霸锐试驾体验--霸气外漏

当拿到霸锐的数据资料后，大有出乎意料之感，不仅仅是因为很多参数高出同级别的竞争车型，更有很多技术只有高档越野品牌才具有。尽管厂家指导参数并不能说明一切，但显然霸锐已经激起了我一探究竟的好奇心，于是此次试驾就在这种好奇心的驱使下开始了。

试驾前的安全培训中，企业方介绍说，霸锐的前身是概念车Mesa，研发耗时29个月的时间，投资超过2亿4千500万美元，后经过改进并于2008年1月在韩国上市。霸锐身上承担着起亚的很多责任，其中最主要的是起亚希望通过这款车来提升自身的品牌。之前也听说，近些年起亚的设计思路发生了变化，他们希望打造“在世界任何一个角落，一眼就能认出是起亚汽车”的形象，而霸锐则是这种思路下的首款车型，由此可见霸锐对起亚的重要性不言而喻。

拿到这款试驾的霸锐，内敛、低调这些词第一时间涌进大脑，用“简单的直线”来形容它再恰当不过，但闭上眼之后却总想象出它的样子。与时下SUV多用采用弧线设计不同的是，霸锐的外身设计大多采用直线勾勒，棱角分明的前大灯组合与横纹格栅、充满了力度的侧身、简洁的车尾……，而这正是起亚首席设计师的设计初衷，“最简约的设计往往给人最强烈印象”。

打开车门，走进霸锐，按钮启动，整个车子立刻精神起来。仪表盘红色的灯光配合白色的数字，除了更加清晰地了解当前的车子状态外，更营造出一种大气豪华的感觉。起亚继续走着精细的做工、丰富配置路线，座椅记忆系统、前后排加热座椅、电动倾斜可调节方向盘等，人性化设施能够最大化满足车内人员的舒适需求。而长宽高为4880、1915、1810mm，轴距为2895的大家伙，霸锐的空间完全可以满足车内人员对于舒适性的要求。由于设计紧凑，因此它还拥有一个可以完全放平的第三排座椅，从而能够舒服地坐下7名乘员。此外，由于这款车的第二排座椅也可以放平，因此，承载比较长的货物也毫无问题。

如果仅仅是这些，还不足以让霸锐成为传统豪华SUV。我们将霸锐驶入复杂的草原路面，希望验证一下霸锐在越野方面的能力。当驱动模式调节到4L模式，霸锐的扭矩以50：50的固定比例分配给前后桥，面对着前方50度的小土丘，霸锐丝毫没有怯场，拥有217mm最小离地间隙，加上调节范围在80mm内的空气动力悬挂，已然让霸锐在上坡前胜出一筹。在匹配了3.8V6发动机的驱动下，小山丘轻松被霸锐征服。对于一般城市SUV很难逾越的复杂路面，在霸锐看来不再是问题。

在公交路面上，我们重踩油门，仪表盘显示，霸锐在6000转时，功率达到最大，为274PS，在4400rpm时，扭矩达达到最大，为362Nm。爬坡的时候，霸锐先进的控制系统立刻启动。上坡停车后，重新启动行驶时，上坡启动辅助控制系统（HAC）让霸锐自动制动2秒钟，避免了通常在上坡时经常会出现的溜车现象。而下坡时在没有刹车的情况下，霸锐保持8km/h匀速运行，让我更能将注意力集中在方向盘的控制上。

对于越野性如此强大的豪华SUV，安全性是否能达到要求，是我们关注的最后一个问题。为了让越野效果达到最佳状态，起亚还给霸锐配备了很多控制系统。防抱死系统（ABS）（带EBD），车辆稳定控制系统（ESP），让我们在转弯过程中多了份信心。在霸锐的车上，笔者发现了霸锐拥有两个前排安全气囊、两个帘式和侧面安全气囊共6个安全气囊，还带有翻车感应器和主动式头枕。但霸锐在安全性上最引以为傲的则是它采用了非承载车身结构，相比其他车辆强调“配备多少安全设施”不同，霸锐的安全性更着重于“在设计之初就开始考虑的安全程度”，它比一般城市SUV更加卓越的车身强度，在发生危险的时候能有效防止车辆变形，而车架有效吸收能设计，能够最大限度保证乘客的安全。而不久前，霸锐还获得美国公路交通安全管理局（NHTSA）组织的针对前方和侧面碰撞试验五星安全评测。

试驾后，霸锐给我留下了深深的印象，作为起亚汽车（中国）引入的一款豪华SUV，那些喜欢越野或者喜欢纯SUV的人一定会成为霸锐的拥护者。