard先生说。每处装饰均使用了30多块柚木，这些柚木均采用了特殊配方的油。劳斯莱斯使用的所有木料均由专家小组从广袤的森林中精心选取。

该车的顶篷比所有其它现代敞篷车的顶篷都大。它可以有效隔音，乘客和车外之间具有五层隔音材料。由于衬有羊绒混合织物，比起传统的织物车顶，此结构更像是专门定制的结构。相比折叠式硬顶，劳斯莱斯更愿意使用织物车顶。原因有很多，不单单出于美观考虑。如同Ian Cameron先生所说：“在雨夜驾驶敞篷车，听着雨点落在车顶的滴答声，浪漫的感觉无与伦比。我们的顾客也有同样的感觉。”精致的软敞篷车顶带来的另一好处是敞篷收缩时占用空间相对较小。

　内部

内部概念涉及车内及车外空间：一个全天候的乘客车厢应当具有敞篷车驾驶的实用性，以及劳斯莱斯的奢华与典雅。除了从汽车世界找寻灵感外，首席设计师Alan Shepherd先生还把眼光转向其它领域。“2004年设计100EX时，我们访问了南安普敦的造船厂。那里重建了著名的1930年代美洲杯 J 级帆船。整艘船用了许多不同的材料，令我们印象至深。所有 J 级帆船既实用又典雅，这正是我们所要模仿的。”

在设计幻影软顶敞篷车的过程中，我们融合了诸多细腻元素。全天候内表面的设计完全展示了自身特性。Cameron先生说：“我们不想让车主感觉好像刚刚从雨中驶过。”为此，您可以看到整个车内有许多值得注意的特点。首先，座椅没有隆起的褶皱，这样可以轻松地擦去平滑表面上的湿气。更加实用的剑麻制脚垫取代了传统脚垫。地毯也采用了21世纪的材质，能够适应世界上众多地区的潮湿环境。

该车前座比幻影系列的其它车更细长，但仍然非常舒适。安全带直接安装在座椅上，此外活动头枕和前安全气囊可以更好地保护躯干和头部。驾驶位置有意调高，以便更好地越过引擎盖观察路况。后排的柔软的沙发座椅可给乘客提供亲密的社交环境。后部的腿部空间非常舒适，显示这是一部真正的四座车。

幻影软顶敞篷车专门设计了卓越的音响系统。可给敞篷车带来与众不同的音响效果。音响系统共有九个声道，15个扬声器。即使最挑剔的音响爱好者也会印象至深。

工程

设计敞篷车的挑战在于既要保持出色的车身扭转刚性，又要减轻重量。对于大多数敞篷车，扭转刚性对减小风挡振动和保持动态稳定性特别重要。

工程团队经过大量测试和研究才取得满意结果。为了帮助识别和排除潜在故障，他们在崎岖路面上驾车行驶了数万公里。结果表明，在当今的敞篷车中，幻影软顶敞篷车的车身底盘强度最为出色。在后视镜中，车身的强度和刚性一览无余，即使高速行驶也没有任何振动。

这一切都源于三角形A柱附近的设计改进。整个风挡玻璃框架设计为滚翻保护系统的一部分，因而A柱的支柱延伸直至车底地板处。此外，还使用了铝制组件和宽门框。每个后拱都有一个挤压梁，延伸至每侧的腰部高度。每辆幻影软顶敞篷车的车身焊缝长度超过140米/460英尺 – ，比幻影上的焊缝长度多了 20米/65英尺。后部框架结构还集合了隐蔽式的翻滚保护系统，用于在发生意外时迅速从后座脑头枕内释放并起到保护，然后由棘轮系统锁定到位。

正面的撞击由溃缩区吸收并传递到 Y 型底盘部件和主要支承结构-地盘最坚实处，从而进一步保护乘客安全。侧面的撞击经双层底板、高强度的侧面门框和每个车门内部的防侧撞杆防护而降至最低。发动机舱上下和后轴底部的防护梁进一步增加了车身刚性。.

其它安全系统包括智能制动及约束系统，以及一体式安全带，有了这些安全系统，幻影软顶敞篷车可能是市场上最安全的敞篷车。

车身框架在德国Dingol??ng工厂制造，它是宝马的铝框架结构中心。制造公差仅为0.1毫米/0.004英寸，车身框架完全由手工焊接。然后，由计算机辅助设备进行检查，以确保完全精确。

工程团队遇到的最有趣问题之一是选配的亚光钢板引擎盖与铝制前翼板十分接近。这些材料通常不会相邻使用，因为铝会对钢产生腐蚀作用。一辆20年的DeLorean轿车是测试步骤中的一个组成部分，这辆车的外部面板采用不锈钢材料，用来测试这种材料的长期耐用性。

幻影软顶敞篷车上使用的所有面板对这辆车来说都是独一无二的，大约使用了1300个新部件。与幻影不同的是，前翼板现在采用超塑成形技术制造，先将铝加热至临界温度，然后吸入模具中形成大型的复杂车身形状。